[新聞]破冰油輪未來增幅強勁

圖：瑞典史丹納航運旗下的「北極」號是極地冰區1A級別的破冰油輪，載重噸達11.7萬噸 根據倫敦船舶經紀商克拉克森的研究報告顯示，儘管2006年破冰船的新建船舶訂單較前年減少，但船東近年來在該方面造船金額已投入約80億美元，用於建造203艘總載重噸達1230萬噸的破冰船。報告表示，這項驚人的投資數字，主要是受油輪市場興旺及俄羅斯石油業迅速發展所帶動。克拉克森預期，未來幾年市場對破冰油輪的需求，仍將受俄羅斯石油產量增長、出口渠道及政府是否支持相關的航運、物流行業所影響。 船廠接逾200艘訂單 克拉克森在《2006年破冰油輪市場報告》中指出：「雖然波羅的海的增長未來數年將趨向成熟穩定，但俄羅斯北部的發展仍然令人興奮，而東部薩哈林的油田和油氣資源開發項目有很大的發展空間。目前各船廠有超過200艘破冰船的訂單，當中逾140艘是冷級1A級別，這表明冰區加強型的船隻將增加至1141艘，未來的增幅仍十分強勁。」 俄羅斯油輪經紀Riverlake對上述建議持保留態度，並預期破冰油輪市場今年將較為穩定。該公司認為，在運費大幅波動的情況下，普裡莫斯克（俄羅斯在波羅的海主要石油出口通道）的石油出口量仍較兩年前增加71%，而近期大量新建船舶投入市場亦將對運費構成壓力。該公司指出，今年將陸續有12艘阿芙拉及蘇伊士型的冰區強化輪交付使用，市場的需求將變得較為平衡。 德國勞氏船級社（GL）的主管列干倫稱：「俄羅斯在波羅的海的石油運量上升，表示從油輪安全航行的角度而言，亞洲北部極地區日益重要。首先，油輪的安全事項對波羅的海各國十分重要。其次，該水域被稱為真正極地航運的『實驗室』，因此極地油輪項目及相關營運能夠從中借鑒。」另外，他指出由於丹麥海峽不容釵Y水深度大於15.4米的船隻進入波羅的海，因此只有載重噸少於15萬噸的阿芙拉型油輪能夠在該水域航行。 冰層厚度亦是波羅的海油輪業面對的另一問題，雖然該水域全年大部分時間都是不結冰，但在一些嚴冬日子，波羅的海只會餘下一條狹小的航海通道，列干倫強調：「要在該水域全年通航，船隻的設計及建造必須適應在冰上航行。」雖然波的尼亞灣及芬蘭灣部分地區冰層厚度分別為1.21米及0.8米，但他指出：「這不是最難克服的問題，大風會推動冰層，一些冰脊的高度達10米，即使是最高級的冰區加強輪，亦難以通過這些冰脊。」 丹麥海峽只行15萬噸船 傳統上波羅的海的原油運輸多數以小型船隻進行，這些船的長度不超過150米、吃水深度少於10米，載重噸由數千噸至數萬噸不等，但列干倫相信情況將會有所改變，他提到：「俄羅斯在芬蘭灣興建石油出口基地後，大型油輪將駛入波羅的海。芬蘭石油公司Neste Oil Oy目前已有數艘大型油輪在該水域航行，當中兩艘是先進的雙動力油輪，適合通過冰層及在一般水域航行。」另外，聖彼得堡的海軍上將造船廠亦正興建兩艘7萬載重噸的柴電驅動破冰油輪。與此同時，芬蘭Aker Arctic Technology亦與俄羅斯中央海運研究與設計所及韓國三星重工，共同設計3艘7萬載重噸的柴電驅動破冰油輪，用於從俄羅斯巴倫支海運輸原油出口各地，這批船計劃於2009年初交付使用。