[問題]有關PSC安檢實錄

10.5港口船舶安檢實錄 10.5.1韓國木浦港(Mokpo)PSC安檢實錄某輪於韓國木浦港實施PSC安檢均準時來船執行，去年(2004)十二月安檢不幸被開三項極小缺失，今年上半年度的PSC安檢，在全體船員分工努力工作下，終於達成安檢無缺點(Zero deficiency)通過任務；事在人為，只要肯負責盡職勤勞工作，沒有達不到的工作與任務。 1、PSC安全檢查官金玉柱登船該輪789航次於6月7日0800am靠妥木浦港後，各方面依正常作業，都沒有任何進一步消息有關PSC安檢何時來船，6月9日船上卸載及船員起工作業正常進行，1030am韓國海洋水產部木浦港安全檢查官金玉柱先生由租船方負責人Capt. Lim開帶來登船安檢。 2、船長房間各項證書查驗首先檢查官金玉柱至船長房間檢查各項證書包括： (1) Load line certificate (2) Cargo ship safety construction certificate (3) Cargo ship safety equipment certificate (4) Cargo ship safety radio certificate (5) IOPP certificate (6) Minimum safe manning certificate (7) International tonnage, 1969 certificate (8) DOC certificate (9) SMC certificate (10) ISSC certificate 3、駕駛台查驗約半小時的證書查驗後，安全檢查官金玉柱上駕駛台檢查有關航儀及文書，各項檢查項目如下： (1)詳細查儘洏峸洏X版日期及與航行日誌記載情形； (2)查噫怐韙@次救生及滅火操練記錄，並詢問船長及大副操作過程是否與記錄完全一致； (3)查銬adio record book； (4)檢視並測試Navigation Light Indicator，並詢問警報器是否作動； (5)檢視並測試Navtex； (6)檢視並測試GMDSS。對以上查檢項目認為滿意。 4、各項安全裝備查驗接著走出駕駛台進行如下檢查及測試： (1)救生艇：至左舷2號救生艇外部觀察鋼索及掛鉤情況； (2)通風檔板：轉動通風檔板手輪，發現活動情況良好及標示清晰； (3)蓄電池間：隨即詢問船長檢查蓄電池情況，對船上24V直流電源及應急24V直流電源等電池組進行檢查並查看記錄記載情況及使用及操作手冊； (4)緊急發電機：啟動並進行各儀表參數檢查，包括冷卻水溫度、機器轉速、潤滑油壓力及燃油櫃油料容量等；緊急配電盤電壓、頻率及接地指示燈，並查看記錄記載情況及使用及操作手冊； (5)緊急滅火泵：啟動並進行各儀表檢查，包括進出口壓力及馬達電流情形，並查看及使用及操作手冊說明； (6)固定式海龍1301操作控制盤：對該控制盤指示燈及警報器作了反覆測試，快關閥控制空氣櫃查核壓力表顯示壓力，並詢問輪機長快關閥是否正常運作。 (7)火警警報指示系統分電盤：對該裝置於緊急滅火站分電控制盤指示燈及警報器作了反覆測試，一切確認滿意。 (8)火警手動警報器：於上甲板(Upper deck)住艙後走道發現一火警手動警報器按鈕護罩已破，並用膠布黏著且測試按鈕保護罩已缺認為不妥，大副隨即回應立即更換，並於15分鐘後再次查驗確認已更新 5、防污設備檢查機艙部份對MARPOL公約附錄所要求的文書及裝置檢查已反覆充分準備妥當，其中主要包括： (1)油水分離器(Oily water separator)； (2)廢油焚化爐(Waste oil incinerator)； (3)主機曲軸室油霧偵測器(Oil mist detector)； (4)衛生水處理裝置(Sewage treatment)； (3)油料記錄簿(Oil record book)等，但檢查官金玉柱並未要求進一步的查驗，機艙各員也順利輕鬆過關。 