[公告]亞洲造船廠擬加「漲價條款」

2005-4-19 圖：鋼鐵價錢猛漲侵蝕了亞洲造船業利潤，是困擾中國大陸造船企業的主要因素 由於受鋼板等原材料價格飆升、美元依然弱勢和利潤無法得到保證等多重打擊，亞洲的造船企業正醞釀在已簽訂的造船合約中加入「漲價條款」的新做法，以彌補簽約時價格偏低帶來的損失。由以訂家「求船心切」，船廠正佔上風。據悉，已有部分造船廠付諸實行，更有部分中國大陸造船廠引入了「人民幣匯價波動協議」，要求訂約人共同承擔風險。 有亞洲的造船企業聲稱，他們面對困難的經營環境，但航運企業的盈利卻超乎理想，有需要調整收費機制以令雙方處於更公平的談判地位。 不少造船合約已在重新商討中，即使臨近交船的亦不例外。據悉，有一艘由歐洲船公司向中國船廠訂造的船，在前個星期完成試水後不久，船廠就要求提價，並稱如果訂家不接受提價，就不能有退款保證。 有船舶經紀商稱，環顧亞洲，幾乎找不到有船廠願意在沒有漲價條款的情況下承建新船。有航商稱造船廠如同勒索。 生意量無憂　只愁成本貴 目前亞洲的造船廠普遍手上持有未來四年的造船訂單，在選擇生意上佔了上風，據說更有部分乾脆不履行早前簽訂的較廉價船的訂單。造船廠「撻訂」的最高賠款不過二百萬美元左右，與空出船塢迎接更高價船種的利潤相比，簡直微不足道。 有造船顧問公司認為「失約有時反而會賺得更多。」。 英時海事律師事務所的駐上海合夥人彼德默裡最近在「亞洲造船會議2005」上表示，作為一個理智的訂家，現時必須認識到隨時要準備重新商討造船合約，繳付更高價錢。 他認為應該有一個正式的機制調節接單後的價格，而不是隨意加入漲價條款。此外，還應設立一個獨立的第三方組織監察造船用原材料價格，建議交船時應付金額調高／低的百分比。 現時漲價條款都是在個別造船合約中出現，還未到公開宣佈、成為全行做法的階段，但已有部分日韓造船企業明確準備執行。 數年前日本的造船廠曾有隨日圓匯價調整的升價條款，日本造船協會主席伊籐基倫二月時曾公開表示，造船這類高資金投入、施工期長的工程，應該有漲價條款保護承建商。 人民幣升值3%已無利潤 一家韓國造船廠的管理層曾向媒體表示，當地造船企業界共識是想在現有合約中加入漲價條款，但顧慮到市場未必能夠接受。事實上韓國的造船價已在離岸合約(offshore contract)中加入了漲價條約。 至於中國大陸造船廠方面，人民幣匯率就是鋼價以外一個最大的關注點。由於人民幣升值的時間和幅度可能會「出人意料」，中國的造船企業已於上月在造船合約中加入了數項「匯價波動協議」。 如果人民幣在付款的頭幾節超過某一漲幅，就由買家全數支付因升值而改變的差額；如在付款的最後幾期升值，人民幣升值的效果就各分擔一半。 據統計，中國五十家最大的造船廠去年只賺了微薄的19億元人民幣。如果經營環境不變，人民幣兌美元升值3%後，所有利潤都可能消失；如果升值6%，業界人士認為簡直是「大災難」。