[轉貼][新聞]全球首艘電力推進散裝水泥專用船『達和輪』交船

達和航運公司提出構想，由財團法人聯合船舶設計發展中心精心規劃、設計及監造，中國造船公司基隆廠承造全球首艘電力推進之12,600載重噸級散裝水泥專用船『達和輪』（m/v ta ho、csbc hno.800）， 於2004年元月13日交船。交船儀式由達和航運公司董事長辜成允先生和中船公司董事長徐強先生共同主持。『達和輪』由辜榮譽董事長夫人辜嚴倬雲女士命名。 辜成允董事長於交船典禮致詞時表示： 24年前我們委託中船基隆廠建造達和航運公司的第一艘船，即8,000載重噸級散裝水泥專用船『達和輪』，現在仍正常營運中，其性能一直到現在仍受到海內外客戶的讚賞。二年前達和航運公司規劃『達和輪』的汰換計劃，評選造船廠時，因老『達和輪』的優良紀錄，首先想到的就是中船公司，今天新『達和輪』已誕生，她噸位加大了，性能也改良了，據參加海上公試的同仁轉知，其性能優越、靈活，可謂操控自如，再度證明中船公司造船技術之精良。 新『達和輪』設計上有很大特色，(1)動力全由發電機帶動，簡化船上機器，方便保養；(2)配置電動馬達驅動360度轉向雙螺槳推進器，行動轉向靈活；(3)淺吃水，可裝載較多貨物。因此本船可航行於水深較淺港口，且進出港靠離碼頭因本身轉向靈活，不需拖船協助，即方便又可降低營運成本。這是船東為業務所需提出構想，然後由船舶中心專家規劃與設計，而由中船公司建造，可說是三方面通力合作的新產品，如今已完成，據知有多家水泥運送業者急於瞭解此船狀況，相信她交船後將是散裝水泥專用船的新典範，也將為船舶中心與中船帶來新商機。 今天很高興代表船東來交接此新船，她將為達和航運公司帶來更多商機與利益，也是公司永續經營的代表，謹此感謝為建造本船勞心勞力的有關單位中國造船公司、聯合船舶設計發展中心、中國驗船中心。謝謝大家！ 徐強董事長表示，非常感謝達和航運公司在中船基隆廠最艱苦的時候，把新船的訂單交給中船，讓中船基隆廠再現生機，由於本船訂單穩定了中船基隆廠的營運危機，使得今天的典禮更具意義，如今中船的員工士氣大振、士氣如虹，而達和航運公司及時伸出援手，是中船永遠的朋友。 辜嚴倬雲女士更進一步提示，今天全新的『達和輪』能順利的交船，令人高興，同時也有助於水泥業的發展，我們所建造的散裝水泥專用船能代表中華民國在國際間航行，就是中華民國的光榮。

以上雖然是一年前的新聞 確是船舶輪機一大新聞,如果有仁兄隻到該新聞 或是有其輪雞得相關資料 也請提供參考謝謝!!

我同學這次實習好像就在這艘船的樣子ㄟ

電力推進動力必是未來的主流,不知道她要準備多少台幾馬力的發電機才夠?

她是由吃柴油的發電機發電,再轉成動能嗎!? 感覺上好像沒有比較經濟耶! 不好意思,還請輪機前輩們賜教~~

請問電力引擎是怎樣控制轉速和扭力的? 控制轉速和省資源為Turbo-Electric System最佔優勢的地方 要改動轉速, 只要改變送到馬達的電力就可. 在Direct/Reduction Turbine下, Turbine和Shaft是直接 (或通過Gear Box)接上的. Turbine的轉動速度, 方向直接影響到船的行動. Turbo-Electric Drive, Turbine是接在Alternator(發電機)上, 所產生的動力在導入馬達. 改變電流方向, 電量就可改便可改便船動力. 這有幾點優勢. 1. Immediate Astern Power. 在從Full Ahead Flank到Full Astern 只要將電流轉向, 不須將Turbine 停機. Astern Power和Ahead Power是一樣的. 2. Power Efficiency. 在Cruise Speed的狀況下, Turbine的Rotation Speed和 Shaft Speed是分開的. 這也是US Standard的Long Cruise Range的來源. 除此外: 3. Shorter Shaft. 4. More Segregated Machinery Components 5. Cross-over Electric system 6. Better Distribution of electrical power 7. Easier at sea repair 8. Better for Protection Scheme --------------------------------------------------------------------------------- 剛剛在網上看到由BB-63大大發表的文章,大家可以參考一下 資料來源

哇,都看不懂,難怪我船電自控要當掉了. 用柴油發電機發電再將電力輸送給電馬達傳遞動力給螺旋槳,乍看之下好像是脫褲子放屁幹嘛繞一圈最後還不是轉動螺旋槳?可是對經濟性上的效益是有正面的效用的,例如主機可以不必造太大台,當推進動力需要很大時,可以多啟動幾台發電機並聯創造較大的電力給主馬達,有正倒車需求時,也不必依賴很費事的主柴油機反轉或很複雜的可變螺距,只要叫電馬達反轉即可,將來太陽能或燃料電池發展成熟,還可以節省油料支出,內燃機在下個世紀前就會變成過時的古董了,就像現在除了海軍幾乎看不到蒸汽機船一樣,可是幾拾年前蒸汽機船可是繼帆船之後船舶動力的主流呢.

參照： 呵呵~~Cheng學長:您是說陽字號嗎? 我在陽字號上服役半年但只有下去機艙一次,短短不到１０分鐘我的汗從身體內衣透到軍服外當時我有一種身在地獄的感覺對於曾在陽字號服役過的輪機部門人員本人致上最深的敬意

達和輪 我在安平港上班時有拍過她的照片 http://www.photolink.com.tw/cgi-bin/S ... 411c391d&photoID=411c3920 每當船靠碼頭時就會看到一堆人在漆舷邊所以船都粉乾淨喔~