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PSC檢查討論區

漏油汙染扣在中港 瑞億輪除汙未盡甭想離境

2015-11-05 14:56:54
縮圖
▲巴拿馬籍瑞億輪。(吳南山攝)

中國時報 2008.05.25 

吳南山/台中港報導





 台中港31號碼頭附近海面,前天出現大量油汙,港務局環保組經會同港口國管制官員登上巴拿馬籍瑞億輪追查及蒐證,果然發現是機艙油管及船艏甲板油管漏油。這是台中港依國際公約相關規定,實施「港口國管制」檢查制度(PSC)以來查扣的第一艘。

 港務局環保組稽查人員前天上午巡查時,發現31號碼頭海域漂浮一大片油汙,情況甚為嚴重,立即採取緊急措施,要求瑞億輪噴灑除油劑及以吸油棉吸取油汙,清除海面上的油汙,但輪上人員否認排放油汙。

 實施港口國管制檢查 首次扣船

 港務局環保組汙染防治科長謝志男等人立即會同港口國管制官員上船檢查,發現機艙含油與廢水及油水分離器出狀況,另外船艏甲板上油管也有液壓油漏出,輪船旁邊海域漂流的油汙明顯確定是瑞億輪造成,因此要求船長寫報告,並決定依商港法處9萬元至90萬元罰款。

 港務局表示,總噸位1萬多噸級的瑞億輪,剛由新加坡購得後,本月十七日載運煤炭抵台中港26號碼頭卸貨,廿日經港務局航政組港口國管制官員登船檢查,發現輪船老舊,船齡超過30年,船上包括消防與救生器具、裝卸機具等設施不全,以及海圖過期等缺陷違反港口國際控制條款,所以要求改善才放行。

 鑑於近年來散裝貨輪在台灣海域因各項因素發生海難,造成海洋環境遭受威脅,港務局依據國際公約的相關規定,針對停泊國際商港的船舶實施「港口國管制」檢查制度,以防止設備不佳或可能危及航行安全的次標準船舶進出我港口,必要時可以採行扣船處分。

 須達標準檢查通過 才發適航證

 瑞億輪原定廿一日卸完貨後開往印度尼西亞,由於遭到港務局禁止出港,才移船至31號碼頭改善有關缺失,必須達到標準並經驗船師檢查通過發給「適航」證明書,港務局才會獲准放行,這是台中港實施「港口國管制」檢查制度(PSC)以來查扣的第一艘貨輪。

 港務局表示,港口國管制最早從歐洲開始實施,亞洲則有東京備忘錄,部分國家執行相當嚴格,其中又以權宜籍船最容易遭到抽檢,往往影響到正常船期。

縮圖
重懲 ▲巴拿馬籍瑞億輪涉嫌在台中港31號碼頭漏油,汙染附近海面被查獲,必須除汙達到標準才能離港,瑞億輪船員忙著以吸油棉吸取油汙善後。(吳南山攝)


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不知道台灣的商港是太落後了還是太仁慈了,我以前在外國港口三不五時就被PSC扣船,這則新聞竟說這是"台中港PSC第一次扣船,還是30年的老船.
2008-05-25 19:37:16
進步需要一些時間,給他們一些掌聲吧!
2008-05-25 20:14:55
不是台灣PSC不扣船
我在想應該是台灣PSC有些都沒有船上實務經驗
想想交通部和港務局的官員
有幾位是從船上下來又或是航輪相關科系
管船員的,管海事的,管船舶的,管港務的
多不是具有這方面的專業知識或實務經驗的人
況且台灣關於海運方面的法條很多早就該修改了
油污染只罰那幾毛錢對航商來說
根本不痛不癢
看看國外對油污染的重視層度
就可知道台灣管這方面的能力有待加強
而且這新聞只在港內
對於港外的領海區域就沒能力可管了
蘭嶼綠島之前不也被偷打油出去
怎都抓不到
對於領海的環境都管不了了
還談啥海洋立國
叫幾個阿貓阿狗的人
成立海洋局或海洋署
這就叫海洋立國
就連海上救難與溝通都有問題了
那對海洋又有多瞭解

