田文國
2011-09-01 21:17 #
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給新船長(輪機長)的建言『我們判斷個人的情況,不能只看開始,還應看到結尾』。伊索 想和新船長(輪機長)聊聊,個人無意礎挐謇?輪機長)的架勢來說教。儘管我也做過幾天的船長(輪機長),但當年船長(輪機長)的標準和要求,與現今已不可同日而語。科技的進步和發展,促使航海(輪機)水準的提高,今天早已超越了昨天。只是個人在航運界工作近三十年,多幾分噢A被責任感所驅使,不禁想說幾句。若言不成理,還請老船長(輪機長)、新船長(輪機長)們理解我的良苦用心。新和老是相對的。新船長(輪機長)也是相對於老船長(輪機長)而言,其實也沒有一個截然的分界線。所謂新船長(輪機長),無非上任時間短一點、資歷淺一點,而我這裡說的新船長(輪機長),主要是指一批方年三、四十幾的年輕船長(輪機長)。俗話說『自古英雄出少年,長江後浪推前浪』,這就是年青人的優勢。但是年青人也有年青人的弱點,例如說年輕人雖掌握釵h新知識,但經驗可能少一點,年輕人思維敏捷、精力充沛,但可能少點穩健。年輕船長(輪機長)雖有其過人優勢,但同樣也有一定的弱點,這是我多年來對業界一批批年輕船長(輪機長)成長過程的觀察,以及個人也曾經有過新船長(輪機長)的經歷所得的感受。新船長(輪機長)第一航次開始獨力操作,當你登上駕駛台(機控室),環顧四週,師傅、指導都不見了,在場的只有等待你發號施令的操作人員和他們期待的目光。你的心情如何?不同人可能有不同的心情,如自豪感、自信心、責任感……,但也酗H人都會有點緊張感。然而當船順利地離開了碼頭,順利地揚帆出海了。這是一個良好的開始。但好的開始並不等於美好的未來。自此以後,等待你的還有大量的工作,如何開展、從何看手,我的體會有以下三點: 1、首先務求航行安全,尤其是務求操作安全。安全帶來全船的穩定,工作的有序,情緒的穩定,自然且增強信心。因此任職初期應把主要心力用在研究航行安全、自身操作安全上。 2、要求各級人員各司其責。你是新船長(輪機長),但其他職位的人員卻不一定是新手。這時最需要相同支持和合作,要讓他們理解你是新的。各級人員的盡責,就是對你最大的支持和合作。 3、請求大副(大管)在行政管理上多分擔點工作。大副(大管)的有效工作,對船舶及船長(輪機長)本人,都有其極大的意義。初任船長(輪機長)的人,都會感到在工作上、自身操作上有些壓力。但是也有個別同仁,可能因為年紀輕經事不多,重擔在肩,卻未有意識到擔子之重。對船長(輪機長)的青任意識不強,體會還不深,雖然身為一船之長,但心卻依然稚氣未脫,甚至於還有幾分浮躁,往往忘記自己已是全船(機艙)的當家人,忘記工作要交待、工作要管理、制度要落實及設備要檢查,甚至於連需要親自操作時將會碰到什麼困難,會出現幾種情況都琢磨不多。反而是到港下地後留連忘返,影碟一套接一套,打起屁來任時間一分分的消失。有的還在航行時排上小酌,招幾個小夥伴,舉舉小酒杯。殊不知這時對航行安全有多大的潛在危險。上面所說的似乎都是小事,但個人感到這些小事絕對影晌有效地履行船長(輪機長)的職責。船長(輪機長)的責任重大,釵h時候,船長(輪機長)的行為維繫著一船之安危,還望切記勿忘。新船長(輪機長)往往有急於求成的心態,其表現有二: 1、擔心別人說他嫩,於是操作時圖耍帥、求快速。往往用?過猛,用舵過大,船速過快,反而造成危險的局面,甚至不安全。此曰欲速則不達。 2、二是急於上陣,不安心見習。個人始終認為多見習幾天,能多學一學、練一練,倒是機會難得好處很多。成就大業,來日方長,做船長(輪機長)要幹幾年甚至幾十年,為何急於計較實習期多幾天、多幾月?謹慎的起步-成央F半年的實踐-太平。此時的新船長(輪機長)進港出港,靠靠離離,也有十趟八趟,覺得漸漸順手,漸漸熟練,便也漸漸『藝高膽大』起來。請注意:這是極端危險的信號,這樣說不是聳人聽聞,太多的故事、經驗及教訓照著我們,恕我說句難聽的話,做了半年的船長(輪機長),還只是『半桶水』,千萬別一桶不滿,半桶就升始『晃蕩』起來。老師傅告訴我,『三年之內,還是生手,必須絕對小心』。要成為好船長(輪機長),學海無涯。當然三年也不是絕對的,悟性如何,勤奮幾多,各人不同,所以成材的時間是不一定的,但做了一年半載的船長(輪機長),絕不可以為自己成熟了。就此順便一提,有些見習船長(輪機長),更多的是見習駕駛員、輪機員,見習時期就不耐煩,見師不拜,有師不從,學藝懶散,無所事事,我想這未免太愚蠢了。有道是『萬事開始難』,新船長(輪機長)必須認識這開頭難,也必然要經歷這開頭難。但時間和實踐會讓我們成熟.新船長(輪機長)不管開頭順利還是碰到挫折,都不可膽怯,更不可驕傲,因為未來的航程還很長很長。伊索說:『不能只看開始,還應該看到結束』。年輕人任重而道遠,船長(輪機長)是海運業界的重要骨幹力量,新船長(輪機長)更是業界的希望。航運全球化、參與競爭,新船長(輪機長)不但要擔負起現實的青任,更肩負?歷史的使命。未來我國運航船隊將向大型化、高技術化發展,需要不斷充實準備、勤奮和勇氣。會使年輕人成為業界大樑及尖兵,個人預期:『只看後浪催前浪,當悟新人換舊人。』
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7777AAA
2007-04-12 20:46 #
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頂!
