[問題]請問船公司對輪機人的需求與要求條件…

各位好！我是個航海的門外漢，因個人本身特別喜歡海，生活中有空常去看海，不管心中有什麼喜怒哀樂，在看海聽海後心情都能平靜下來，海是最大，最能吞吐，最有肚量的，人世間的種種悲歡離合，都能被大海接納，不管您是高興還是悲傷，都能被大海撫平，不再得意忘形，不再失意愁悵，如果能在海上來去，浪花裏出沒是人生難得的經歷。無意間看到您們的討論，覺得很有意思，也才曉得我國海運行業需求人才的情況，我本身大學是唸工程的，現在34歲，我願意再花幾年的時間去唸輪機工程後考航海特考跑船去，只是不知到時是否有船公司願意用快40歲的人？我知道人生在世有夢想時就要努力追尋，我也知道夢想與現實之間總有段距離，我想知道這之間的距離……或者會不會還有其它的問題……？船公司能不能接受…… ？想請教各位海上達人的看法與建議，Thks！

基本上現在大公司的資淺管輪應徵資歷大都要 40歲以下 大管輪or輪機長大約是55歲以下 所以大哥如果你想跑船的話 要加油 快一點 你是大學畢業的 那建議你可以考個夜二專 唸個兩年 畢業後馬上就有航海特考的資格了 唸書期間也可以找船公司補資歷 幹幹乙級船員 千萬不要浪費寶貴的時間 大哥加油

謝謝您的回覆！夜二專現在正是要報考的時候，我查了查好像只有中國海專有在網路上放招生簡章資料…，其它的高雄海大與基隆海大沒看到相關資料…，或者是沒相關招生，請問還有其它學校… 另外您建議唸書期間也可以找船公司補資歷 幹幹乙級船員，我不知船公司如何找，還請指教一下，謝謝！

國內就只有中國海專有夜二專高雄海大和基隆海大都已經取消夜二專哩所以中國海專是你唯一的選擇

NKMU93123學弟說的很正確 海大跟高海大都已經沒有二專的班別了 現在只剩中國海專有二專編製 乙級船員的話 因為你是非本科系的 所以要先受完訓才能登輪 受訓相關可以找中華海員訓練中心 還是海大或高海大的船員訓練中心洽詢 相信會得到滿意的答覆的 不過想先告訴您的是最近乙級船員的訓練班不常開班 一年有一班就偷笑了 也或麥晹釦O的方法 可以幹乙級船員 這就要問問船訓中心了 大哥抱歉囉 ^^

去基隆海洋大學的船訓中心問一下（左邊有電話），看有沒有管輪的甲級船員訓練班。 現在船副的可能準備要開了，視報名人數多寡。

碩的方法也不錯喔 速成法 不過費用好像是10萬 其實算算也跟唸書差不多 可以考慮看看 積極一點或釵雀}班的可能

謝謝各位海上達人的熱情回應！今晚海上吹來的風似乎特別溫暖！唯一的選擇也就是最專注的選擇，只要有路就能走！謝謝，如此就能確定學校的路就是這一條了。另外提到的甲級船員訓練班及其它的船訓中心我也會去問看看，謝謝！

如果有時間上的考慮甲級船員訓練班的確是不錯的選擇因為學費和兩年二專或二技可能差不多又不用再多上通識課程(國英文之類的) 時間精力上可以發揮最大的效益 -------------------------------------- 大大,您如果確實對船上工作有興趣的話其實您目前的年齡都還來得及站上三十幾歲才準備要上船的至少就有兩個 (我就是其中一個,呵呵~)

