翼片水中推進器

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其唯一個缺陷是 鰭片 的上下擺動行程受限於船艉吃水高低.
如果今天是輕載. 船艉吃水淺, 鰭片的有效行程降低. 推進效
率明顯會受影響, 另外若是大型船舶使用該設計. 其結構強度
也須再加強設計, 並沒有辦法安裝像傳統螺旋槳所使用的推力
軸承....

1)目前已有具體作法，可將推進器機構可完全隱藏於船體內（翼片的位置露出在原來螺旋槳的位置），這樣的話，使用上就跟螺旋槳船沒有太大差別。


2)此例之翼片擺動行程為固定大小，另有「具活動關節之擺動翼片式水中推進器」可依需要變換擺動行程及中心點。
http://web.cjcu.edu.tw/~wowakai/patent/02_propulsor/propulsor.htm


3)船的尺寸越大，只要該機構等比例放大即可合乎結構強度的要求。解釋：若船速不變，船的阻力或所需推力乃正比於長度的平方(或迎水橫截面積)，而該機構經等比例放大後，所能承受的總作用力大小也是正比於長度的平方(拉桿或翼片的橫截面積)。


4)推力軸承??? 對大船而言，推進力約略僅為船重的1/100, 這樣的力並不算大，我們有一拖拉庫的材料可以選擇。若船重為4萬噸，則推力大小僅約400噸，波音747的機翼差不多也是這個負重。

小弟才疏學淺，想請教一下：
若將其安裝在40000噸左右的商船上，將採用甚麼樣的形式的原動機？
(該不會又是重柴油引擎吧？)

您好，類似目前的 「汽車─>油電混合車─>電動車」的發展方向，鯨豚式推進船的動力系統應該是 「油電混合─>電動」，德國西門子已有生產一顆2、3萬匹馬力電動馬達的技術。

請問wowakai兄是本新聞的發明人吳博士嗎?