大家對索馬利亞海盜的瞭解、觀感是？

小弟的船從2008年年初跑歐洲線至今，經過亞丁灣的索馬利亞海盜肆虐區十次，在全船同仁高度警戒及盡力準備下，都很幸運的沒有遇到海盜襲擊或擄人勒贖，但友公司的船和一些友輪就沒那麼幸運，有些被開槍，有些差點被登輪。從上一次「天郎星號」油輪被劫，聽說佔了報紙一整個版面，到這次大陸船「振華四號」船員抵抗海盜的事蹟被刊登在頭版。很好奇在陸地上的人（公司經理人、船員、船眷）對這件事情的瞭解、觀感是怎樣？


我先說一下本身就是當事人的感想。第一次是我見習的時候，當時G型船東航行經亞丁灣，我跟三副在下午五點半上駕駛台換大副吃飯。上駕駛台後我學著三副，習慣性的拿起望遠鏡往前瞄了一下，發現正船頭不到兩海浬處有四、五艘小船聚在一起，每艘上面一個人，我馬上通知正準備去電報房處理公務的三副請他進行處理。結果我們緊急用手操舵往右轉，那些快艇也馬上往右邊跑，而且可以很明顯的看到上面的黑人一催他們的舷外機，快艇的船頭就整個往前衝出水面，可以想見推力相對於那小艇的輕巧玻璃纖維或木質船殼有多大。我們馬上改左舵往左轉，快艇們也是緊緊跟隨保持在我們正船頭，我們想情況不妙，很明顯它們不像一般漁船是怕被我們撞，而是直衝著我們來！由於三副在下令並觀測，我在操舵，危急之下根本無法打電話通知船長或餐廳的人。我們便鳴放駕駛台上面的氣笛藉以警告全船，尤其現在在放洋，鳴氣笛可以馬上吸引船長注意。還來不及等到船長上駕駛台，幾艘快艇就這麼近距離（大約50米內）通過船邊了，我們還可以很清楚的看到他們幾個黑人，穿著休閒風的襯衫露出白齒笑著跟我們揮手。我心裡面想怎麼這邊的紈褲子弟這麼有閒情逸致，開快艇這麼遠從非洲來看大船（因為三年前根本沒有海盜的相關消息，所以壓根兒不認為他們是海盜，直到他們全部衝過來那一瞬間...)。當時我跟三副都體驗到心臟快要從口裡跳出來的感覺...
現在想想，不是我們船看起來太大，就是那時他們還沒發展鋁梯掛勾登輪戰術，也沒有開槍或發射火箭，實在算是非常的幸運！


今年也不錯，都沒有讓海盜這麼近距離的接近，唯一是在一次東航時有一艘非常可疑的拖網漁船從索馬利亞的方向駛來，海盜那麼多還捕魚就夠怪了，後面還跟一艘總噸位一千左右的小貨輪。這小貨輪八成就是補給這漁船的，而現在已經有資料顯示，無法長距離航行的快艇，就是藉由這種拖網漁船作母船，載運到了繁忙水道後等待來往商船出擊的。我經由右側認真的加強瞭望水手報告，及早研判並決定轉向避讓，讓了有七十度以保持CPA五海浬通過（在這種距離，放出的快艇也得花多一些時間才趕的上我們），等這兩艘船過了正橫後我們仍然保持持續觀測，確認沒有突發情況。幾天後公司傳來疑似海盜母船的圖片，跟我們那天於距離五海浬時目視的樣子幾乎百分之九十相似（剛好連ASPECT都一樣）！水手也說：「三副，我們那天遇到的應該就是這條...」


雖然這兩次都是以平安收場，但是在多次行經此水域時，聽到VHF16及盟軍軍艦指定的VHF10號頻道中商船船員此起彼落的呼救聲，說他們正被快艇追逐，從PAN PAN叫到MAYDAY，有時候因為相對位置的關係也聽不到軍艦的回應。友輪更曾親眼在電子海圖的AIS資訊看到某艘之前呼救的船慢慢停下來，然後轉向駛往索馬利亞，顯然是被海盜連人帶船擄走！！！這時只有在駕駛台當班的船長、船副及水手可以體會那種恐怖，就像是你在街上聽到旁人在呼救，但卻無能為力。只能祈禱他們沒事，且自己接下來不要遇到，趕緊駛離這鬼地方。

今天是耶誕節，希望海上的兄弟（姊妹）們都能平安無事！
（下篇待序...）

船員法(2002修正)

　　第26條　船員在船上服務，其報酬如下：
　　一、薪津：包括薪資及津貼，薪資應占薪津總數額百分之五十以上。
　　二、特別獎金：包括特別工作而獲得之報酬、非固定加班費、年終獎金及因僱用人營運上獲利而發給之獎金。


您問過公司給船員們特別獎金嗎 ?

