[討論][問題]缺甲級船員嗎？怎麼那麼多甲級船員上不了船！？

　　　「2007/01/01 工商時報 船員荒 陽明長榮拉警報張佩芬/台北報導」 「台灣海運市場長期出現的船員荒，已引發高階船員也開始出現不足問題，全國船聯會理事長王龍雄指出，目前即使是陽明海運與長榮海運等薪資、福利良好的公司高階船員人力都已經拉警報，該會為避免國輪因為僱不到船員而改掛外旗，理監事會決議與中華海員總工會協商，除船長與輪機長外，開放僱用外籍船員，並呼籲交通部與相關部會放寬船員考試辦法，且比照韓國實施船員國防役。 船聯會秘書長閉x烈指出，各公司不論是國輪或是權宜藉船，都希望船上甲級高階船員儘量僱用本國籍船員，以利指揮管理，因此多家公司都是船長、輪機長、大副、大管輪四個最高階職務儘量用本國船員，但因國人上船工作意願日益低落，甲級低階船員不足，長年下來高階船員也跟著不足，目前大管輪不足現象最為嚴重，連陽明、長榮都出現問題。」 看到以上新聞發現全國船聯會(船東組織)理事長王龍雄及該會理監事們ˋ又在胡說八道:『要和海員工會協商開放國輪大副及大管兩個職位給外籍船員來擔任』 我在此鄭重向全國海事教育的學子們ˋ及船員們呼籲:我門船員絕不能答應開放國輪的大副及大管讓外籍船員來擔任ˋ否則將來台灣甲級船員必將無路可走！船公司只是為它自己著想ˋ請船聯會的王龍雄理事長告訴我們:「為何中鋼航運ˋ陽明航運ˋ長榮航運等多家船公司要在年齡上設限制ˋ釵h多年海上資歷的甲級老船員這幾年因為台灣經濟不景氣ˋ回籠要上船ˋ可是年齡略大(超過50歲)ˋ但身體健康卻仍甚佳ˋ並且海上資歷也甚好ˋ可是要上船卻被船公司以年齡超過公司所訂要求(尤其中鋼航運)而拒絕門外ˋ難道老船員的經歷及資歷不被看中ˋ而船公司只看重年輕船員？難道這些所謂年輕船員有一天它們超過50歲了也要被排擠在門外嗎？」 釵h考上證書ˋ在船公司等船船的甲級船員ˋ為何一等就要等好幾個月才派上船？現挪威郵輪公司在台灣招聘二管ˋ月付將近6000美金ˋ伙食費每月將近600美金ˋ工作6個月休3個月ˋ並且休假期間還有岸新可領ˋ咱們台灣船東對船員的福利是如何？大部份船公司幾乎在船員下船第1天就馬上將勞健保給你停掉ˋ在你沒再派上船以前某些獎金還扣在公司不馬上發給船員ˋ船員要是離開公司這些錢就領不到ˋ如不離開公司上船又遙遙無期的佔多數ˋ明明是船公司人事制度上不健全ˋ卻一天到晚喊著找不到船員ˋ要要求工會開放國輪職務大副及大管讓外籍船員來擔任ˋ簡直是騙人的把戲(我還聽說有的公司.....內幕保留) 難怪盧水田理事長在長榮退休前後ˋ又想盡辦法再成為海員工會會員ˋ等在長榮屆齡退休後ˋ以現工會的選舉制度(如檯面化上了媒體將是工運的大新聞)ˋ當上了理事長首件大事就是提案要開放國輪大副及大管讓外籍船員來擔任之事(現已被所有大部分工會理事反對後ˋ他現暫時封口)ˋ沒想到現船聯會(船東組織)理事長王龍雄先生又想和工會協商開放國輪大管及大副由外籍船員來擔任之事ˋ豈不是怪哉？ 我現向王龍雄理事長建議:哪些船公司？需要哪些職務的船員？待遇如何？何不告知海員工會ˋ由海員工會在工會網頁及海員通訊及全省各分會即時公佈:看看有多少船員要上船？照勞基法來ˋ不要刁難去應徵的船員ˋ完全以身體健康狀況及資歷來用人ˋ派船不要讓船員等超過2個月以上(只要給岸薪ˋ而且岸薪是每月發放我相信人事調度一定正常) 先實施看ˋ不要隨便犧牲台灣船員(本土的船員啊！)在國輪(少的可憐的最後就業防線)的就業機會，『王龍雄理事長我替台灣船員的生計求求你了！』 古人說:「商人無祖國ˋ唯利是圖」我就不信？因人心是肉做的ˋ不是嗎？ 新聞雖是今年1月1日的可是此等事卻是關乎到我海員同志的生計ˋ不得不再談一談！以免有人以為船員都是不岐n的！

缺船員是假，用外籍船員才是目的吧！

是阿的確是騙人的台灣人等上船有關係的等一個月就可上船沒關係的要等半年還有一堆見習三副吵著要上船船公司不要爭眼說瞎話了要就公開一點不要請就說清楚幹麻用這種濫招騙人乾脆連海事學校也關一關好了不要在騙人家去唸了

現在都嘛是靠關係,現在去長榮實習都要半年. 算進階的,海大航技的就有一個只跑兩個月因為他爸是長榮海運的高階主管商船系一堆人在哭夭...

