[討論][新聞]全球航運業可能無預警衰退

全球最大船舶金融機構德國HSH　Nordbank警告，航運市場可能會在沒有實在原因的情況下突然大幅衰退。該銀行副總裁漢斯．伯格(Hans　Berger)認為，當市場開始走下坡時，恐慌心理就會成為主導走勢的主要因素，推波助瀾，令跌勢誇張地放大。這是航運界和銀行界都不容忽視的。 他提及作為第一大行，該公司與德國其他船舶金融機構一樣，要面對外來銀行的挑戰，難免感到盈利上的壓力。很多新加入的銀行認為自己遲了加入，一定要把握機會在這一輪航運旺市中盡量撈點利益。另一名副總裁米高．蘭治覺得那些銀行的業績就像航運市場本身一樣循環起伏。幸好憑著自身的市場領導地位優勢，HSH　Nordbank不致於為求利潤什麼產品也接受，可繼續以可「持續增長」為宗旨。 船舶金融銀行間競爭的影響，不只反映在利潤上，更反映在可能出現的貸款合約附加條款及融資結構安排上。 去年HSH　Nordbank作了首次航運業貸款綜合性證券化，總值10億歐元，大受市場好評。該銀行有意把這個安排變得常規化，但未知下次會在什麼時候。該銀行現時的貸款現值為175億歐元。 首季融資18億歐元 今年首季，HSH　Nordbank已做了總值18億歐元的船舶融資生意。伯格預期，全年的新貸款量會稍低於去年，但認為市況仍然很活躍，二手船市場可能會帶來新動力。 他又說，以往該銀行只要提供一種形式的長期融資已經足夠，但現在的船東追求更多的融資安排選擇，HSH　Nordbank今年三月也為此成立了「融資結構及發展組」。 貨櫃船佔該銀行貸款的最大部分，達36%。最大的一艘是德國船東Claus-Peter　Offen將於今夏接收的9,200箱船。 8000TEU貨櫃輪效益最佳 未來幾年將會有更多超級超巴拿馬型船舶湧現，HSH　Nordbank對此並不焦慮。副總裁蘭治認為，大船總會找到生意。而且8,000TEU貨櫃輪是公認最合乎經濟效益的，一定會大受歡迎。即使用8,000TEU貨櫃輪只載得6,000TEU，效益也比用兩艘3,000TEU貨櫃輪好，不擔心超大型船船東的還款能力。 有人認為貨櫃輪愈來愈大，最終要使用兩副主機推動。蘭治卻認為，這會令船舶經營成本大增，不太可行。此外，現時市場輪機生產能力不足，也是問題。 該銀行其他船種的貸款生意也在擴張中。HSH　Nordbank正為卡塔爾的Quatargas　2號計劃的四艘209,000立方米液化天然氣(LNG)船提供融資。 有分析認為，雖然HSH　Nordbank商譽超著，但同類的生意卻不易再得到，因為市場競爭實在愈來愈激烈。

希望不要衰退的太快大家有飯吃~