1150am一切檢查完畢，檢查官金玉柱認為一切滿意，然後和船長一同返回房間，簽下No Deficiencies Report，為此次半年度安檢劃下完美句點。 6、檢查無缺點給予我們的啟示 PSC安全檢查無缺點能順利一次通過，對一艘17年的近洋水泥船來說，那絕對不是偶然的，從個人專業來觀察，那是一辛苦而艱難化不可能為可能的任務，除了二個月前船長領導及精心規劃，輪機長、大副、大管及幾乎全體船員出動執行的大規模工作，找出近5年安檢記錄，各項缺點一一規劃逐步修正外，其背後有公司管理階層物料的全力支持，船上該修的修，該換的換，包括用完全部船上庫存鋼板(已緊急再申購)、大部份補給上船的壓水艙通氣口材料及大部份的鋼管等，甲板、輪機部門全體同仁通力的合作，辛苦的成果。 10.5.2東澳紐卡索(New Castle)安檢實錄對於一艘16年66 000載重噸的散裝船而言，無缺點通過澳大利亞海事安全局(Australia Maritime Safety Authority；AMSA)的船舶安全檢查實在是一大挑戰，但事在人為在公司決策管理層的全力支援及船長領導下，船員全體動員，密切支援合作認真工作，順利完成安檢無缺點通過；個人覺得深信這般團隊合作的精神，有必要作一詳細說明，供公司管理階層及其他姐妹船隊參考。 2005年2月6日星期日早上0930am，AMSA紐卡索港口驗船師Marine Surveyor Mr. Ron Williams自行開來到船上，船長隨即召集全船同仁備便安檢，其全部過程摘述如下： 1、查看各項文書包括： (1)Oil Record Book及Garbage Record Book，查看ORB本船已採用最新版本，及大略詢問了一下內容記載；對GRB查看垃圾卸岸收據及內容記載，對輪機長及大副的回答認為滿意。 (2)Cargo Ship Safety Construction Certificate並登錄証書發行及有效期。 (3)Cargo Ship Safety Equipment Certificate並登錄証書發行及有效期。 (4)Cargo Ship Safety Radio Certificate並登錄証書發行及有效期。 (5)IOPP Certificate並登錄証書發行及有效期。 (6)Load Line Certificate並登錄証書發行及有效期。 (7)DOC/ISM Code Certificate並登錄証書發行及有效期。 (8)SMC/ISM Code Certificate並登錄証書發行及有效期。 (9)International Ship Security Certificate並登錄証書發行及有效期。 (10)Minimum Safe Manning Document並登錄証書發行及有效期。 (11)Tonnage Certificate並登錄証書發行及有效期將以上証書及文件全部登錄入Report of Inspection in Accordance with IMO Port State Control Procedures內。各項証書皆在有效期內，隨後船長告知公司高層有公文來船，明令所有船舶必須在零缺點情況下完成安檢的任務，否則將對有關負責人嚴厲處罰，Mr. Williams露出一貫迷人的笑容回答說：等一下我們到現場來看看吧。 