不瞭解海運要管海運只會被航運公司拉著鼻子走
對於這方面的專業他們除了請教海事學校教授外
有時還必須請教海運公司
油污染被抓到是因為油跑出來很容易就被看到
對於其他從外表無法看到的缺失他們知道嗎?
跑了幾年我都沒遇到過台灣PSC上來檢查

不過說實際一點
即使他們有心要去船上檢查扣船
但是扣完船後,來台灣的船可能會越來越少
沒貨裝來靠碼頭給面子
順便多報個進出口量還被扣船
哪個船東會高興...



2008-05-26 08:38:36
參照:

ltursula 寫到:

即使他們有心要去船上檢查扣船
但是扣完船後,來台灣的船可能會越來越少
沒貨裝來靠碼頭給面子
順便多報個進出口量還被扣船
哪個船東會高興...


扣不扣船,跟來不來裝卸貨,是沒有關係的.香港是人人聞之色變的超高扣船率港口,我還曾經因在香港被扣而延誤了一天下船.可是會去裝卸貨的船還是會去,並不因為那裡PSC嚴格而不去香港.
如果為了吸引船東來台灣裝卸貨,PSC不檢查,港務弄出一些假績效圖利船公司,那可以想見,如此惡性循環下去,這樣的港口淪為三流港口,指日可待.
2008-05-26 12:37:25
安全及防污是沒有任何折扣可打的,贊同Cheng的說法,正派經營航商絕對遵守港口國及國際規定。港口當局千萬不要為了港口及不肖航商私利而犧牲全體國人利益。
2008-05-26 16:05:00
你講的很有道理
不過我覺得你說的是理想的一面
我說的是台灣目前現實的一面
其中所牽扯的範圍很多是無法言喻
航商是依靠貨物吃飯的
如果一個國家沒有貨物可裝
港務單位又一天到晚上船找麻煩
我想應該沒有航商會去靠

正派經營的公司會遵守國際規定
這點我想應該不用否認
但是有些正派經營的公司還是偷偷摸摸
公司的政策並無法完全控制船員個人的行為
沒依規定做的很多公司內部的人並沒有看到
出了事情才來檢討的太多了

扣不扣船跟來不來裝卸貨有沒有關係
這就不一定了..
如果不是先前虛報櫃量
怎知道航商與港務單位兩者間的關係


2008-05-27 16:34:01
據說
台灣的psc只敢扣船東是台灣的船舶

很多台商都說
只有台灣人會欺負台灣人

這是有實例的

如果是在台灣船公司上班的應該多少都有聽說
2008-07-13 02:06:49
沒錯!台灣人只會欺負台灣人,受害者不計其數,管理員應該來個票選,是不是台灣人只會欺負台灣人~~~
虎克船長897
2015-10-13 17:16:06
台灣不是備忘錄成員,台灣的PSC檢查以後就算有缺點也無法登錄
所以開缺點跟扣船只有台灣的船東會鳥 外籍船是無所謂的
例如 開了YEW三家公司的船的缺點,然後發文到公司去
這樣船上才會被公司ooxx 所以不是台灣人只會欺負台灣人
至於瑞億輪漏油是應該要清理乾淨才能走啊 用這樣逼迫
船公司出面處理才有效
大家不希望某條船漏完油拍拍屁股解纜滾蛋
然後症腐找不到人負責 又要全民買單吧
2015-10-23 10:47:40
friend

拜託 汙染被扣船 理所當然好嗎?
實施psc制度也是理所當然好嗎?

不應該的是 為了航商自己的利益讓船員在爛船工作
讓我們的環境遭受汙染。

船東只會因為不賺錢而不來,因為嚴查而不來 純粹說說而已。
如果為了老闆多賺一點錢犧牲 船員的工作環境,犧牲我們的居住環境。
那無非自取滅亡。
因為前方路難行就想走回頭路,這樣的國家怎麼可能進步!
2015-11-05 14:56:54
程度差太多勒...