首件郵輪直航申請不順 麗星可能退出台灣

（中央社記者汪淑芬台北18日電）兩岸直航一個多月，首件郵輪申請案不順利，麗星郵輪可能退出台灣市場，估計基隆港一年將減少約80個航次的船舶停靠，不但港口收入減少，台灣相關的旅遊消費也將受影響。


交通部表示，讓郵輪直航兩岸是去年二次「江陳會談」時達成的共識，但未列入兩岸海運協議，麗星郵輪是在去年12月向基隆港務局申請直航基隆－廈門，原本交通部也抱持樂觀其成，但實際審查後卻感到棘手。


因為是兩岸直航後第一件郵輪申請案，交通部特別小心謹慎，深怕違反兩岸海運協議，並與業者多次溝通，但雙方對郵輪營運方式認知不同，交通部認為麗星以定期航班方式直航基隆－廈門，很像經營兩岸間的客輪，不符兩岸客貨輪只限國輪及兩岸資本的權宜輪。


業者強調，郵輪與客輪市場完全不一樣，郵輪主要是享受船上遊樂設施，花費比客輪高很多，一般人不可能將郵輪當客輪使用。


交通部還將麗星的申請案以專案方式送到行政院大陸委員會，並建議業者更改營運模式，在航線中再增加一處航點，更符合郵輪的營運模式，麗星還未決定是否接受建議，不過，評估與原先規劃的航線效益差距很大。


據瞭解，受金融海嘯影響，麗星台灣分公司去年已裁員70%，原本今年初就要撤出台灣，後來看到兩岸直航有一線商機，決定試試看，不料申請不順利，加深麗星離開台灣的決心。


近幾年台灣郵輪市場逐漸打開，已有不少國外的郵輪停靠過台灣，麗星郵輪在1997年進軍台灣，並選擇基隆為長期停靠港口，每年3到9月約有80個停靠航次，是停靠基隆港航次最多的郵輪，主要經營基隆－石垣島、基隆－石垣島－那霸、基隆－嶼那國島，也開航過高雄－香港、高雄－石垣島、基隆－澎湖、基隆－花蓮－澎湖等地。


基隆港統計，目前每年郵輪停靠基隆港帶來的收入約新台幣1000多萬元，麗星郵輪約佔7成。


麗星郵輪如果撤出台灣，除了台灣員工失業、基隆港收入減少外，因郵輪帶來的相關旅遊消費也會受影響。980118
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090118/5/1d6cq.html

怎樣才能上郵輪ㄋ?

（中央社記者汪淑芬台北6日電）交通部同意麗星郵輪申請基隆直航廈門，根據兩岸海運協議精神，外籍客船及貨船不被允許直航載運兩岸的人與貨，不過，在郵輪部分因無明文規範，模糊空間反讓麗星找到生機。


麗星原本是在新加坡註冊的郵輪公司，前年公司總部移到香港，是亞洲最大的郵輪公司，1997年進軍台灣，並選擇基隆為長期停靠港口，每年3到9月約有80個停靠航次，是停靠基隆港航次最多的郵輪，主要經營基隆－石垣島、基隆－石垣島－那霸、基隆－嶼那國島。近幾年，麗星也開航過高雄－香港、高雄－石垣島。


基隆港統計，目前每年郵輪停靠基隆港帶來的收入約新台幣1000多萬元，麗星郵輪約占7成。


郵輪的旅客住宿活動主要在船上，在港口停靠時，旅客可以下船有短暫的觀光或購物，結束後仍要回到船上。以麗星為例，一個行程通常都在四到五天。而客輪主要是將旅客從甲地運送到乙地，就像客機和客車，只是純粹的交通工具。


去年簽署的兩岸海運協議就規範兩岸直航船舶，經營資格原則限兩岸資本並在兩岸登記者，但兩岸資本在香港登記的船也可比照，因直航前已有部分兩岸資本但在國外登記的船（俗稱權宜船），也被接受。


交通部說，根據兩岸海運協議精神，外籍船不可以載運兩岸的人或貨物直航兩岸，麗星郵輪去年12月提出直航基隆到廈門的申請案，因以定期航班航行兩岸，看起來像是經營兩岸客運業務，違反兩岸海運協議精神，審查時並未同意。


但受不景氣影響，麗星台灣分公司去年及今年初都有裁員，寄望兩岸直航航線能讓麗星繼續留在台灣，在申請過程不順時，一度還傳出麗星可能退出台灣市場，雖然麗星台灣分公司並未正面回應，但與麗星往來的旅遊、餐飲業都清楚，如果麗星的兩岸直航無法成行，相關的合作都將終止。


交通部瞭解郵輪能為台灣觀光帶來效益，而麗星是目前唯一有船長期停靠台灣的外籍郵輪，每年進出基隆港約80個航次，有時也會開航台中港、高雄港及花蓮港，是台灣發展觀光上值得推動的市場，交通部也希望替麗星郵輪解套，後來透過立法委員居中多次溝通協調，在交通部建議下，麗星郵輪在申請案上做了一些調整，申請案終於順利過關。


麗星郵輪採取的調整作法是，將原本基隆-廈門定期航線改為不定期航線，但每週仍都有航次，並在航線上增加設計從廈門回航基隆後，再搭配基隆到日本石垣島或嶼那國島的航線，讓整個航線設計比較像郵輪而不是一般客輪。


交通部說，事實上去年11月二次「江陳會談」時，雙方對郵輪往來兩岸達成一定程度默契，郵輪旅客主要活動空間在都郵輪上，性質和客輪不一樣，只要兩岸航政機關核准，可航行兩岸港口，但海運協議中並無白紙黑字明文規範，因此模糊的空間地帶，讓麗星的直航案找到生機。980206




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