2、駕駛台對所有航儀一一檢查測試使用情況及記錄其對最新版的海事及公約文書，看到整齊排列於書架上，隨意點了二本，船長及大副即刻取出；對遙控壓艙水位警報及安全操練警報作了測試，一切滿意；接著到駕駛台後方電瓶間檢視，親自查看了24V直流電源及24V緊急電源電瓶液位後，轉向問輪機長比重測量為多少，輪機長回答後Mr. Williams滿意地點點頭。 3、查看右左舷救生艇對外部自動脫鉤設備詳細查看，所有活動部份要保持靈活作動；艇內所有裝備及儲備品仔細查看，分別起動引擎運轉，一切完成後並再度至艇外滑輪及鋼索作一概略查看，對本項作業Mr. Williams笑著說Good。 4、機艙煙囪測試機艙通風擋板(Draft Damper) 先用手轉動擋板操作手輪，運作情況良好，向大管詢問擋板確實活動了嗎？大管回答確實作動了，Mr. Williams自行轉了一下手輪，確認情況良好，轉赴機艙右舷測試四組通風快關擋板，情況良好即時關閉及即時開啟，Mr. Williams並以手感觸通風馬達確實於啟動中，對船上通風保養認定良好。 5、檢查主甲板圍繞了甲板轉一圈，發現所有壓艙水櫃通氣口閥皆已全不換新，貨艙艙口托架(Bracket)也全部更新，查看第四貨艙內部情況，發現艙內部已全部經過噴砂及油漆處理，艙口部份幾乎看不到銹蝕痕跡且艙賒y道及滑輪保養良好，到船艏查看絞纜機、起錨機外觀，確認所有狀況認為足堪安全標準；到後甲板緊急發電機間，發現緊急發電機淡水冷卻器已更新，請大管啟動緊急發電機運轉，查看一下緊急發電機配電盤儀表及指示燈均在正常指示，一切確認滿意。 6、到機艙，對舵機進行外觀檢視，機艙裝備檢測如下： (1)緊急滅火泵，指示大管啟動緊急滅火泵，啟動後消防水壓力建立緩慢，約4~5分鐘後水壓順利建立起來，Mr. Williams特別告知必須於一分鐘內建立水壓，大管回答船舶因準備裝貨，致大部份壓艙水已排除，因船舶吃水太淺，以致於壓力建立較慢，Mr. Williams回答我知道一切狀況勉強接受，但下回必須要改進； (2)抽檢固定式滅火器海龍(Halon)壓力氣瓶，查看壓力表顯示及檢驗日期，並詢問輪機長低壓警報作動情況是否正常。 (3)啟動艙底水泵(Bilge pump)，測試油水分離器(Oily water separator)及警報器作動情形，由關閉取樣淡水入口測試污水取樣偵測值，並開啟第二分離室取樣閥(Test cock air deflator)查看出水情況。 (4)檢測主機曲軸箱油霧偵測警報器(Oil Mist Detector)作動情況及警報器作動測試情形。 (5)機艙艙底清潔及機器保養外觀檢視，發現主機高壓泵一隻出口至噴油閥段管外鋼皮護罩，有用高溫膠布包紮情形，認為不當必須更新，大管即承諾新備品在庫房中，檢查後即行更換。 7、查看船上消防器材間，詢問大副消防衣位置，並對船上自動關閉門是否均可順利自動關閉，到廚房檢查清潔情況，發現汽鍋下方有四塊磁磚龜裂，要求必須及早修理；最後要求大副將瓦斯偵測器拿到大抬，由指定木匠操作說明，一切確認正確。 1120am一切檢查完畢，Mr. Williams露出滿意的笑容，然後和船長一同返回辦公室，簽下No deficiencies No Report。 PSC安全檢查無缺點能順利一次通過，那絕對不是偶然的，除了現場船長、輪機長、大副、大管及幾乎全體船員出動全程陪檢，對小缺點隨即現場修正外，其背後有公司管理階層的全力支持，該修的修該換的換，包括鋼板、鋼管及全部的壓水艙通氣口材料送上船，甲板、輪機及廚房部門全體同仁通力的合作，辛苦的成果。 