[新聞]月薪高但生活乏味　船員工作乏人問津

<轉載> 更新日期:2007/09/27 00:11 記者:記者釭槧部B張國樑／台北報導 除了運船的價格飆漲之外，現在也愈來愈少人願意從事航運工作，因為船上生活太珊窱L味，一出海之後，又必須長時間待在船上，就算業者祭出好福利，月薪10幾萬，再加上出海3個月，休息3個月，還是乏人問津！震耳欲聾的鳴笛聲嗡嗡作饗，代表著旅程即將展開，豪華郵輪上的設備超高級，在這裡工作彷彿置身在五星級飯店一般。不過根據調查指出，愈來愈少年輕人願意投入航海的工作，尤其是高階的甲級船員。中華海員總工會秘書長吳學基表示，船上生活的問題在於比較珊瞗A每天看大海、吹海風，在這種狀況下，時下年輕人更沒有那一份吃苦耐勞的幹勁。 2002年在台灣從事航運工作的人數約有8000人，到了2007年只剩下4000人，短短5年的時間就減少一半，再加上要成為一名甲級船員必須是相關科系畢業，取得證照後還要在船上實習一年才能擁有正式船員的資格，家長大都不願自己的小孩到海上吃苦，學校當然招不到學生，惡性循環的結果，船員人才短缺的問題逐漸出現。業者發現這樣的狀況，只能祭出好福利吸引新鮮人加入。海運公司胡協理表示，大學也有建教合作的方案，學生都可以到公司來實習，如果在畢業之後考得進公司的話，一個月就有13萬，這個薪水對年輕人來講很具吸引力。以職位最低的船副管輪來說，平均起薪就有13萬，比國際運輸工人聯盟的起薪多了5萬塊，而船長最高也有27萬的優渥待遇，甚至還有出海3個月，休假3個月的福利，但就是乏人問津。其實不只台灣，全球都面臨船員荒的問題，估計到了2012年，全球船員的缺額將會超過50萬人。熱門薪資竟然會出現求才若渴的冷門職缺，恐怕讓業者想也想不到。

就算業者祭出好福利，月薪10幾萬，再加上出海3個月，休息3個月，還是乏人問津！ ----------------------------------------------------- 他媽的妓者懂什麼，在寫這句話之前先搞清楚狀況，不要亂發表一些不負責任的言論，請確實求證之後再發表。台灣航商給船員福利哪來的出海三個月，休息三個月??別把歐美船員的待遇直接的就"套用"說是你台灣航商給的福利措施，別欺騙無知的妓者及社會大眾，還說什麼豪華郵輪如五星級飯店，你台灣哪來的豪華郵輪??麗星這種外籍船上面都是廉價的外勞啦，我之前問過麗星的大陸服務員，月薪也才台幣一萬多塊，少的可憐，台灣船員哪有什麼機會上郵輪，騙肖~~~另外，什麼叫時下的年輕人不肯上船，吃不了苦...懂什麼呀!!別一竿子打翻一船的人，陸上一堆人苦苦的待在家等派船，大家都嘛等的該該叫，因為一等就是五、六個月的大有人在，連一些老船員也都再回鍋了，何來的(現在的年輕人)不肯上船之說???? 建教合作是吧...這是在說哪個年代呀??我老師說他們那年代是領船公司獎學金，畢業後就可進入該公司服務。而我也才從學校畢業兩年，退伍才八個月而已，我怎沒聽說現在還有這種建教合作!!現在的學弟妹連要上船實習都排不上去了，學校不得已就亂搞一些"陸上實習"打發掉，以免學生沒實習成績畢不了業又回頭怪罪學校... 事實上，台灣的海事教育本身就有問題，別老是怪罪到學生頭上，學生總是無辜的。上面海運公司胡協理講的那些屁話(建教合作、出海3個月，休假3個月)，老實說我很有意見，別再給媒體亂放話了!!說話要憑良心，飯可以亂吃，話不能亂講，老是對外講一些天馬行空的事，別以為船員們都是笨蛋，孰不知現在資訊流通之發達，更何況還有航海者這個會員眾多之優質海事公共論壇之存在!!別小看了中華民國的海員...這些航商中也有不少海員出身的高級主管，請別忘了您也曾是海員之一，說一些有損及海員名譽的話之前，請摸摸良心，捫心自問...

陳彥宏老師說，海員會銳減是時勢所趨。從前台灣是船員輸出國，因為工資便宜，當時國內的經濟發展還不是很好，人民收入低，所以跑船的收入以當時來說是很好的待遇。民國七十年代，台灣工商業正在起飛，陸地上工作多，待遇佳，幹嘛跑船...所以船員人數開始銳減。現今...什麼都漲，只有薪資不漲，想跑船的人開始增多了，上船的機會卻很少，大量的外籍船員取代了昔日的台灣船員位子，因為便宜，因為對航商來說是利多.... 看看我鄰國日本，十幾、二十年前早就已經由外籍船員取代了，這可以說是在資本主義下的另一個現實面。

經濟不景氣物價上漲,應徵船公司沒有下文,急著上船工作者大有人在!何來乏人問津?聽同學說他應徵台朔面試通過等候通知,但等了酗[去電詢問,才知道上面高層還沒有決定用人!令人氣結!

記者報導的東西就只能騙騙不懂的人看看就好