[新聞]俄國開拓複合運送搶亞歐貨源

2005-4-4 圖：海參崴東方港設備陳舊，改建及擴充能力已刻不容緩全球最大國家俄羅斯，總面積達一千七百萬平方公里，其橫跨歐亞兩洲的西伯利亞鐵路網，曾成為亞歐貿易的主要通道，但到上世紀九十年代中葉逐漸沒落。隨著亞歐貿易近年迅速飆升，該國期望將該條鐵路重新發展，以海運和陸運互相配合的多式聯運業務，爭取亞洲至歐洲海運貨源。 鐵路運輸一直是俄羅斯主要的內陸運輸模式，該國正努力為其貫通「東西」兩面的西伯利亞鐵路系統進行優化工程，在碼頭上又不斷作出投資興建新設施及開拓新港區，透過發展複合運送，更好地聯繫波羅的海及中國等地區，使海、陸出入口物流模式更加暢順，其完整的運輸政策可謂已十分清晰。 早在一九九八年，俄國有關部門沿西伯利亞鐵路進行過一次試驗研究，從遠東濱海的東方港至西面的加裡寧格勒港，所需時間為二百二十小時（約九天），較從亞太地區國家向歐洲的海路運輸需時少大約一倍。研究認為，該路線對託運人將會有一定吸引力，但要做好複合運送搶奪商機龐大的亞洲海運貨源，先要從改善港口設施、運作效率和鐵路網等方面入手。 擬耗21億建新貨櫃港 先說港口方面，根據俄羅斯政府早前完成的一份可行性研究報告，建議投資二十一億美元在連接波羅的海的聖彼得堡港，興建一個全新的國際貨運碼頭，工程完成後貨物吞吐量每年達到五千萬噸，可接待十萬噸級的大型貨船，而現時聖彼得堡港最大只可接待四萬噸級的貨輪。 為了全速推進該港的現代化，政府希望出售該港約百分之二十九股權，尋求有興趣入股的策略投資者。據悉，由於該港地理位置優越，不少班輪公司近期均大幅加開掛靠航班，其中法國達飛輪船剛於去年底開闢鹿特丹至聖彼得堡港航線，採用一艘配載一千一百箱的支線貨櫃船，中途經停芬蘭一個港口。 定期船航商增闢俄航線 東方海外即將拓展俄羅斯市場，該公司下月將開辦每週兩班聖彼得堡港第一貨櫃碼頭(FCT)至美國直達航線，作為美國來往荷蘭的中轉樞紐。東方海外駐俄羅斯市場部經理賀特說，俄國是公司一個重要市場，去年公司掛靠該國港口的航班數量有雙位數字增長，又表示，聖港的運作效率，在過去兩年不斷提升，增加了船公司開辦航線之意願與信心。 去年，第一貨櫃碼頭的貨櫃吞吐量達四十三萬八千TEU，當中八萬五千個為空櫃，碼頭現時共有五個船席，具備一個佔地三萬平方公尺的碼頭後線，可容納九千個貨櫃。現時，包括馬士基海陸、MacAndrews等大大小小船公司已相繼營運聖彼得堡港航線，使該港成為俄羅斯最大貨櫃港，每年處理貨量約佔全國四分之一的貿易量。 加裡寧格勒港迅速冒起 除了聖港外，要數俄國的新貴港口則非加裡寧格勒港莫屬。該港亦是位於俄羅斯東部，毗鄰立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞和波蘭等國，去年貨櫃吞吐量較前年同期大幅增加百分之六十二，報七萬三千標箱，貨物吞吐量則有四百八十五萬噸，升幅一成九。加裡寧格勒港發言人史杜格連稱，隨著立陶宛和波蘭等鄰近國家逐一加入歐盟，未來的貨運需求會不斷增加。事實上，該港的吞吐量每年只有四百五十萬噸，已達到飽和水平，發言人強調，港口在短期內展開工程，將吞吐量倍升至一千萬噸。 東部港口發展方面，位於海參崴的東方港去年貨櫃吞吐量也上升一成五至十萬零二千TEU，貨物吞吐量為七百二十七萬噸，當中百分之六十五為金屬原料和有關副產品出口貨。據悉，目前東方港大部分貨源均來自上海港到歐洲的出口貨，另外亦有班輪公司開辦至哈薩克及科爾薩科夫等地航線。去年該港已合共投資五百七十萬美元添置設備，現在還有兩個船席正在興建中。

前幾天看國家地理頻道連巴拿馬運河都在擴建了航運界真的是越來越壯觀了

ㄏㄏ，PO這篇文章 最主要的目的要讓大家瞭解目前舊蘇聯時期之海港，對於航運趨勢之衝擊與現況。因為，很少人會到這麼遠又北邊的港口吧？！想想金磚四國之一的俄羅斯，在海運貿易這區塊上，也能否像中國大陸般成為明日之星ㄋ？！