10.5.3美國海岸防衛隊(USCG)檢查某輪情況介紹某輪在美國莫比爾(Mobile)港裝化學肥料，靠港第二天上午美國海岸防衛隊三名檢查官上船檢查，檢查的範圍之廣、方法之嚴是前所未經歷過的，現將有關情況介紹如下： 10.5.3.1檢查概況了抵美檢查一次性通過，船舶主管提前進行全船動員，船長把赴美檢查要求複印落實到全船舶員，對難以過關的演練進行了專門要求，專門成立甲板、輪機部二個接待組，並把英語好的船員編入各組內當翻譯，經全船的精心努力，在船舶主要機械方面未被查出大的缺陷，查出的4項一般缺陷均按照檢查官的要求即時修正並重複檢查合格： 1、機搶2號主海水泵出口管有腐蝕漏洩經用水泥封補，檢查官提出這樣補漏不符合SOLAS條款，必須在開航前更新管子或鐵管焊補並由船級社的驗船師出示檢驗報告。船上當即進行鐵管焊補，並由DNV船級社檢驗通過，PSC檢查官複查通過。 2、經現場試壓檢驗(達到水柱高度，施壓0.75MPa~1MPa)，有7條水龍帶漏水，檢查官要求在美國換新，經努力關說新購買4條，從洗艙水龍帶中選出狀況較佳3條，免強過關。 3、檢查官提出有2個救生圈船名字跡不清楚，要求下次來美國前改正。 4、機艙壓艙海水泵出口管破處用水泥封補，檢查官要求返母港後請船級協會(CR及NK)出示檢驗報告(同2號主海水泵出口管的問題一樣，但處理方法卻不同)。 10.5.3.2檢查的示 1、本輪在該港裝貨3天，美國海岸防衛隊(USCG)明知道2日中午裝完貨下午將開航，卻選擇2日上午來船檢查。這種檢查安排，勢必造成缺陷整改的困難，非常容易造成船期的延誤，本輪此次因檢查的客觀影響(檢查官講：檢查不完不能開航)，對缺陷的整改造成了時間上的緊迫。 2、檢查屬全方位的，面廣必須全面做好陪檢工作，如果本輪在這方面不合格，當天是難以開航的。 3、水泥封補的管子，在無法整改的情況下，如果刷上油漆覆說A可能會因檢查官為深入注意而通過檢查。 4、救生圈等的標幟要正規而清晰，工作一定要細緻，特別是改船籍註冊的船舶，必須及時而正確地更改救生設備標幟。 5、檢查官員在檢查中，時分時合，經常一項重複檢查，各種馬達啟動頻繁，所以檢查期間船舶必須啟動兩部電機供電，否則容易因超負荷而發生斷電。 6、檢查官提出的設備缺陷，其修正一般都須船級社驗船師的認可，所以船長必須要會同代理行及時聯繫船級社，否則將因驗船師不能及時到船而延誤船期。 10.5.3.3 USCG檢查演練與時間如下： (1)船舶證書及檢驗報告：檢查官按所帶的檢查手冊逐條檢查是否有限期整改的演練與備註等。檢查歷時1小時15分。 (2)DOC、SMC證書：檢查簽發日期、有效期，歷時5分鐘。 (3)SMS有關文件與各種記錄：是否齊全，是否有應急演練、安全會議、與公司通訊方法等記錄及時間記錄，歷時40分鐘。 (4)CFR 33、49、進港指南、美英版有關圖書、助航儀器、通告、航行警告等：是否齊全且為最新版本、是否正常。歷時1小時10分鐘；此項進行了重複查檢。 (5)總體狀況：甲板、梯口、生活區、駕駛台等衛生等情況。檢查歷時10分鐘。 (6)船體外觀：檢查官帶手錘從船艉到船艏仔細檢查，包括檢查載重線標幟。歷時8分鐘。 (7)圖書資料：各種航行圖書資料是否備齊以及近期改正情況。歷時5分鐘。 (8)航海日誌：消防、救生、溢油演習記錄及抵港前各種試驗記錄等。歷時3分鐘。 (9)雷達：開兩部雷達、測試及ARPA操作。歷時8分鐘。 (10)舵機：兩部舵機交換操縱左右滿舵、應急轉換操作等，歷時6分鐘。 (11)VHF：呼叫岸台測試效果。歷時3分鐘。 (12)應急示位標：仔細檢查外觀、詢問情況。歷時2分鐘。 (13)煙火探測器：進行測試。歷時1分鐘。 (14)求救信號、拋繩器：檢查日期與數量。歷時3分鐘。 (15)消防佈置圖：打開密封筒取出圖仔細核對。歷時3分鐘。 (16)內部通信、應急通信：駕機聯繫和海龍1301站(CO2)的通信。歷時3分鐘。 (17)海龍1301站(CO2)：稱重日期及通風狀況。歷時1分鐘。 (18)救生艇與放艇：查艇內備品、淡水的更換、各種信號等，外舷艇的放艇動作、幾乎放至水面以上1公尺位置試剎情況、測試限位開關等。歷時3分鐘。 (19)救生筏：查外觀、檢驗日期及釋放器。歷時2分鐘。 (20)主甲板：查看甲板狀況、是否有油跡等。歷時10分鐘。 (21)甲板消防管和消防栓：檢查官用手錘從艏至艉細查銹蝕部位，消防栓是否活絡。歷時10分鐘。 (22)消防員裝備：消防員防護服、呼吸器等存放地點、氣瓶的氣壓情況。歷時2分鐘。 (23)舵機：進行駕控操縱、機旁應急電磁閥操縱、手輪應急操縱，兩台油泵分別進行單、聯左右滿舵試驗。歷時35分鐘。 (24)救生艇機器：兩台艇機啟動運轉、進行正倒操縱。歷時20分鐘。 (25)應急配電：兩次切斷機艙主電源，應急電機自動啟動並電兩次，各種儀錶檢查，配電板前後絕緣墊。歷時40分鐘。 (26)主配電板：檢查各種儀錶，進行並電試驗，地板鋪設絕緣墊。歷時10分鐘。 (27)應急消防泵：進行起動運轉，試壓0.8MPa，對進出口閥、管路進行敲擊檢查。歷時10分鐘。 (28)主消防泵：兩台分別起動運轉，試壓0.8MPa，進出口閥、管路多次用鐵錘敲擊檢查，檢查官員下到艙底沿管路敲擊檢查。歷時42分鐘。 (29)油水分離器：含15ppm油濃度警報電磁氣控閥動作，拆下出口管檢查是否有油，檢查嚴禁排污標幟的尺寸。歷時32分鐘。 (30)焚化爐(Incinerator)：檢查點火、焚燒垃圾的爐灰等。歷時10分鐘。 (31)全船應急照明：檢查各層應急照明是否完好。歷時18分鐘。 (32)逃生孔：要求通道無雜物，照明完好。歷時3分鐘。 (33)機艙消防設備：檢查設施的有效期、水龍帶、噴頭是否完好。歷時10分鐘。 (34)真空廁所繫統：檢查糞便櫃是否投處理劑。歷時2分鐘。 (35)機艙的風機、風筒、擋板：要求風筒擋板開關自如，煙囪百葉窗開關自如。歷時6分鐘。 (36)各油艙櫃通氣孔：檢查是否安裝防火網。歷時5分鐘。 (37)機艙艙底污油水櫃：檢查污油水櫃容量及情況。歷時5分鐘。 (38)控制室操縱台的指示燈、儀錶：查看指示燈、儀錶是否完好等。歷時3分鐘。 (39)各種泵、淨油機艙間、輔機、主機和管路：集油盤、設備周圍無明顯油跡和漏油，查看焊補、包紮處，鑽入艙底敲擊管路。歷時28分鐘。由以上仔細檢驗的案例，期望船長、輪機長在PSC檢查方面與公司技術部門保持密切聯繫，及時向公司反應PSC檢查方面的新要求、新特點、迎檢的具體措施等，其目的在於船、岸及時交流檢查情況，努力降低公司船舶在PSC檢查中的扣留率。 10.5.4英國Leith港港口國檢查官PSC檢查某輪在英國Leith港卸貨期間，三名港口國檢查官員來船進行了4個半小時的嚴格檢查。由於船舶主管的高度重視、全船各級安全責任制的執行、安全基礎管理工作的紮實，最後以檢查官的Very Good評語通過了檢查。現將查察有關情況介紹如下： 10.5.4.1船舶證書、資料、船務管理、應急設備的檢查情況 1、檢查官要求Certificate of National; Classification certificate; International tonnage certificate; Cargo ship safety construction certificate; Cargo ship safety equipment certificate； International loading line certificate; Cargo ship safety radio certificate; International oil pollution prevention certificate; Certificate of inspection of crew accommodation; Minimum safe manning certificate; Deratting or deratting exemption certificate. 