我個人比較同情索馬利亞的海盜,聽說他們擄船勒索,只要錢,所以都會善待船員.

這些非洲國家,因為政治不彰,外強凌肆,土地貧瘠,所以民不聊生,一個麵包可以通貨膨脹到1億元,人民無法溫飽,自然就入林為寇了.反正待陸上餓死,當海盜淹死,橫豎都死,不如拼博一下生機.

這幾天看報說:中國也要派軍艦去亞丁灣護船,我認為沒用,最後一定也是不了了之,有一種敵人最難消滅,就是藏兵於民的敵人,就像游擊隊一樣,你抓他時,他可以是農夫,可以是漁民,你走開時,他搖身一變,就成了海盜傑克船長了,最重要的,他的家人,他的村民,都會掩護這些人.從以前的越戰,到現在的伊戰,都是這樣,武力,絕對解決不了這種問題.

要治本,就必須從基本下手,幫助這些國家基礎建設,讓他們有遮風避雨的地方,改善他們的醫療衛生,教育他們的下一代,教他們農耕漁獵謀生......他們能夠溫飽了,有了健康的身體,得到了人類的基本尊嚴,誰還會去鋌而走險當海盜?至少,他們的家人,他們的村民,不會再掩護他們當海盜了.像國內就有一位姓連的年輕醫師,他自願服外交替代役,遠赴非洲改善當地的衛生醫療環境,為此,他還像阿甘般的自願延長替代役服役時間,多醫一人算一人.如果能有多一點這種現代史懷哲,就會少一點盜匪存在.

如果有一天,台灣因為人謀不彰,政治混亂,戰爭頻起,因而民不聊生的話,為了我的家人溫飽,我可能也會到巴士海峽上面當海盜吧!

TO Cheng 你有沒有搞錯要當海盜去搶同是天涯淪落人的船員兄弟,人說盜亦有道,索馬利亞的海盜,他們擄船勒索,只要錢,都會善待船員,即使是這種行為.同為船員的我們也應該同聲讖責.
船員已是最苦命被壓搾的一種行業,竟然還有人想去搶他們,可惡之極.

船公司應加發航行危險水域獎金給船員,並給與表揚,國家更應追贈勳章,讚功為國楊名威海外.

參照：



船員苦命被壓搾,非洲那些會淪為盜寇的黑人不可憐嗎?我全文並沒有讚揚海盜這種萬國公罪的行為,我只是分析他們會淪為海盜的原因,以及消除海盜的最根本方法.至於有一天若是台灣淪為第二個索馬利亞時,我會不會為了孩子的溫飽而跑去巴士海峽幹海盜,那是我個人對於生命價值與家庭價值的選擇,別人無權至喙.

前輩,每一個人都有自己的觀點,您一直強調船員苦命不要跑船,我尊重您的看法,年輕人要不要上船,會有自己的想法,不會因為前輩您的一席話,而改變初衷,您的意見我尊重但不認同.

我是船上的大副
可是我贊成Cheng的看法，不是贊成海盜的行為
當她過的是有今天沒明天的日子
鋌而走險是想當然耳......
還聽說整個海盜基地碼頭都因應此行業而有相關行業而衍生.....
表示當地人不反對海盜的行為

消滅海盜不是我們這些船員能完成的
我也希望整個大環境能變好一點
但是如果在"消極的抵抗"之後
還是被登輪......
設身處地的為那些船員想一想
你還要再抵抗
而導致生命有危險嗎?

我真的不認為
汽油彈，廢鐵器真的能對抗機關鎗，火箭炮
我是海牛，為了家人上船賺錢
不是上船當護衛或是海軍

火攻海盜 別隨便倣傚.........
以下是老前輩的話
供大家參考
火攻海盜 別隨便倣傚

【聯合報╱方信雄／基隆港引水人（基隆市）】 2008.12.21 01:58 am


報載大陸籍貨輪振華四號在索馬利亞海域遭遇海盜攻擊，全體船員將士用命火攻水擊輪番上陣，終力退海盜，其英勇行為固足值得敬佩，但不應鼓勵，以免誤導我國籍船員在不同條件下作出無謂犧牲。

