[討論]增加海上保險費航運業受打擊

圖：兩船在美國密西西比河港口相撞，其中一艘船殼出現一個大洞。類似這種海上碰撞，有勞驗船師調查 英國摩裡史蒂芬斯會計師事務所（Moore Stephens）在每年公佈的「Opcost」報告中，就年度船東營運開支與海事保險兩者關係作歸納總結。報告顯示，由於2005年海事保險費用及船員薪酬增加，導致船東整體營運支出上升4%，儘管較2004年的12%幅度為低，但已對航運界造成打擊。相對來說，貨櫃運輸業支出較少。 散貨船保險費增31% 報告顯示，05年保險費用加幅雖然有緩和跡象，但僅限於駛上駛下船（Ro/Ro）、巴拿馬型船及原油油輪等船隻上出現。整體而言，船東在船體保險及保賠方面平均要多付10.6%金額，當中有部分船隻型號更超過了這個漲幅。特別是乾散貨船的保險費支出，更錄得31%的驚人增長，包括輕便型（handy size）散貨船、輕便極限型（handymax size）散貨船、阿芙拉型(Arfa size)油輪、貨櫃船及冷凍船等，在這方面的支出亦增逾14%。此外，VLCC大型油輪的船東為保留有富有經驗的專業船員，在投保費支出亦有接近20%的增長。 報告內容解釋索賠及再投保的金額增加，加上低回報影響，使大量保險公司調高保險費用。此外，過往由於海事保險業惡性競爭導致保險費不斷下跌，造成保險業損失慘重，亦是令保險費止跌回升的原因之一。另方面，船用潤滑油支出平均達9%的漲幅，而乾散貨船方面更為驚人而有24.5%的增長。同時，船員薪酬開支雖然較04年的增長為低，但亦錄得9.2%的加幅。 貨櫃船支出未有上升 雖然報告指出船東營運開支增加，但貨櫃船船東卻是2005年中的幸運兒，因為在營運支出方面並未見有上升趨勢。同時，報告稱遠洋班輪在船員薪酬及船用潤滑油的開支不僅沒有增加，反而大減。同樣情況亦出現在大部分的船隻維修費用方面，而且跌幅更加顯著，以貨櫃船及乾散貨船為例，分別下跌約19%及20%。 這份Opcost報告的數據來自Moore Stephens客戶及第三方船東，參與調查的船隻數目共1300艘，較去年的報告增加10%。