請問一下長榮的見習管輪和三管會遇到哪些困難?

請問一下長榮的見習管輪和三管會遇到哪些困難?
請問一下長榮的三管在船上的工作壓力大嗎?平均工作時數又是多少?
聽說長榮的ECP給船員造成了很多工作上的困難度?請當過長榮4/E的
人來說一說吧
CHENG,你不是就當過長榮的4/E嗎?你可以出來說一說嗎?長榮的三管到底都再做一些什麼工作?
不知道這個網頁會不會有長榮海運的員工來看???

參照：
只知道最後個問題,答案是:會

參照：
1.我認為最困難的是淨油機,因為高速旋轉的機器通常最容易出狀況.不過每艘船特性不同,不能一概而論.
2.壓力通常來自於長官(比你資深都是長官),所以不管是認真工作也好,努力巴結也好,要跟長官相處好,壓力自然不會是壓力了.
工時不會是問題,反正水牢24小時不打烊,沒事摸點魚,有事擔待點,輪機辛苦是辛苦,可是還不至於像古早當兵一樣不人道.
3.ECP就是在做環保,你以做環保,為地球盡點心力的角度看待這件事,ECP就不會是一件工作壓力,如果你像一般的老船員一樣把ECP當作一件應付檢查的苦差事的話,那ECP就很困難.想想看,你比較一下10年前與今天,你做垃圾分類時的感覺,十年前認為是多餘的,但今天,這都是很自然的事.所以看你用什麼角度來做這一件事.
4."該三管做的,就是三管的工作.不該三管做的,也是三管的工作",夠聰明的見三應該都知道我在說什麼,希望你們都是聰明人.
5.航海者目前是國內最大的航運業餘網站,我們會員中職業的,業餘的,海勤人員,陸勤人員,海軍,海巡,水警,學生,老師,教授...都有,更別說綠巨人的長官了,不然,各位以為廣告是怎麼來的?

PS:適合跑船,去哪家都一樣,不然,就學我努力讀書考公職,當個公務員也不錯.

非常同意Cheng的說明，以下個人有一點補充：
(1)時代進步了，以前所訂不合時段的輪機員職責必須要徹底檢討；
(2)淨油機在現今燃油劣化的時代，是何等重要且構造極其複雜的裝備，根本早就應該改為輪機長或大管職責，任何一台現代燃油淨油機，其操作及保養的原文說明書就至少有磚頭般厚的書二本以上。
(3)學校教輔機的教授們，到現在還是在黑板上劃個淨油機，然後說利用離心力將油、水及泥分離的幾句話帶過，多了也說不下去----------。
(4)學校剛畢業實習期滿的三管，如果大管、輪機長不長期耐心協助教導，就是將其綁在淨油機上每天24小時，那只是一台駁油泵而已。
(5)船東們請想想清楚，失去淨油機功能的最大受害者為誰？失去新血接班的企業，明天還會一樣嗎？

哈！哈！哈！哈！說的真好，淨油機這幾年來就我碰到的三管(年輕資淺的較多)(不論是台灣的還是外籍的三管)在每艘船上、還真的是絞盡腦汁、挖腸挖肚、早思夜想、半夜噩夢連連、驚醒的事情、幾乎都是有關淨油機做不出油啦！水側跑油啦！污泥排出側跑油啦！低壓水洩漏、水封水洩漏、電磁閥故障、淨油機震動啦等等等等！各種各式各樣的故障一大堆要排除，碰到聽話的淨油機還好、萬事順利、碰到不聽話的淨油機，哈哈整死你！有時老大管或老輪機長一樣沒法的都有，不是他們不會、這裡面故事太多、一時說不完、賣賣關子、智慧財產權(58度金門高梁請我喝、就賣啦！有人買嗎？有意思！)
淨油機品牌多、早期我幹加油時 、從砲彈型(忘了廠牌)(直立筒狀、內有三面翼片、加油一接班就要將翼片拉出清潔、清潔好再組裝運轉、很簡單。進港前裡面可藏2瓶黑牌威士忌、海關查不到、好爽！)一直到現各家Bowl型、手動的(喜歡它簡單、哪一班偷懶沒沖洗、下一班就出狀況)自動(不喜歡它、愈自動出了狀況就愈麻煩)最糟的就是不動(一笑)！
反正沒有修不好的淨油機、說明書多看仔細、每部分原件功能及原理多瞭解、各部配件多準備、拆裝時要仔細、要知道「心急吃不了熱豆腐」潘、驢、鄧、小、閒、像伺候女人一樣伺候它(一笑)！保證它就順順利利的在海上陪你渡過時光，讓你滿意不寂寞！
(張飛吃豆芽→小菜一道 )