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小魚
2010-11-22 20:20 #
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真是太棒了..老師說得有理!
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建宏
2010-11-22 23:11 #
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這麼棒的文章一定要推一下!!
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gn1775643
2010-11-24 08:42 #
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寫得不錯的一篇文章~~~~
現在大部分的人都有這種心態 |
seeyee
2010-11-24 15:19 #
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支持老師中肯又實在的論點!為航海界盡心盡力!
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Nazi
2010-11-24 18:31 #
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說真的...不分段讓我好難閱讀下去...
看了讓人很不舒服... |
小魚
2010-11-24 22:15 #
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沒分段的問題,我會跟老師說,請他分段一下,田老師最近很忙,改期中考卷改到眼睛痛看醫生,就等他不忙一點再說吧!
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san
2010-11-25 22:22 #
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代分段..如有誤請見諒...
[討論]想看看嗎?給新主管的建言 給新船長(輪機長)的建言『我們判斷個人的情況,不能只看開始,還應看到結尾』。 伊索 想和新船長(輪機長)聊聊,個人無意礎挐謇�(輪機長)的架勢來說教。 儘管我也做過幾天的船長(輪機長),但當年船長(輪機長)的標準和要求,與現今已不可同日而語。 科技的進步和發展,促使航海(輪機)水準的提高,今天早已超越了昨天。 只是個人在航運界工作近三十年,多幾分噢A被責任感所驅使,不禁想說幾句。 若言不成理,還請老船長(輪機長)、新船長(輪機長)們理解我的良苦用心。 新和老是相對的。新船長(輪機長)也是相對於老船長(輪機長)而言,其實也沒有一個截然的分界線。 所謂新船長(輪機長),無非上任時間短一點、資歷淺一點, 而我這裡說的新船長(輪機長),主要是指一批方年三、四十幾的年輕船長(輪機長)。 俗話說『自古英雄出少年,長江後浪推前浪』,這就是年青人的優勢。 但是年青人也有年青人的弱點,例如說年輕人雖掌握釵h新知識,但經驗可能少一點, 年輕人思維敏捷、精力充沛,但可能少點穩健。 年輕船長(輪機長)雖有其過人優勢,但同樣也有一定的弱點, 這是我多年來對業界一批批年輕船長(輪機長)成長過程的觀察,以及個人也曾經有過新船長(輪機長)的經歷所得的感受。 新船長(輪機長)第一航次開始獨力操作,當你登上駕駛台(機控室),環顧四週, 師傅、指導都不見了,在場的只有等待你發號施令的操作人員和他們期待的目光。 你的心情如何?不同人可能有不同的心情,如自豪感、自信心、責任感……,但也酗H人都會有點緊張感。 然而當船順利地離開了碼頭,順利地揚帆出海了。這是一個良好的開始。 但好的開始並不等於美好的未來。 自此以後,等待你的還有大量的工作,如何開展、從何看手, 我的體會有以下三點: 1、首先務求航行安全,尤其是務求操作安全。安全帶來全船的穩定,工作的有序,情緒的穩定,自然且增強信心。 因此任職初期應把主要心力用在研究航行安全、自身操作安全上。 2、要求各級人員各司其責。你是新船長(輪機長), 但其他職位的人員卻不一定是新手。這時最需要相同支持和合作,要讓他們理解你是新的。 各級人員的盡責,就是對你最大的支持和合作。 