以個人多次引領該輪進出港口的觀察，振華四號能夠擊退海盜，除了其本身為中國國營造船廠所屬專門用來承載出口的貨櫃橋式機，以及特殊的船體結構外，其船員的組成更是班底穩定的團隊，船員與公司、船員與船員間已有相當默契與情感，當然能凝聚出保船衛產的勇氣。再者，振華四號船員人數亦較一般商船或漁船多。

反觀國籍船舶，尤其是漁船，船員組成常是多國混合的拉伕式編組，組織鬆散忠誠度偏低。一旦遭遇海盜攻擊，台籍幹部船員怎能指望此等純為餬口謀生上船的外籍或陸籍船員同心協力拚命禦敵呢？

務實地看，無論商船或漁船行駛於海盜經常出沒水域時，務必要提高警覺加強瞭望，一旦發現海盜蹤跡，除了緊鎖住艙、加速逃逸外，應立即向國際海事組織的海盜中心發出求救信文，以尋求在附近水域巡曳的官方艦艇就近協助，尤其當前索國沿岸海域已有多國海軍部署，只要稍加拖延當能獲救。切勿未加評估海盜規模與本身處境即作無謂抵抗，尤其一般船上根本毫無武力可言，眼前船上採行的噴水措施充其量僅算是黑夜吹口哨的壯膽行為，其所能發揮的嚇阻作用極其有限。反之，卻常會激怒海盜，逼其採取更強烈暴行。

因此，設若不幸遭遇海盜上船控制船舶後，絕不能挑釁或頑抗，而應冷靜配合，並靜待船東或保險公司的救援。須知留得青山在才是家人的最大期待，究竟振華四號的成功脫險只是僅有的個案而已。

沒錯...遇到海盜就是閃閃閃
如果閃不掉...交點保護費便是..
千萬不要有義和團之行為...
對方雖然沒鞋穿...但是有的是AK和RPG...
一發RPG貓到駕駛台..你會連遺言都來不及交代..
今天不是說姑息...而是玩不起...就公司就個人都是

振華的行為...我覺得真的是運氣好..盟軍來的早
仇家或許不會找上門...但就是等你路過看看
要不解放軍幹麻開拔過去圍事...

非洲那些會淪為盜寇的黑人不可憐嗎? 在船上跑船的人不可鄰嗎 ?
活不下去的時候可以去強奪別人財物嗎?

聰明的人拿別人的經驗,當自己的教訓.笨的人拿自己的教訓,當別人的經驗.

臺灣先自救,再去救非洲黑人吧 !

本人是公司的CSO（Company Security Officer)針對索馬利亞海盜，沒啥麼感覺及瞭解，只知道船上航行瞭望及保全措施如果能確實落實，不要讓海盜有可乘之機，基本上分險境降低許多。
很多被襲擊的船，連人家爬上船都不知道，人家船隊一起通過，你偏偏自己一條在安全區外通過，柿子挑軟的吃，不吃你吃誰？
現今亞丁灣海域，有許多單位成立，Maritime Liaison Office(MARLO),The ICC Piracy Reporting Centre,MTO報告系統,還有近期EU NAVFOR 所設立的GULF OF ADEN GROUP TRANSIT，今天甚至還有『中國船舶如何申請軍艦於亞丁灣護航』。這麼多的單位及團體出面，如果公司人員不知，船長不去注意，人家一起集體申請艦隊護航，只有你一條傻鳥，請問海盜會找誰下手？

還有戰區津貼的問題，現在亞丁灣是High Risk Area不是War Area，這代表公司不能拒絕租家要求到當地裝卸貨，要不然會有違約的問題，ITF發函要求要比照戰區，你可以去問一下有多少家船公司會去聽ITF要求，你ITF保障船員沒錯，但是公司有其營運及商業行為需要考量，當保險費並沒有額外增加AP（Addition Premium）下，代表保險公司並不認為此區域風險增加，甚至沒有戰區的問題，你強要津貼這合理嗎？

但是基於照顧船員及安撫船員的考量，我可以明確跟你說目前有兩家公司在AP沒有增加下，已經有發放航經亞丁灣津貼，當然其中一家是我們，我們甚至回溯發放，津貼算法係以基本薪來計算，最少發五天，超過五天以天數計。

請問樓上的CSO，不知道您看過以下的消息了嗎?
如果還沒，你需要再認真一點囉
要是看過了，請告訴大家，如果亞丁灣OK的話
MAERSK 的部份船舶為何要繞南非好望角而行?
它是歐洲船耶，歐盟聯軍不是也加入護航了嗎?
為何還要如此大費周章呢?
是因為它公司的船員連人家爬上船都不知道，人家船隊一起通過，你偏偏自己一條在安全區外通過?
還是一條傻鳥?

