[新聞]美西港無意改善擁擠遭狂轟

不少定期船航商均狂轟美國西岸港口，雖然經歷去年旺季出現嚴重壅塞問題，但至今卻毫無誠意作出改善，業界對此感到極度失望。航商普遍強調，由於問題難以在短期內解決，不會再增加來往美西港口的運力，預期泛太平洋航線今年整體貨量增長有限。 新任香港定期班輪協會(HKLSA)主席羅裡奧表示，不少貨櫃船公司都對美西港口在擠塞問題上採取消極態度十分不滿，促請有關港口管理單位和政府部門盡快採取改善措施，以迎接今年的貨運旺季，否則會大大打擊美國進出口貿易和全球航運業。 增聘工人治標不治本 為了確保香港與美國貿易往來正常，羅裡奧說，上任後的其中一個重要任務是與美國港口部門磋商紓緩擠塞事宜，包括促請他們在旺季期間增聘碼頭工人，提早為工人提供專業培訓改善運作效率。但他認為，這些都只是「治標不治本」的辦法，其實最重要是興建新碼頭設施、構築好連繫港口的鐵路及道路網，而美國在這些「治本」方法上卻不思進取。 日本商船三井（亞洲）有限公司董事長鈴木修則稱，由於美西港口在今年旺季出現壅塞難以避免，雖然預期美國對於入口需求會繼續增加，但公司將不會再增加運力。他認為，目前到西岸的船隻大都集中掛靠洛杉磯和長灘港，去年有些船隻到達港區後要在錨地等候達四十八小時，平均等候時間最少亦要二十小時，預期會有班輪公司在忍無可忍的情況下，轉掛加拿大等其他港口。 商船三井表明不增加運能 他隨即補充說，北美洲西岸其他港口亦存在效率嚴重不足問題，例如裝卸時間冗長，另外亦會增加陸路拖運時間和營運成本，因此班輪業在是否轉靠港口事宜上都顯得十分矛盾和無奈，甚至有無計可施之感，有些唯有選擇繼續在洛杉磯港等候。據介紹，商船三井目前每週共有三十多班亞洲到北美的航班，當中有彎靠香港的約有十二班。 鐵行渣華（香港）董事總經理勞永鎰認為，亞洲出口到美東的貨物，以往貨主大都喜歡使用美西港卸貨，再經鐵路、陸路等多式聯運轉送到目的地，但由於美西港嚴重擠塞，不少貨主寧願指定由美東港入口。他稱，如有貨物要送到美國東岸地區，預計貨主今後會選擇直接從東岸入口，就算目的地是接近東岸的中部地區，例如芝加哥等，貨主都可能選擇美東港。 改靠美東港或不勝負荷 但他強調，實際物流運作模式要視乎到旺季期間的具體情況而定，因為如果太多船隻改掛美東又會做成巴拿馬運河擁擠或港口不勝負荷等問題，定期船公司目前只能採取「走一步算一步」的做法。他又預期，由於美西港口壅塞問題難以在短期內圓滿解決，預期今年泛太平洋航線整體貨量增長率將肯定受到客觀條件限制。