[討論]一起不該發生的機艙淹水重大事故

一起不該發生的機艙淹水重大事故 2003年某輪航行中，主機淡水冷卻器冷卻海水進口管銹蝕爛穿漏水，由於採取措施不當，造成機艙淹水，機電設備全浸入海水中。該輪1985年建造營運，是一艘dwt 32 622t的乾散裝船，主機為6RLB76型，10 800kW(14 700PS)×106r/min，正常航速15海浬/小時。 1、機艙水淹經過該輪印尼裝棒狀飼料25 000t，卸貨地南韓航行途中，船位距菲律賓西北60海浬海域，某日0300時，海面北風6級以上大浪，當值機艙人員發現該水管漏水，即叫輪機長下機艙，輪機長到機艙後，擬停?修理，請示船長，由於海面風浪大，船長未同意，改用管夾及橡皮襯墊堵漏，並開?通用泵(general service pump)排出機艙進水，至下午1630機艙進水仍可控制，此時海面風浪減小，輪機長擬更換此段Φ200×300mm海水管。即主機停?，停海水泵，關泵進出閥及舷側出口閥，在漏水未減少的情況下，就拆開了管子，當管子拆開後，漏水壓力很大，輪機長判斷舷側出口閥關不死，(此時應立即裝復，停止換管計劃的執行)。輪機長又令用銅匠在管路法蘭處封堵管子，封堵失敗。艙底水位急劇上升，通用泵等排水已來不及，想裝復拆開的管子，但又一時無法裝復。第二天0400時，漏水淹至發電機，機艙斷電，人員撤離機艙，海水繼續漏入，直至與海面平，船被迫拖回香港，修理68天後重新投入營運。機艙水管眾多，出現漏水是常有的事，特別是齡船較高。管路銹爛、震裂漏水是『家常便飯』，資深的輪機人員都有一套豐富的堵漏經驗。該船此次管子漏水的正確臨時措施應該是先用管夾與橡皮襯墊包紮，儘量減少漏水，間斷排出艙底水，加強查管排水泵維持航行，待適當時機和地點再徹底修理。 2、教訓 (1)該船應急排出機艙進水的泵有主海水泵：排量850立方米/h；壓載水泵：排量800立方米/h；通用泵：排量150立方米/h。一般正常機艙漏水均能及時排出。 (2)該船設計機艙較窄小，且管理鬆散造成艙底破布綿紗垃圾較多，事後拆檢水泵時發現通用泵葉輪竟被破布綿紗堵住，水無法排出。平時艙底必須保持清潔，絕對不允釵陷眽蔓}布等雜物存在。工作中如有異物落入艙底應及時撿起。定期清潔檢查機艙艙底，目前港口國檢查時對艙底清潔很嚴，如發現油污過多，要加強清潔，已發生過幾艘船被強制清潔的判例。 (3)航行中發現管路漏水：應採取安全可靠的臨時夾紮堵漏，不易綁紮的位置可暫時使用軟質木料削成適當形狀打入止漏，乾木打入，遇水濕後膨脹能起到止漏作用，該木料外部設法固定避免意外鬆脫。如屬海水吸入總管漏水，可用適當關小海底閥的辦法，使吸入管出現微真空，再進行綁紮或使用環氧樹脂或塑膠鋼等塗堵或臨時打水泥箱。到港時必須及時修理，SOLAS國際公約規定管路不得有任何補漏包紮及打水泥塗堵事情。 (4)當擬把漏水管拆下焊補或換新時必須把漏水處前後閥門關死，漏水停止，確認閥門已關緊密，而後再拆管子。當漏水沒變化或仍在漏，要查找原因，很可能閥沒關死或閥已損壞膠著，如無法關閉時不可輕易把漏水管拆下；關閥後漏水減小，但仍在漏，如要拆下管子焊補或換新，必須估計漏水的後果，並做好排水的準備，要快速拆裝，確保萬無一失。 (5)船舶進塢修理時：船舷出口閥(storm valve)要進行拆檢，輕載水線下出口閥由廠方檢查，輕載水線上出口閥應船員自己拆檢，船員自己拆檢更有利保證品質，這些閥空載時在水線上，閥一旦出現問題，不進塢也可檢修，船舶營運中，主海底閥及出口閥要定期開關活動閥桿加油，防止長期不動銹蝕膠著，不能開關操作。某輪接任輪機長安排清潔主海水濾器時，主海底閥已膠著，說明前任輪機長失職，長時間未進行濾器清潔，為開關或高、低海水閥更換使用，一般應於在港時用高位閥，防止水線泥沙吸入，航行時用低位海底閥，船風浪中航行搖晃時有利於泵的吸入。 3、經驗 (1)機艙污水水位警報裝置要定期進行測試：測試可用污水井灌水方法檢驗警報，也可用手動提高警報浮子試驗，但要確保浮子作動正常，發現缺點及時修理。自動化機艙污水警報是屬緊急警報，一旦出現警報，要求當值人員要立即到現場，查明原因並予以處理，機艙當值人員巡檢時要查看艙底情況，一旦發現艙底水異常，並不斷上升(或迅速上升)，一時不明原因時要當機立斷，馬上關閉海底閥，並緊急排水，同時報告有關人員下機艙支援。 (2)實例： (i)某老齡客船，航行途中，當值大管輪發現主機飛輪處有水濺出，再看艙底，水位迅速上升，當即關閉海底閥，待閥關閉後，水已升高至機艙鐵板，排水後發現主海水總管有一Φ400mm的電焊悶板脫落(原廠方焊接品質問題，只單邊熔焊，另一邊沒熔合，油漆塗後不易發現，而且此悶板距艙底板只有100mm左右)。此意外事故由於發現後處理迅速，措施得當，避免了機艙被淹沒。事故處理過程中，雖然主機停?(因主機燃油增壓泵位置低被淹)，但發電機在運轉未斷電，排除故障迅速，察覺機艙出事就恢復正常航行。 (ii)某dwt 46 000t乾散裝船於航行中，主海水泵吸入閥殼突然破碎(腐爛)，機艙大量進水，當時輪機長迅速果斷指揮關閉有關海水入口閥並排水，保證了機艙的安全。以上兩例，如不及時發現處理，處置不當或動作不迅速，都會出現機艙被水淹沒事故。機艙出現大量進水事故，一旦水沒過機艙鐵板，人無法關閉海底閥，又不知何處漏水，人一慌亂，事故必然擴大。加強ISM機艙氾水操練，使保持安全航行和機、電設備正常運轉，在突發事故出現時迅速正確處理，制止事故擴大，要靠平時工作的責任感和不斷提高技術操作水準來保證。 (3)機艙艙底不明原因進水：一旦發生首先要迅速關閉海底閥，接著要立即應急排水。機艙除管路破爛進水外，船殼爛漏，碰撞破洞海水漏入也是可能的，只有迅速排出漏水才能發現原因。應急時排出機艙漏水有多台泵可用，如主海水泵、通用泵及壓艙水泵等，船舶設計都設置這些泵的機艙艙底應急排水吸入閥，這些應急排水吸入閥盤都應塗以紅色醒目油漆，通常這些閥應為止回閥，防止錯誤操作水倒灌艙底。應急吸入管路上的濾器屬備而不用，也應預防性的定期檢查。 (4)老船機艙海水管路銹蝕漏水：有腐爛穿孔漏水、電解腐蝕局部爛穿漏水、局部彎角處沖蝕穿孔漏水及振動引起裂損等，只要及時發現處置得當，都會避免事故擴大，但是漏水總會給輪機員和船東帶來麻煩，廠修時經常會有不易拆裝的海水管因銹爛漏水，治本的方法是機艙採用中央集中冷卻系統，主海水管用銅鎳合金不爛材料管或海水管內塗層。用以上兩種方式都會使新船造價提高，但對船東以長遠的利益上考慮為有利的，可減少船在多年的營運中因管路漏水帶來的麻煩，並節約修理費用和船期。目前釵h新的大型貨櫃船採用中央冷卻和主海水管用銅鎳合金或內管塗層等，杜絕主海水管銹爛漏水帶來的麻煩。 4、機艙淹水後機、電設備的修理船被拖到修理廠後，潛水封閉出口閥出水口；清除機艙水面浮油，未清除淨的油花噴灑化油劑並排水，在排水進行中，對露出的機電設備同時用淡水沖洗，沖洗掉含鹽的海水；水排乾後，首先對機械設備進行防銹處理，對不能立即拆檢的機器如柴油機氣缸，要通過示本眭`入大量滑油，防止缸內生銹；柴油發電機進行手動轉車。小型機器如淨油機、空壓機等組織人力拆裝檢查加油，而後對所有所有運轉零組件進行拆裝檢查加油。所有電器設備包括電機、開關、控制箱、電子元器件進廠分解，淡水沖洗，後送工廠熱水浸煮後烘乾，一般情況均能恢復其絕緣(至少1MΩ以上)。電纜接線箱(盒)各接頭處淡水清洗，熱風吹乾，所有電纜通常不須全部換新。經過上述大量工作，拆裝清潔，加油保養，必要的修理或更新，提高電器絕緣後機艙可恢復運行。 5、結論機艙浸水速度之快超過輪機員想像，如以一350mm公稱管徑在0.1 MPa(約吃水10m)水壓下，理論上其氾水量約每小時4000~5000立方米，如維修疏失處理不慎不到20分鐘機艙淹水便到達機艙底板，輪機員此時已心慌加上平時如操練處理不熟，瞬間淹到動力電路系統則一切便立即失控。對輪機員來說如何加強ISM訓練機艙淹水(flooding)之緊急處置，絕對不只是列行公事而是一嚴肅的實際親身歷行對裝備及人員的實戰操作。

