[討論]新加坡中轉弁鄖v響

2005-5-14 A.P.莫勒馬士基集團洽購鐵行渣華的震盪，已傳到了亞洲。業界人士擔心，馬士基向來傾向使用姊妹公司APM的碼頭，被收購後的鐵行渣華很可能會跟隨，打擊新加坡和杜拜港的貨量增長。此外，「新鐵行渣華」也可能會跟隨改用馬士基自家的集貨船公司，壓抑東南亞區集貨船公司的發展空間。 鐵行渣華目前佔新加坡每年貨量約150萬TEU，約為該港吞吐量的7.5%，如果損失了這個大客戶，新加坡港務集團(PSA)的未來發展計劃可能要作重大修改。 APM在相鄰新加坡的丹戎帕拉帕斯港擁有碼頭，依照馬士基使用自家碼頭的習慣，被收購後的鐵行渣華的確很有可能改掛該港。馬士基在2000年離開新加坡，改以丹戎帕拉帕斯港為東南亞中轉中心，為PSA帶來了巨大震撼。 鐵行渣華除了是PSA的關鍵客戶之一外，更是PSA向大聯盟另外四家航商發揮影響力的重要橋樑。如果鐵行渣華因收購而退出大聯盟，PSA的影響力就會減退。 雖然鐵行渣華現與PSA之間仍有合約，要六個月至一年時間才能改約完成使用丹戎帕拉帕斯港，但這正好為該港換來充足時間準備迎接大客戶。 APM在杜拜港附近的也門沙拉拉港也有碼頭，馬士基收購鐵行渣華也可能會威脅到杜拜的發展。 APM在香港附近未有碼頭，在中國則只擁有上海浦東貨櫃碼頭，應該不會引起鐵行渣華的港口改掛，但在上海之間則可能有碼頭之間調動。馬士基一般在可行的情況下，都會使用自家的集貨船公司MCC運輸（總部設於新加坡）。鐵行渣華卻不傾向使用特定一家集貨船公司。東南亞的集貨船航商擔心，鐵行渣華被收購後也要改用MCC，打擊在區內的生意。 不過，亦有集貨船航商認為，情況未必會太壞。由於目前運能吃緊，加上租船昂貴，馬士基要立即加強MCC配合新併入的鐵行渣華，未必是易事，起碼要花三數年時間，可讓集貨船航商作部署。

我是澎技航管系的學生那位前輩能跟我解釋 A.P.莫勒馬士基集團??

我看了一下內容,這大概是一篇香港方面或是新加坡發出的文章,我"馬仕基"在台灣應該是稱為"台灣快桅"就是Masker.

MAERSK 馬士基

台灣的新聞都翻成麥司克，大陸的新聞都翻成馬士基這樣~。但我怎樣都想不出哪個音會發成"基"...。 (又想到大陸的電影翻譯了。)

我看discovery，MAERSK他音是發：梅爾斯克。克發輕一點，氣音。

不管是哪個中譯版本，只要大家瞭解那個淺藍底白色字的標誌，就應該瞭解其影響力啦。

我猜他是不是丹麥文的特殊發音　（猜的啦）