請問 內燃機在冬天難啟動的原因??

因為很急著要知道，但是又不知道要去哪邊找相關書籍。
希望有人能幫我解答一下，或者跟我說大概哪邊會有比較多資料可以參考。

新朋友您好：
很高興您來到這個園地，也很歡迎您的提問，只不過....
問題 1. 請問內燃機在冬天難啟動的原因??
答 ： 很難一言以蔽之，可否舉例及詳加描述情況，否則簡單的回答是：原因，氣溫較低。

問題 2. 大概哪邊會有比較多資料可以參考？
答 ： 網路。

這樣的答案滿意麼？

如果是船舶主機,那八成原因都是因為主機缸套水過冷,所以冬天管輪在港當值時,一定要特別注意主機缸套水加熱器蒸氣進出口閥有沒有打開.開船前提早一點下去備便,萬一缸套水加熱器沒開,可以有多一點時間補救.

說個親身的小故事，勞煩各位腦力激盪一下：

幾年前，一個初冬寒流過境的清晨，冷颼颼的，七點四十左右，正準備上班....突然手機響起......

『鄧先生麼？我是 XXX介紹的，我是在金門跑小三通的船，我的船現在發動不起來....有甚麼辦法可以發動？』

曾經在金門服過兵役的我，體會過金門冬天的日子....(其實，在那之前，也未曾到過其它更寒冷的地域)

『....主機吃柴油、燃油加熱器已拆掉、發電機可發動、缸套冷卻水泵是由主機帶動....第一次遇到這麼冷的天....預定八點出港....』


哇！剩下不到二十分鐘的時間，要如何幫忙他把主機發動起來.....
附註：主機一部，是靠壓縮空氣啟動的。

疑......怎麼沒有人肯幫那位輪機長一把？

是否小弟提供的情況參數條件不足？(再提示一下：氣溫)

危機處理耶......(尚不至於人命關天....)

還是各位都想留一手....

柴油機靠的是壓縮點火，
天冷當然溫度低，未達壓縮自燃溫度，當然不能爆發。
尤其沒有暖機系統機器為甚。

解決的辦法為提高進氣溫度或燃燒室溫度，或改用自燃點略低之燃料。

還有一種罐裝噴霧劑，專於啟動之際噴於進氣口以協助起動。
當然多啟動幾次是必要的。

終於有人回應了，也幾乎符合理論條件，但是.....實際的操作情況該是如何呢？
接續上面的故事.........

『......發電機已發動了吧？......那麼現在空壓機是不是正在打空氣？』
『是的！因為發動好幾次都發動不起來，Air Tank裡的空氣壓力已經不足，現在空壓機正在打空氣。』

『......現在先把空壓機的Air Cooler的海水管路進出口閥關閉，或是冷卻海水泵浦關閉......，另外，順便把主機空氣冷卻器的海水管路進出口閥關閉，或是冷卻海水泵浦關閉。』
『然後呢？.......』

『先將主機各缸的Test Cock打開，等一下Air Tank打滿後，再做一次吹缸的動作，.....』
『疑....Air Tank的空氣怎麼這麼快就打滿了？.....』

『先做一次吹缸的動作，做完後將Test Cock關起來，等到Air Tank再次打滿後，就可以準備重新發動........發動後記得把剛剛關閉起來的進出口閥打開，或是把關閉的海水泵浦打開.....』

等待的時間總是令人焦慮不安..........，腦海中盤算著各種不確定的因素....

手機又再度響起.....，接通電話的瞬間，傳來的是又吵雜又熟悉的引擎運轉聲音。
『鄧先生，引擎已發動了！.......謝謝您，謝謝您！....』


那天早晨的空氣雖然是冷冷的，但是心中卻是暖暖的！

謝謝你們提供經驗!我已經有方向了。再次感謝

鄧哥 你好，我是eMule，人在Columbia。
向岸上的人租無線網卡上網。
看到你的解題真不錯，

我記得以前聽人說過在大陸北方到冬天時
要在引擎底下升火烤一段時間，車子才好起動。

關於上面的問題，本來在想滑油變冷，
粘度增加，而由潤滑、減少摩擦
轉而變成增加阻力，後來再往下看到你的解答
才想到我有點想偏了。

但是也有點好奇，那條船沒有利用電機缸套水
暖主機的管路嗎？
在時間較充足的情形下如果有淨油機循環滑油
應該也有效吧？ 不知你的意見如何？

不過明天就要還網卡了，也許到下個碼頭有機會上網時
才能看到你的解答了。

先祝鄧哥 及 各位網友 Happy X'mas

嗨，eMule 最近好麼！很高興看到您的文章與回應！也預祝您Merry Xmas

1. 其實那艘船，到底長得怎樣、有什麼裝備，至今未曾上去過，也不知是否還靠泊在金門？(其發電機缸套冷卻水管路或是淨油機系統等等，完全不清楚)

2. 倒是那位輪機長，陸續又有幾次電話聯繫，曾討論過一些問題，後來也不知去向......

3. 早期的潤滑油屬於礦物性潤滑油，寒冬時會有凝固凍結的情形，對汽車來講，冬天發動確實是一項棘手的問題。但目前的潤滑油大多已採合成性潤滑油，有些裡面已摻有防凍劑或抗凍劑，以避免發動困難的情形。

4. 至於柴油汽車，在寒帶區域行駛，燃油加熱裝置則列為標準配備。(因為柴油引擎必須藉由空氣的壓縮熱，使燃油點火爆炸，但在寒冬冷冽的空氣下，此時空氣的壓縮熱往往不足以將燃油點燃，倒不如設計將燃油加熱，更容易將引擎發動成功)

5. 至於那艘船的燃油加熱器為何拆掉？......我想，大概是加熱器年久腐蝕的緣故。(或許船東為了省錢，拆了就不打算換新的)

6. 有時，小型柴油機，多發動幾次還是可以發動得起來，但是，還需考慮到AirTank的容量是否足夠？

7. 把空壓機的冷卻水關閉，可以讓AirTank裡的空氣先製造一些壓縮熱。(當然，這樣的儲存空氣量，可能僅足夠發動一次或兩次就over)

8. 吹缸的用意，主要是希望主機各缸壁及燃燒室進行Warming，以利下次進行正式發動時的成功機率。(關閉主機AirCooler的冷卻水系統的目的也是如此，別小看這些海水冷卻系統的冷卻效率，在寒冷天氣下，海水的溫度更低，尤其好不容易製造出的一些啟動空氣的壓縮熱，可能就被這些通過AirCooler的進氣給down掉)

9. 其實，這種案例應該不常見！(當時我也是第一次碰到這種情況，整個處理的過程也是臨時想出來的)，不過，話又說回來，跑過船幹過機艙的，不也是需要經常處理或是克服一些光怪陸離、莫名其妙的故障問題？

嗯，謝謝鄧哥的解答。
很久沒有深入的想問題了，現在都只剩下條件反射了。


我在不定期的散裝船上，不回台灣
大約要到明年四月以後才有可能回台。

船上日子也差不多那樣，沒什麼好說的。
目前連下個裝貨港在那裡都不知道呢。

有機會再聊吧。