我以前在東引當兵還差點把拖船弄沉勒在軍中,只要裝備損壞是人為的話,幾乎都是送軍法的.... 其實裝備會損壞並不容易,因為只要pms有好好做,有按正常程序來作動機器.. 通常是不會有問題的... 有一次作完港之後,忘記關海底門,結果水就淹進來了,剛好那天是星期六.. 有放假班,船上的人都出去玩了,我剛好要值更,所以只有我一個人在船上,因為有點無聊所以我就下來中山室看看電視囉,看著看著就覺得怎麼船歪一邊,右邊較高,桌上的杯子裡 面的水也是歪一邊,我就出去看一下,發現左舷怎麼這麼接近海面,輪胎也快碰到水了.. 我就到岸上往船尾看一下,結果不看還好,一看差點昏倒,向左頃斜快45度了,我馬上就想到 是海底門的問題,馬上衝到機艙看,果然沒錯,機艙誘@打開全部都是水,不看還好,一看差 點昏倒,主機有1/4的部份都被水淹了,我馬上用雜用幫浦把水抽掉,開幫浦要開四個閥.. 真不巧,那四個閥也被水淹了,還好手伸進水裡摸得到,要不然就要潛下去開了,我記得抽了 三小時才抽完,可見淹進來的水量是很可觀的