以上證書張貼在船舶生活區走廊顯而易見處，在檢查最低配員證書時，同時要檢查高級船員的職務證書和值班水手、機匠服務手冊後面的港口簽證章，身體健康檢查欄內健康情況，則需出示相應的身體有效的健康檢查證明。檢查官檢查的船舶法定文件及重要記錄有以下幾項： (1)航海日誌：檢查船舶是否依SOLAS公約和ISM規則要求進行定期演練。主要檢查的演練演練有：救生、棄船、消防、溢油、艇脫、應急舵機實際操作演練等，堵漏、擱淺等應急演練也要求詳細記入航海日誌的重大記事欄內。 (2)輪機日誌：主要檢查機艙應急設備主管人員是否對該設備進行定期檢查，並詳細記入日誌內，如檢查官有疑問時，將隨時要求主管人員現場操作。 (3)油料記錄薄：檢查記載是否正確，在檢查污水排放的地點時相當嚴。 (4)船舶油污應急計劃：主要檢查本航次沿途停靠港口聯繫欄內是否及時填入聯繫人名稱及其聯絡方法；訓練與演練的記錄是否與航海日誌記載一致，及最近一次演練的日期。 (5)救生及消防設備記錄：檢查官對該記錄的各項檢查相當嚴格，而且是逐項檢查，特別是要註明日期的演練應準確無誤。演習記錄的日期要與航海日誌絕對一致。對記錄有疑問的演練，檢查官將現場進行核對。所以該記錄要全面、準確、無誤且能反應真實情況。 2、對航行工作方面的檢查海圖修正要求改正到抵英國港口前一港收到的最新一期通告；臨時通告以電台收到的最新通告準。檢查主要是以本航次所用海圖重點，採用抽查的方式進行，對圖書資料的檢查很嚴，要求常用圖書資料是最新版，修正的日期與海圖相一致，要求在本港及時索取最新通告和購買相應的最新資料，二副對所管的資料要有詳細的清冊。對駕駛台所有通訊導航設備的檢查採用邊檢邊提問的方式，特別是駕駛台上張貼的各種法定圖表，操縱要素圖表均逐項檢查。對應急救生信號、拋纜槍的有效期等逐項過目檢查。對於導航設備的常規使用檢查，隨時指定駕駛員進行實際操作，對於檢查官員提出的問題要絕對不得拒答或搖頭現象。即使有語言障礙，也可由英語好的同仁及時翻譯給檢查官。 3、對安全、應急設備方面的檢查經船長述說：這次對安全、應急設備的檢查，可以說是所經歷的數十次港口國檢查中是最嚴且最細的，比美國的檢查嚴多了，小到一個照明燈炮、安全設備附近多了一段不應有的繩頭，大到每項應急設備是否能達到設計標準，都一項一項地檢查。每一項的檢查都是按有關公約、船級社的技術要求查對，例如檢查官發現該輪的專用油漆間無固定滅火系統，只是造船時在油漆間的牆壁與頂部鋪設了耐火材料，並在門口增設了一隻手提滅火器，此檢查官查黎FSOLAS公約和電話諮詢了英國勞氏船級社，由於公約和勞氏船級社均要求油漆間要增設專用固定滅火系統，該檢查官最後透過總部與DNV船級社聯繫，直到DNV船級社將對該輪油漆間的詳細技術要求資料傳真過來，該項檢查才算正式通過。檢查員每檢查一項應急設備，都要對陪同檢查的人員進行現場提問，有些是實際操作方面的問題，有的是技術方面的。例如在檢查船艏救生筏時，檢查官提出：當船舶出現危險後，救生筏已經拋入海中，你應該如何從船艏部下到救生筏上?輪機長回答：先將大纜鬆至水面，把上部固定好，然後船員可以順著纜繩下到救生筏，檢查官聽了連聲說Very good，本次對所有的應急設備都進行了實際操作，大到大型CO2系統，小到艇內的魚魚線。 10.5.4.2無線電通信設備及GMDSS操作方面的檢查本次是由無線電通信及GMDSS操作的專業PSC檢查官進行的檢查，檢查的很細且很嚴，主要是實際操作，首先對電台日誌進行了查鴃A之後查器q台資料的更新情況和船長對資料的改正情況。