Maersk Modifies Routes Due to Piracy
by Paul - Export Logistics Guide on November 20, 2008

in Cargo vessels, Shipping

The recent dramatic rise in piracy in many locations around the world has prompted Maersk to re-route part of its fleet to avoid the Gulf of Aden, a particular hot spot, and seek alternative routing south of the Cape of Good Hope and east of Madagascar. This will primarily affect their tanker operations, though one would expect all shipping routes to be examined for potential risk.

In order to continuously ensure the safety of our crews as well as vessels and cargo, A.P. Moller - Maersk has updated the policy for vessels entering the Gulf of Aden and off the coast of East Africa. The update is a consequence of the recent development in piracy hijackings in the area.

Vessels without adequate speed or freeboard will for the time being avoid the Gulf of Aden and seek alternative routing south of the Cape of Good Hope and east of Madagascar. However, based upon availability of escorts these vessels may join naval convoy transit in the Gulf of Aden.

「The policy change will primarily impact our tanker vessels. Only three container vessels will be affected and we expect to further limit the impact by redeployment.

In general and for vessels entering the Gulf of Aden, we have safety and security procedures in place. We continue to monitor the situation and regularly update our procedures and policies.

We believe that piracy in the Gulf of Aden is a threat to important international trade lanes and therefore an international security issue. It must be addressed by relevant authorities and the international community. It is not a problem that A.P. Moller - Maersk or the shipping industry can solve alone」, says Søren Skou, partner and member of the Executive Board in A.P. Moller - Maersk.

This is probably not the last we』ll see of shipping companies adapting to the pirate』s activities.

Link: Maersk

早在6、7 月的時候有些大船東就已經開始要求經過亞丁灣，租家需要加保，否則就只能走好望角。而且一般的CP上面也沒有條文寫出船必需要走條航線，船東要指示船長往哪邊走，船長當然是聽船東的。租家考量保費跟興訟的費用也只好乖乖的跟船東妥協。
現在比較精明的船東都會在CP上面把亞丁灣列入"TRADING EXCLUSION"條文中。

說的好 ~
自身都難保了 ~
好人不能這樣當 ~
還是該有一點是非之分 ~

如真只是為填飽肚子 ~
船上現金搶一搶應該也差不多了 ~
或者搶「糧」啊 ~
有計畫的搶 ~ 真只是為填飽肚子嗎 ~
大家想一想吧 ~

他們 ~ 不值得同情 ~
值得同情的人多的是 ~
但不是他們 ~

英文不好 ~ 內容不是很清楚 ~
不過之前我們船經過那水域時也是旁邊有其它船一起航行 ~
也發現海盜 ~
海盜從我們船頭過去 ~
然後搶了隔壁小條的 ~
應該比較好搶吧 ~

我想一起通過水域只是方便海軍護航 ~
畢竟海盜區那麼大軍艦再怎樣多都不夠 ~
但我想也並非所有船的船期航速都剛好能配合 ~
也許這是他困難得地方 ~

以下拙見 ~
要經過的船隊可以像過運河一樣 ~
再某一集結點一起由軍隊護送 ~
如此軍隊不會只護送幾艘船 ~
也不會分散太開 ~

拙見二 ~
個人覺得最有效的 ~
讓MSC的船隊去讓他們搶一次吧 ~
看看黑手黨怎樣修理他們 ~
一次應該就怕了吧 ~
快逃 ~

船東有風險考量，願意繞道好望角是經營策略考量，不只MAERSK他一家選擇繞道好望角，其他化學船航商及油輪公司也選擇這樣做，因為他們經不起任何風險（貨物），且MAERSK文中提中僅TANKER及三條container vessels繞道好望角，WHY？ 這是因為除了安全考量外還有其他營運及合約考量。
今天就事論事，如果亞丁灣他是戰區（WAR AREA）那沒啥好說，船東當然可以拒絕租家要求，但現今該區仍只是HIGH RISK AREA，保險公司也未增加額外保費，如果風險過高保險公司是不會放棄增加保費的機會，船舶營運有時是出租給人家，合約中僅把戰區除外，你不去就是違約，違約的下場不只是租金收不到而已，還有後續的賠償。

船公司不是沒在保護船員及船舶安全，天狼星在哪被劫？在離岸450海里處，麻六甲有沒有海盜？東非也有危險區域，如果沒有一個遊戲規則，今天船舶怎營運？還是因為船員說有危險就不去？

今天大家就事論事，如果只是非理性的攻訐，不會再有一家公司願意分享經驗。
如果真想瞭解船公司做了哪些，可以去這個網站逛逛（Gulf of Aden Group Transits），不過要權限。
http://www.mschoa.org/secure/TransitGuidance.aspx


UKMTO Transit Corridor (UTC)
Masters are requested to inform the MSC, via the Register Vessel Movement form, when their vessel』s ETA and ETD at points Pt A 12º 30'N - 045º 00'E (SW Gulf of Aden) and Pt B 14º 40'N - 053º 00'E (North of Socotra Island) are due to occur.

