[討論]面對高油價以及船期的壓力作為船長該如何取捨呢?

面對高油價以及船期的壓力作為船長該如何取捨呢?

需要船長關心這個問題嗎? 船長兩大任務 1. 人安船安貨安 2. 滿足生意上需要的船期 只要需要, 管它油價高低倒是在能力範圍內設法節省比如避開強風頂流或是找到順風順流之機會船期有把握則使用經濟速率操船有信心則可貼近岸邊一些等等

安全為上; 船期第一! 那原是基本要求了。若說 ISPS 與 PSC 是必備條件! 那麼再 Economize Fuel 將是必然的趨勢。

我想知道....可以用生質柴油嗎還是有人研究專為船體設計的替代能源如潮汐能...

重油比柴油便宜太多了
不需用生質柴油
先進國家有核子動力船

燃油的消耗量多寡從來不是船長的考量因素之一

參照：

我只能說那是公司管理還沒有細到這地步，所以才會說船長無需考慮油。但我相信以後會細到這地步了，到那時侯船上工作就更難做。E公司船長陞遷筆試就有這一題了。

參照：

一、會有那個國家願意那你停靠核子動力船嗎？
二、用重油的話，你那空污太嚴重。法規上跟本過不了。

參照：

其實都有人在研究，只是時機未成熟，不合經濟效益。未來可能會有新的動力船產生來替代柴油船，只是那時侯輪機會很辛苦，需要再受訓。

參照：

一、避開強風頂流，那只有跨洋航行才有可能。近洋航線沒有什麼避開強風頂流的。
二、貼近岸邊航行，我有畫海圖試算過，距離根本省不到三海浬，甚至根本沒差。試想高雄到上海，經過台灣海峽，那你貼岸航行跟不貼岸航行，都是要走那一段的。只是貼台灣海岸航行可以提早轉航向至000，可能省一海浬至二海浬，但過了台灣海岸你還不是要多走一海浬至二海浬才到得了上海。所以貼岸航行根本省不到油的，反而讓自己陷入危險，但貼岸航行可以讓船員多講講電話倒是真的。

省油的地方很多
比如說調整ETA, 多錨少漂
用車漸漸, 勤保養, 用對滑油
不可久錨高溫海水等等
這些對一個經驗夠的船長而言
是必然的事, 不會等到油價高
才來考慮
而且燃油是租家的事
輪機長偷之為唯恐不及
哪談的上省
船長只論安全

只有船東經營的定期線
會在乎用油
但由於有比較(船隊)
所以基於面子問題
省油也是平常就會care的事
不會到高油價再來考慮

至於尋求航法
可參考徐國裕老師之書

如果真有船期壓力
只有麻煩船長在危險階段
多注意

E公司每月的經營會議都會檢視用油問題。被波及的部門有工務、補給、海技、運航等部。不管有沒有省到，至少公司高層有在重視用油問題。
E公司船長口試也有問到，如何省油？
你就回答：就喝古道超猛油切綠茶，我切、我切、我切切切。
依小弟看法，船長能做的有限，公司能做的很多。
工務：造船時，船底結構有符合流體力學。但一般為了省錢，都拿以前的船圖按比例來加以修改。午位報的滑失率大都是負的，縱然小順或無風無流，除非遇到大順流或大順風，如黑潮、親潮。為何會這樣，我猜可能是船底結構沒有充份吃到流水或者船底已有海生物附著產生。
補給：要求油商cost down。並比較同航線那艘船用油最高，為何這條船最用油高，依經驗看合不合理，如覺不合理，請船長調查，為何貴船用油會如此高，若是人為因素，就呈報海技課懲處。
海技：要求船長壓艙水儘量減少。水呎保持螺旋槳浸水率達良好狀態。發揮優良船藝，重視氣象航路及航路的選擇。
運航：要求碼頭提高裝卸效率，縮短碼頭時間，這樣海上時間就拉長，就可以要求船長以經濟速度航行。
船期安排也需把經濟速度加入考量。

很簡單的方法，跟船公司要求：給我渦旋省油噴嘴...