3、請求大副(大管)在行政管理上多分擔點工作。 大副(大管)的有效工作,對船舶及船長(輪機長)本人,都有其極大的意義。 初任船長(輪機長)的人,都會感到在工作上、自身操作上有些壓力。 但是也有個別同仁,可能因為年紀輕經事不多,重擔在肩,卻未有意識到擔子之重。 對船長(輪機長)的青任意識不強,體會還不深,雖然身為一船之長,但心卻依然稚氣未脫,甚至於還有幾分浮躁, 往往忘記自己已是全船(機艙)的當家人,忘記工作要交待、工作要管理、制度要落實及設備要檢查, 甚至於連需要親自操作時將會碰到什麼困難,會出現幾種情況都琢磨不多。 反而是到港下地後留連忘返,影碟一套接一套,打起屁來任時間一分分的消失。 有的還在航行時排上小酌,招幾個小夥伴,舉舉小酒杯。殊不知這時對航行安全有多大的潛在危險。 上面所說的似乎都是小事,但個人感到這些小事絕對影晌有效地履行船長(輪機長)的職責。 船長(輪機長)的責任重大,釵h時候,船長(輪機長)的行為維繫著一船之安危,還望切記勿忘。 新船長(輪機長)往往有急於求成的心態,其表現有二: 1、擔心別人說他嫩,於是操作時圖耍帥、求快速。 往往用?過猛,用舵過大,船速過快,反而造成危險的局面,甚至不安全。此曰欲速則不達。 2、二是急於上陣,不安心見習。個人始終認為多見習幾天,能多學一學、練一練,倒是機會難得好處很多。 成就大業,來日方長,做船長(輪機長)要幹幾年甚至幾十年, 為何急於計較實習期多幾天、多幾月?謹慎的起步-成央F半年的實踐-太平。 此時的新船長(輪機長)進港出港,靠靠離離,也有十趟八趟,覺得漸漸順手,漸漸熟練,便也漸漸『藝高膽大』起來。 請注意:這是極端危險的信號,這樣說不是聳人聽聞,太多的故事、經驗及教訓照著我們, 恕我說句難聽的話,做了半年的船長(輪機長),還只是『半桶水』,千萬別一桶不滿,半桶就升始『晃蕩』起來。 老師傅告訴我,『三年之內,還是生手,必須絕對小心』。 要成為好船長(輪機長),學海無涯。當然三年也不是絕對的,悟性如何,勤奮幾多,各人不同,所以成材的時間是不一定的, 但做了一年半載的船長(輪機長),絕不可以為自己成熟了。 就此順便一提,有些見習船長(輪機長),更多的是見習駕駛員、輪機員,見習時期就不耐煩, 見師不拜,有師不從,學藝懶散,無所事事,我想這未免太愚蠢了。 有道是『萬事開始難』,新船長(輪機長)必須認識這開頭難,也必然要經歷這開頭難。 但時間和實踐會讓我們成熟.新船長(輪機長)不管開頭順利還是碰到挫折, 都不可膽怯,更不可驕傲,因為未來的航程還很長很長。 伊索說:『不能只看開始,還應該看到結束』。 年輕人任重而道遠,船長(輪機長)是海運業界的重要骨幹力量,新船長(輪機長)更是業界的希望。 航運全球化、參與競爭,新船長(輪機長)不但要擔負起現實的青任,更肩負?歷史的使命。 未來我國運航船隊將向大型化、高技術化發展,需要不斷充實準備、勤奮和勇氣。 會使年輕人成為業界大樑及尖兵,個人預期:『只看後浪催前浪,當悟新人換舊人。』 |
san
2010-11-25 22:31 #
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有些字本來就變成亂碼了..不敢擅自更動..
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chou_0826
2011-07-17 13:14 #
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看完這篇文章,覺得自己壓力更加沉重...
希望自己更努力學習,讓一切順利的上路! 感謝各位先進及前輩們的良苦用心及無私的分享!
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忠厚留有餘地步 和平養無限天機 |
nzttiger
2011-09-01 21:17 #
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海上是理論的實踐與驗證,各種經驗的累積。
優秀人員決定於反應與智商,再加上學習與工作態度。 Competence = ( Knowledge + Skill ) x Atitude 能力 = ( 知識 + 技巧 ) x 態度 態度零分,能力就是零分 聰慧努力,認真好學,在航海界是有,但為數及比例不多。 我國海事教育有諸多不切實際及原因,已落後諸多海事國家,是不得不承認之事實。 大學畢業後,海上二十多年,看得感慨。 |