58度高粱小意思外加下酒菜
能換到大大寶貴的經驗....我是願意換....就當交朋友

我現在在幹第一艘船，也許小弟跑的是比較新的船，不然到目前為止我倒是
沒遇到太大的問題
淨油機在綠公司比較新的船應該就是兩型，三菱跟wastfria(應該是這樣拼)
後者構造複雜一些，但是不會差太多原理大同小異，時數到期保養
依照說明書檢查每處以及測量不良者做更換，o-ring和mainseal ring
每次保養都換新，注意備品數量(技術再好就怕沒東西換)都有做好的話，
基本上燃油品質不差的情況之下淨油機保養時數都能拉至2000hr沒有問題，
時數到抽立軸橫軸應該是還好，其他還有空壓機的保養也是有經驗談，
當見三時記得不要只是看，看沒有用，要自己做看看才知道問題在哪，
三管在旁邊至少有問題他會插手處裡，不然只是看，現在缺人公司升得快，
等到你上船換你正式幹的時候馬上要遇到的問題，若做不好當然天天被釘。

上面都是小問題，公司現在重視的ECP裝備和紀錄幾乎都是在4/E身上，
BWS/INCINERATOR 和SLUDGE/BILGE管理、紀錄填寫都和4/E相關，工作不會做
至少人不要太白目資深的銅匠和大二管老軌都還會願意幫忙和指導你，
但上面的這些管理和記錄如果寫錯了，或不小心記錯沒注意到，那就麻煩了..
至少公司不會放過你。

現在油價高，公司要求船上做好燃油管理，口袋油不能太多，差異太大者公司要處罰，
實際和紀錄要盡量相符，誰在算？4/E在算，老軌若不盯你(基本上很多都不管的)
，自己要記得好好調整，不然我最近就遇到公司派人上船量(原以為通告是開開玩笑)，
好在差異不大，不然就馬上被打槍..

不要太白目，虛心一點，遇到事情人家才會想救你，不然你的死活不關他的事

妳好我之前在長榮現在是公務員
見習管輪沒什麼困難只要三管教的好就ok啦!
三管只要寫好oil record book一張合約就過啦!不要讓輪機長擔心!
每天上下班把淨油機過濾網洗乾淨,不要在別人的班alarm叫就好
24小時都是stand by不然你以為錢為什麼會這麼多ㄋㄟ,當然是加班費囉.
長榮的三管作的還滿多的最主要看妳的大管
好的大管會陪妳作
白手套的大管是讓妳去死
長榮三管要保養的有淨油機間全部都是
空壓機,all pump ,motor,oil record book, noon report
洗所有濾網 bilge , sludge, 油水分離機
滑油管理 燃油管理
bunkering ,incinerator
船上所有表格
雜事是滿多的

1.累死你~~~~
2.當見三好好學~~一些報表紀錄~~~(就算做假也要做的漂亮)
3.加油時閥別開錯啦(燃油~~滑油)~~
4.在綠公司的話~~(淨油機房~~記得保持超級乾淨~~不然會被老軌盯死~~~記住試超級喔~~)

剩下機器~~別怕啦~~~有其他管輪在~~出問題大家都會來做的~~
不會就問~~~~


還有反正~~很多事~~又很煩~~~
雜七雜八的事~~~一大堆~~會常常聽到~~老軌找你~~~
一些雞巴小事都會來找你~~~
其他~~~管輪機車的話~~也會被ㄠ~~~
有些老銅匠也不爽理你~~~
因為你是菜鳥~~~~~~~~~
總之~~巴結一點~~勤快一點~~
有事情會有人幫你的~~雖然有些人態度~~~xx

看來長榮的三管不好當NE..,可是聽說長榮的三管跟陽明的三管薪水差不多,陽明三管會比長榮輕鬆嗎?

就當作磨練，看妳的出發點，如果想往上爬的話，累一點反而學的多，加油！

請問在長榮公司,見習三管升上正式三管後就接著在原船上工作了嗎?

升上正式三管通常要多久?有一定的時間嗎?不會都升不上吧?

之後升等二管的路,還要再晉等考試嗎?是否也有一定的時間才升?

各位前備們,之前有看到進長榮管輪已經不再要求多益成績的PO文,

對於我們這些想進長榮的小夥子們,英文程度應該要有哪些水準較好,

個人有哪些精進準備的方向? 感謝分享經驗的大大們~~

我做過一陣子 談一談好了
1.遇到什麼困難喔 很難說呢 每一個人不一樣
2.工作壓力大嗎 很大 你做不好 老鬼要擔待 尤其現在ECP
平均工作時數喔 不一定呢 我只能說 三管沒有星期日的權利
建議你 有空 能睡就睡 才有體力
3.ECP喔 我不想唱高調啦 環保重要 還是你的薪水重要
表格很多 公司通告有教大概怎麼寫ORB 但是 你還是聽老鬼的
好了,其他數量上 你可能要多費點心計較 有時量抓不好 會影
響你的下幾天的書寫 真的要小心
有些事 我不能講 每個行業都有一些不能言明的事情
4.三管作什麼 主要分四種
1.裝備維修保養
2.加油 艙底水 污油處理
3.ECP 報表 安全裝備
4.支援其他作業
我覺得啦 雖然我離開E公司了 但是 如果第一條船 你當見三
看能不能去G 或GX型 這種老船狀況很多 你待半年 會發現 以後
去那裡 換公司 都很簡單
上去的話
1.專心作工 忘了你在台灣的種種 日子會好過點
2.想辦法把你的時間分配好 留點體力下來 應付其它狀況
3.人際關係打好 不要說三道四(我看機艙 你也沒空做這種事)
4.這點很重要 ECP一來 飯碗要保住 不論誰都一樣
如果有違法的事情要你作 請記得 不要跟上面吵
找時間打報告下船休息 換條船 真的有狀況 請留下證據自保
千萬不要把事情搞大 媒體不會幫我們的