真是睜眼說瞎話，連開放個實習名額都在刁學校! 不想聘「昂貴」的台灣人就直說嘛! 誰說台灣人不想上船的?

老水手對老船員還真是照顧...但是我對下面您說的話有些不同意... 「為何中鋼航運ˋ陽明航運ˋ長榮航運等多家船公司要在年齡上設限制ˋ釵h多年海上資歷的甲級老船員這幾年因為台灣經濟不景氣ˋ回籠要上船ˋ可是年齡略大(超過50歲)ˋ但身體健康卻仍甚佳ˋ並且海上資歷也甚好ˋ可是要上船卻被船公司以年齡超過公司所訂要求(尤其中鋼航運)而拒絕門外ˋ難道老船員的經歷及資歷不被看中ˋ而船公司只看重年輕船員？難道這些所謂年輕船員有一天它們超過50歲了也要被排擠在門外嗎？」 我不是這三家公司的船員...也沒上過貨櫃散裝...只上過油輪... 但是您應該也知道...油輪缺人已經缺很久了...比散裝貨櫃更缺... 除了台灣有油船的公司少...只有兩家(只論有VLCC跑遠洋的)... 船也少...中油之前13條...現在殺了一條剩12...台塑不清楚... 年輕人不願意上油船...兩邊不著地...像作水牢...船又老... 油船又屬於危險船...現在訓已經很難受了...上油船還要多受一張熟悉液體貨船... 知名度也不夠...現在主流又是貨櫃...相對於已經很高的跑船門檻...油船又更高一級... 所以早在好幾年前就開始缺人...沒注入新血...油輪界轉來轉去也就是這些人在跑... 相信這個事實scopiip前輩一定特別清楚...就因為是這樣...特別是這幾年... 我看過至少五個所謂的"年齡略大(超過50歲)ˋ但身體健康卻仍甚佳ˋ並且海上資歷也甚好"的船員上船... 都是甲級船員...其中四個還是管理級的...但是結果呢... 沒一個待的下的...平均上船大概不超過半年...有的一個多月就打報告下船了... 不是船上的人刁他...而是他自己作不下去...甚至講難聽點... 在船上的那幾個月也是其他船副或船長幫他cover的... 我知道有釵h老船員有豐富的資歷和經歷...但是資歷和經歷不等於能力... 現在的船公司要的是有能力的人...而不是有豐富經歷的人... 以前跑船多舒服...船多人多假多錢多...船隨便一停一個月...事情又特別少... 相信老水手一定知道...但是時代變了...跑船再也不像以前那樣舒服... 那些人都以為像以前那樣...輕輕鬆鬆就可以賺到錢... 但是結果不但苦了自己...也苦了別人...我除了自己的工作...還要幫他做事... 公司會喜歡這種人嗎...公司花錢是請人來做事的...不是慈善事業... 我有自信...公司花錢請我上船...絕對是物有所值...甚至是物超所值... 也釦盚B氣不好...遇到的都是個案...但是五個個案也太多了點... 有一個個案現在還在船上...為了避免傷人...我就不多提了... 要是能我選擇...我寧願選一個從未上過船的見三...好好訓練他... 而不是一個五十多歲十多年沒跑船的船副...船上人已經夠少了... 一個蘿蔔一個坑...沒做或做不來的...總有人要做... 資歷或經歷不是重點...重點是有沒有那個能力...沒能力也沒關係... 有沒有可以接受新事物的能力...不要每天口頭上掛著"我十多年前跑船都沒這樣..." 時代真的變了...我可以體會公司不想用年紀大船員的心態... 真正好的船員都還在船上...跟著船一起進步...久沒跑船的...脫離這業界太久的... 真的要一段時間來適應...現役的跟退役的真的差很多...

說穿了還不是外籍船員的薪資比台籍船員來的便宜只要主要幹部是台籍的其他船員都可以用外籍就好 甚至昨天去找我同學他現在跑的那條船(公司拜託他上來代打一個航次) 現在只有老軌是台籍的連船長都被外籍的(大陸)給攻陷了