然後開始對電台設備進行實際操作，特別是船舶的Inmarsat-A站、Inmarsat-C站的應急操作程序，船長必須熟練掌握，組合電台常用頻率都要求與地面站進行實際聯繫，單邊帶常用通話頻率要求進行通話實際操作。在檢查實際操作過程中，檢查官隨時對船長進行提問，特別是GMDSS方面的應知應會、應變能力、應急遇險通訊和常規英語通訊。除了檢查外，檢查官對船長所管的應急設備檢查的也相當嚴格。 10.5.4.3船舶醫療、衛生等方面的檢查本次檢查中檢查了船上所有公共場所的衛生，抽查了部分船員的房間衛生，檢查了糧食倉庫和廚房等。著重對船舶生活垃圾進行了檢查，要求垃圾要徹底分類，塑膠垃圾和啤酒瓶罐要單獨存放，由港口回收。對船舶設有的病房或醫療室處所查的相當嚴，醫療室或病房內嚴禁住人和存放一切與救護無關的物品及雜物，室內要絕對保持清潔，藥品要保持在有效期內，藥品的存放要有序。 10.5.4.4對港口國檢查的體會 (1)對於港口國檢查不要有恐懼心理，只要我們能夠認真務實地對待，高標準地做好日常應該做的各項工作，港口國檢查是可以完全通過的。 (2)要認真做好接待工作，密切配合檢查人員的檢查工作，不要怕查出問題，查出問題要全力組織人員搶修整改，力爭現場解決，用我們的行動在檢查官面前證實我們的能力和水準，如本次查出艇照明和下艇繩梯有不安全的小問題，我們立即組織人員在五分鐘內就解決了，檢查官馬上進行了複查並大拇指一豎，又是一個Very good。 (3)英國利斯港(Leith)的PSC檢查特點是：檢查來的突然。在船抵港後曾與代理行詢問有關PSC檢查情況，代理行回應這是一個小港，很少有官員來船檢查。可以說，是在我們沒有什準備的情況下接受的這次檢查。 (4)本次檢查的第二個特點是：檢查的面廣和細嚴。凡是經歷過美國、澳大利亞檢查的船員都認：英國的檢查比美國、澳大利亞嚴多了，幾乎每項都要查到，而且查到的演練必須要符合相應的公約、規則或必須有相應船級社的認可，否則絕不放過。 (5)本次檢查的第三個特點是：要求船員的應知應會、應變能力要強，本職工作要熟練，特別是各種安全、應急設備的使用管理與實際操作必須要過關。在檢查的過程中，檢查官隨時都要提問。回答問題可由英語好的船員給予翻譯，但是不能迴避而不答。 (6)要認真作好安全航行的基礎工作，不要了檢查而準備，各項工作要從嚴從細做起，特別是要做好以往容易被忽視的方面(例如滅火器外部的檢驗合格證和操作說明是否齊全等)，要杜絕華而不實的現象。要加強船員熟悉和應變能力的訓練，要使船員充分認識到港口國檢查直接關係到船員的切身利益、企業的生存與發展。本節在敘述上，實乃藉不同國家與不同港口檢查提出更詳實地報告，其目的就是港口國檢查方面的船、岸及時交流，增加對船檢雙方彼此相互瞭解，使港口國檢查方面對船方造成的壓力感和向心力，藉ISM規則強制實施的大環境，使公司船隊的安全管理進一步規範化、科學化。誠望各輪以本模式標準，務實工作、科學管理、全方位落實安全責任制，無缺陷或順利通過PSC檢查，振興公司商譽努力。

感謝田老師提供這麼實務的案例這對想上船的夥伴真的有很大的幫助畢竟現在船上對PSC的檢查仍是一件令人頭痛的事相信有很多人會因為這類實務的文章而受益無窮

不好意思 覺得寫的很好 可是好長 所以就存下來了 謝謝 順便提供一下 香港PSC檢查 最近檢查要點 線再PSC檢查已經是一種很例行性檢查 所以又對法規中找出一些平日較不注意的項目 1.MF/HF電池 電容量 需有10小時電容量 且再不航行時以不超過12個月檢查一次 2.測試MF/HF AC DC電源測試並記錄於GMDSS記錄簿 3.收到DSC信文紀錄與處理方式 另外做檔案夾紀錄船位 時間 ID 處理方式 職機員簽名 線再檢查較不一樣的