記住 賺到錢 平安下船 才是真的
其他的 不要太CARE

參照：

1.不一定喔 問看看大管老鬼 請他們幫你爭取看看
2.適任證書 一年內有半年資歷就可以 見三下船前 老鬼會寫一份
報告讓你升 除非你太爛
3.升二管不用考 大概跑一兩條船就可以 升的話上面還是要寫報告
4.最少說明書 你大概要看的懂 另外是生活美語而已
(我是說在船上的話)陸地 再說

我是以學校跟公司合作辦理的實習計畫
航海跟輪機都是半年(第一次辦~所以沒有考慮到航海一年的要求)
我是輪機的實習生,在E公司的U型船實習
學校總是把船上的世界講的很....(相信各位前輩應該都知道)
對船上來說~實習生是一個麻煩~出了什麼狀況~老鬼絕對會恨死實習生,不知道是我運氣好還是祖先有保佑,船上遇到的前輩~每個都很願意指導我所提出來的問題,對我來說~這艘船的實習期間很快樂
這艘船我碰到了兩個三管,還是我自己的學長,兩位三管更是同學

我對淨油機這東西可以說又愛又恨,順的時候~隨便哪一台都可以用
不順的時候~拆到三管自己也很度爛,可是排除故障之後,那種成就感
還有參語的感覺~真是非常棒!

空壓機其實我也只遇到三向閥的問題,沒事都沒事~一出事就是兩台
在快離開這艘船的時候,整台空壓機拆開保養,三管還特地把零件排序
好讓我可以拍照~寫一份工作報告

油水分離器這東西我看三管操作很多次,可是現在要我去弄,我還真的是不曉得怎麼辦,不過要拆開來清洗~我到是還記得,船上四個地方的sluge幾乎都是老鬼親自在疏放的,只是有時候備車期間~我無聊就跑去看看~順便添加空壓機滑油~或者放放主機和燃油櫃的疏水

第一個三管給我的工作就只是很簡單的油帳~洗燃油滑油濾網,另外因為跟二管交情不錯,所以發電機都我在開~淡水機也是我在開和關,大管就喜歡叫我去換海底門高低位~要不然就是剪棉紗和破布

其實把同事當朋友~謙卑的態度,多作少說~我想辛苦根本就談不上
或許我是實習生的關係,所以獲取的工作很少,許多報表跟文件,都是三管在寫~我只用看的~後來我乾脆印幾部分重要的地方,自己慢慢看和臨摹,因為英文也不是很好,可是船上的英文能力幾乎都是專業術語,跟老菲溝通也是一些簡單的對話,久而久之就能上口了

說明書是很讓人頭痛的東西,我剛上船的時候很害怕進出港備車,三管都叫我去把淨油機的說明書拿來看,並且挖重點,不過有看沒有懂,感覺還是在實際工作時去瞭解書上說的

第二艘船就真的跑去了G型船,因為U的不返台,所以一個月的時間在G,可是這艘G的跟一些前輩說的一樣,狀況很多,光是兩個禮拜,我就可以遇到高壓油管爆裂,燃油黏度計洩漏,電機滑油管路破裂,雖然我一樣跟同事感情很好,可是這艘船的大管阿....白手套階級的...

而且發現~想要跟全船的人都當朋友~可能有點困難,因為在我隔壁房間的AB感覺很不喜歡我和另外一個實習生,我也就敬而遠之了,不過還好這艘船有個很猛的輪機長,我幾乎看到這輪機長每天都對大管跟三管"愛之深~責之切"弄得大管老是神經很緊繃,不過這輪機長倒是對我很好,往往一句話把我的問題給解決了,這輪機長~相信E公司的前輩大概都知道吧!

實習期間~我對裝備的維修~不敢說絕對詳細,但是至少每個裝備我都拆過,解決過幾個問題,我也都留下許多資料,相信一定還會遇到,甚至是更奇怪的問題,我也是即將去見習的三管,雖然之前有過時席的紀錄,但是不知道這資歷算不算適任證書換取的資格,或者當見習還要再補個一百八十天?

U型船那個大管跟我說過一段話,三管要當的好,報表一定要寫得好,工作的部分~只要為人不太糟糕,相信大家都會伸出援手,報表寫的好~三管就成功一半了

之前實習時候
曾經被操到累的不成人樣
精神也快出了狀況

但倒是想請問各位前輩們
上了船就以和為貴
事事都學習
(當然也要看狀況)
不過會不會每艘船都會把人逼上絕路的情況出現
如果是到想請問怎麼處理