The Commander of the U.S. Naval Central Command coordinating CTF 150 established a Maritime Security Patrol Area (MSPA) on 22nd August 2008 in support of an International Maritime Organisation (IMO) call for international assistance to discourage attacks on commercial vessels transiting the Gulf of Aden (GoA).

The MSPA is a geographic area in the GoA, not marked or defined by navigational marks. A 『transit corridor』 has been established through the MSPA to permit easier protection of merchant vessels.

Masters are advised to navigate within the 『transit corridor』 when transiting the GoA where it is safe and appropriate to do so.

The coordinates of the 『transit corridor』 are:
Waypoint: 12º 15』N 045º00』 E
Waypoint: 12º 35』N 045º00』 E
Waypoint: 13º 35』N 049º00』 E
Waypoint: 13º 40』N 049º00』 E
Waypoint: 14º 10』N 050º00』 E
Waypoint: 14º 15』N 050º00』 E
Waypoint: 14º 35』N 053º00』 E
Waypoint: 14º 45』N 053º00』 E



Gulf of Aden Group Transits

Vessels are encouraged to conduct their passage through the UKMTO Transit Corridor (UTC) in groups based on their transit speed. Known as Gulf of Aden Group Transits (GOA GT), participating vessels should pass through the east and west extremities of the UTC (Points Alpha and Bravo) at the times prescribed below and transit the UTC at the published speed. Ships are not to wait for other MVs or warships. The number of MVs in your transit will depend on the number of vessels conducting a crossing on any given day.

Following the Group Transit protocol will enhance mutual protection, optimise coordination of military assets in support and facilitate merchant vessels in avoiding the higher risk piracy areas during the most vulnerable time of the day. Military assets (Naval with Air support) will be strategically deployed within the area to best provide protection and support to merchant vessels.

Daily GOA GT schedule:
EASTBOUND TRANSIT
Point A 12° 30』N,045° 00』E
Transit Speed (Knots) GT Start Time (Z) GT Start Time (local)
10 1800 2100
12 2300 0200
15 0500 0800
18 0800 1100

WESTBOUND TRANSIT
Point B 14° 40』N,053° 00』E
Transit Speed (Knots) GT Start Time (Z) GT Start Time (local)
10 2200 0100
12 0300 0600
15 0800 1100
18 1100 1400

When transiting the UTC it is recommended that eastbound traffic navigate to the south of the transit corridor and westbound traffic navigate to the north. Notwithstanding this recommendation all vessels should at all times comply with the International Rules for Prevention of Collision at Sea

繞道好...省事
走亞丁..船多人煩..一不留意還有人爬上來
反正現在航運低迷
到了也要下老錨...relax一點好

船員真可憐

躲不了海盜被搶還要被責怪

MAERSK 和其他航商選擇繞道好望角應也不單只是單純海盜問題 ~
應該包含了很多各種考量 ~ 如風險和成本 ~
3月的海員會刊有看到 MSC 和 CMA 兩大航商取消經蘇伊士運河而改繞道好望角，航程多一週，但結省一航次60萬美金的運河通行費。

有一陣子沒聽到有關海盜消息了，不知道現在所馬利亞海域那邊現在怎樣。

題外話，這次的海員會刊有提到「相對於巴拿馬運河管理局增加運河通行收費，蘇伊士運河管理局為挽回船公司求去，已宣佈無限期凍結通行費」
系金ㄟ嗎？如果能再約束一下過河領港那來要東要西的行為就更好了。

還是繞道的好,反正靠碼頭,過運河那麼累,過亞丁灣遇到緊張的船長,那更是難過@@

參照：

其實根據上述的講法, 繞道好望角北上, 是否真的比較節省成本?
完全需取決於每日燃油所需量+每噸燃油報價.....

舉例而言
一船若日需200噸燃油, 一噸500美金, 如此一算就超過運河通行費,
而且這只單單是北上, 而非往返

另外, 航商無形所損失的有公司的信譽與船期準時將貨交付貨主手上的信任