首先，非常?同?機?水淹事件的分析以及?得的??和教?。 我在多年的海事?查中也遇到多起?似案件，由於?機??置得?與否?定最?的?果大相?庭。例如去年?查某?機??水事件，??的海底?器?在??候泊?破裂，在海底??法??的情?下?致機?水位迅速上升，?1?小?左右淹??底部位的水泵?機，?致??機?法工作而全船停?，最後眼??地看?水位與主甲板平?，機??除?氣??外全部??水淹。 ???事件所?得的??是什予O？接??主的??，再?一二。 1）在?修?除了必?的海底?以外，?機人??一些海水管路?抽??部腐?情?，尤其注意?管路與??管路、??、法?混?的管系中的?、?部件的情?。根據腐?情?確定是否?大?查范?。不要寄希望CLASS SURVEYOR?替你?格把?，?了修理?用或?取船期之目的，船?的一?就可能模糊他?明亮的眼睛。 2）?機?在機?異常?水而原因不明?，?首先排水而不是查漏水?。在?急情?下，與???跑是?倒一切的??因素。 3）??機一般安置在?高一?的平台，??機距離?底?有一段高度，?段高度安全?？非也。要知道??機的冷?水泵一般放置在?底地板上，一旦水位升高到淹?水泵??，??機??法??使用，排水工作??之停?。 4）?於老?船，?機?最好能??行一次排水演?，以便確?主機海水泵、??泵、?用泵或消防泵的??效用和?同效用如何。具體方法是安全地在?底多?累一些水?行抽排??。?知，我?的?急???多地照眼於系?管路的熟?和??的??，?少?心各泵浦的???同抽排能力。??情?是，由於?底水含油，??污染??，往往我?不願意在正常情?下使用大排量水泵?行?似抽排??。 5）?於海底?採用自???方式的，往往手???機構?少使用，??生??卡?情?。一定要定期?其?行?查??。手?操作往往是?急事件的最後手段和防?。 6）?於機?水?以下管路的?修或?置前，一定首先確?排水??的工作??和能力，然後再?行施工。 MASTERLLOYD QINGDAO RHEA MARINE CONSULTANT CO LTD

非常感謝Masterlloyd提供珍貴更進一步實戰經歷，透過實務交流提升航運技術，共同為二岸攜手合作共創美好明天。

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提供一個小疏忽造成機艙進水的例子給大家參考
SUBJECT: Submersion trouble on engine room
Description:
a) During repair works afloat off XXX Shipyard, overhauled a pump casing in order to renew the casing rings per cooling water pump for turbo generator condenser.
Under the above condition, when supplied fresh water into after-peak tank for washing and taking lye out of the tank, sea water from the overhauled pipe line flooded into the engine room with the increase of vessels' draft, and what is worse, nobody find the trouble until the begining of ships' works on the following day.
b) Fortunately, this submersion trouble did not come serious because the water didn't go up the level of cargo pump.

Treatment and cause against the damage:
a) Sea water flooded in engine room in proportion as an increase in ships' draft because the sea water inlet valve for the pump had not been perfectly closed.
b) Extracted saltiness from the submerged motor and also cleaned ballast pump and further renewed the lubricating oil contaminated by sea water.

Countertreatment:
Confirmation of inspection and examining by patrol during stay in dock yard.

說的很好 雖不是機艙人員仍鼓掌叫好 可為所有人處事之參考 作事之前 要思前顧後 多方討論 參考手冊的指導說明 切勿貿然取進 但危急時的處理 就需要平常的經驗與知識 沒時間讓人考慮太多或討論 因此平時的訓練是很重要的 吾將引以為戒

2010年5月在福建一艘金門的1500T的小貨船觸礁,機艙人員連G.S泵可以抽出海水都不知道,眼看著海水淹到主機的機側控制區,救援船才駛近救援。