Nazi兄弟:你所說的我同意ˋ因不景氣很多在岸多年的老船員又回到船上(因要生活)ˋ在某些技術(輪機及航儀)方面可能他當年的船上尚未有配置ˋ但一旦他再上船ˋ他自己當自強努力盡快謙虛的去請教學習ˋ如像您所說「無能又打混」則應了一句老話:讓他回家去吃自己！可憐人必有可恨之處。 您所說的這種人我也碰過釵hˋ可惜這類人很少會上這個網站ˋ因為這類人只會關心他自己ˋ而不會關心到這個行業的未來！ 這要怪航運公司ˋ這種人在面談時未何沒發現？還是為了應付結關而濫竽充數？ 但是船公司設年齡門檻卻是事實！凡人有好自然也有壞ˋ用了才知道！至於能力？只要是不打混ˋ資歷ˋ經歷多了ˋ能力自然就加強了。 帶年輕的自然是我們應該做的(這就是傳承！)可是遇到打混(沒責任心)的年輕人不是沒有？ 所以您別怨ˋ為何船公司會有前三個月是「觀察期」的作法ˋ道理就在這裡，但是作為同是天涯航海者ˋ能幫助他人就幫助他人ˋ三個月還扶不起來ˋ就直接和他說明吧！ 至於自己幹不下去就打報告走人的人ˋ我門要佩服他ˋ至少他還有自知之明。 助人為快樂之本！您一定喜歡快快樂樂的吧！

一些想上船的人，全都卡在考試院

一些想上船的人，全都卡在考試院 ------------------------------------ 不解此話之緣由為何？願聞其詳！

一些想上船的人，全都卡在考試院 ------------------------------------ 不要說考題太難，先問自己投入多少心力。

　　 參照： 　同意！！ 百分之一百萬贊成！！

一些想上船的人，全都卡在考試院???? 考試不是問題吧,找公司才是問題!!!

現在長榮、萬海、裕民、新興、嘉新都有缺... 派船才是問題吧!!真痛苦... 等好久了，都沒消息，打去公司也沒人接!!

船副的話長榮要多益,萬海也是要英文考試有多益更好!

這一切都市她們的陰模

最近有那麼多人在回應上船的問題ˋ同時又有釵h船公司在喊找不到船員？這到底是怎麼回事？問題又出在哪裡？想上船的上不了船？(等好幾個月？)船公司需要人ˋ卻又找不到人而在那裡喊著要開放國輪外籍船員人數(掛外籍旗船幾乎不用台灣船員)？豈不怪哉？這是甚麼供需邏輯？ 請海員總工會趕快重視並調查此問題吧！這可是海員和船公司都迫切亟需答案的一件天大第一重要的事呢！

看了幾篇網友【ktc382868-海洋上的老水手】憂心重重的文章，亦不免感觸良深！ 坦白講，船員的工作，真的不是「普通人」可以勝任的！(換句話說，也就是需要「超人」啦) 事實上，海上的生活可用「辛酸血瓷豕荍峸e亦不為過。(樂觀一點的話，也可以用「酸甜苦辣」來形容) 曾經，同學的一檔股票漲停板，其獲利就抵上小弟在海上一個月的薪水。(又悶又熱的機艙，常常讓你的屁屁無法保持乾爽，還要忍受同學對你的評價---「阿呆」) 那時候，只要有照，願意跑船，船公司馬上安排接船，連「見三」的過程都省了。 幾層何時，風水真的會輪流轉耶........，但卻令人感到唏噓！ 若不是近年來台灣經濟景氣受影響，有幾個人真的願意上船工作？ 是甚麼樣的因素使然？繼續炒股不是很好麼？讓我們這些在海上工作的「阿呆」繼續稱羨！ 此外，人力資源供過於求的時代，船公司當然還是會喊缺人囉！特別是缺那種「又要馬兒很會跑，又要馬兒吃少少草」的人，「俗擱大碗」才是經營管理的正道。 話又說回來，當勞資雙方有對立之議題時，工會是必須站在勞方的立場講話，否則要成立工會幹嘛？一切由股東會決議即可。(這也就是釵h公司要將員工納為股東的原因，.....要活大家一起活，要死大家一起死) 已多年不是工會的會員了，對於工會的種種，不便予以置評！至於是甚麼因素使然？是值得深思？對於九月21日的會議，建議有志者不仿提出申請參與會議，並於會議進行時錄影錄音，有無損及會員權益，屆時，可放置於網站以求公評。(當然，參予會議的各單位，也可比照國務機要費的模式處理，列為最高機密，不得公開) 另外，給一些遲遲未派船的朋友建議：事實上，不是你的證照齊全就可以高枕無憂，等候船公司派船給你；想想看，在憎多粥少的情況下，你的履歷是否很亮麗？老是打電話詢問何時可以派船......這樣夠不夠禮貌？.........或部A【等候通知】只不過是委婉的拒絕詞吧！(曾經有應徵人員只寄履歷來，沒想到，隔了幾天，竟打電話詢問何時可以上班.....XD...因為之前他打電話來時，助理小姐禮貌地回答【請等候通知】

要見習好像真的要等蠻久的,畢竟是增額人員,不過相信大家都是這樣過來的,熬過這關,幹了船副管輪,派船真的是很快.想多休可能還沒辦法.