navyofficer，謝謝您這麼細心的考量！對了~ 基隆海大船訓中心的甲級船員訓練班我問過了，目前的狀況是船副受訓意願調查，登記人數還沒超過10位，需要再過一段時間看看登記人數夠不夠，至於管輪的甲級船員訓練班的話目前暫時是沒打算開…，不知是不是管輪需求沒那麼多，不過一條船上的船副與管輪的需求人數應是同比例的…，其中緣故？？？ 高雄海科大船訓中心我也問了，目前也沒有打算要開管輪的甲級船員訓練班說… 萬里的航訓中心我問的結果是有預計要再開乙級船訓班，目前正向各船公司詢問調查船員需求數量後再報交通部核定開班，時間可能要幾個月後…，而且前提是各船公司必需有一定的需求數量才會開班… 綜合上述狀況~我覺得目前最好是~ 學校是一定要考的，甲級與乙級船訓班也是要登記的… 不知各位海上達人的看法如何呢？謝謝！

如果你真有心響往船員生活,選管輪不如選船副,人往高處爬,能夠爬上甲板,就別下艙底了,基隆海大船訓中心的甲級船員訓練班可以等看看,34歲了,如果再花2年以上的時間讀航技或輪機,出來後還要考證照,受95公約訓,時間會拖很長,很不划算,因為你不是20出頭的小伙子了,時間對我們來說比什麼都重要.(我就是navyofficer說的兩個老頭之一,我也34剛要上船)

呵呵！此處逢知已猶似他鄉遇故知的欣喜，同時也恭喜您，祝您海上生活愉悅工作順利！我喜歡海，能到海上工作生活是人一生之中難以經歷的，甚至一輩子無緣踏上的……一般人終其一生奔走於陸上，困居於水泥叢林之中……，要是真有那麼一天，突然福靈心至想通了想出去走走好好的遊歷體驗一番的話，也早已是年歲老大，退休之後有錢有閒方能得償夙願的… 能一邊工作一邊遊歷，這樣的體驗有趣的生活是可以優養人生啟迪心思蘊育夢想的好環境！人貴於自處，若能讓自已的人生處於適切的環境中發展，尋求自我的夢想實現，是我以為最佳的生涯規劃說… 是的！若機緣處遇允釭爾隉A投身大海國度是我第一的選擇，對的！管輪或船副都是最好的途徑，都是直通大海國度的桃花源港口！我選管輪是因為之前是唸工程的，對機器設備有著很深的感情與興趣說… 謝謝您的提醒！時間很重要！也謝謝架設這個網站與熱情回應的海上達人的細心意見，這裏恍如是通往大海國度桃花源的入口… 船員生活讓身心與思想在海上乘風破浪盡情奔放，船行海上與時光競逐好不快意，與家人小別好不相思，期待重逢再相見時……人生離合恰似天邊的月兒時圓時缺定有時… 海上的達人，來去風浪之中出入港岸之間，載有運無溝通貿易，不只只是商品貨物而已，還有那風土人情思想潮流也隨之而行……，美麗新世界等待您來體驗… 謝謝您！我會等待…我已登記了，那怕是白天受訓晚上學校上課也是好選擇…不過我還是很喜歡管輪哩…時間很重要，在時間飛逝的洪流中人生的體驗也酗]有些值得您去深深品味的… 海上的達人，恭喜您即將展開人生另一段截新的體驗之旅，祝您航向美麗新世界載著滿滿的豐收歸來~

我覺得你比較適合去寫書當作家,船副比較好啦,相信我,管輪只能當到輪機長哩,而且艙底人少,跟艙面的打架每次都打輸,艙面還有船長罩

小弟之前對於甲乙級開班的訊息也是留意了很久,目前已經登記甲級船訓班了,希望順利開班,有機會一起努力.

是的！能四處遊歷，看看東西，寫寫東西，也是人生難得的體驗，能跟大家分亨己身的人生體驗，而且大家也願意一起分亨，是很快樂的事，如果上船一段時間後可以有一點空餘時間寫寫海上見聞經驗什麼的把它記錄下來，我想對自己有益，對願意看的人也是一件有趣的事… 謝謝您講的這麼實際而生動，打架的話我想是開玩笑的話，不過我也講一句開玩笑的話，如果打架的話輪機人可不可拿出"扳手"……，表示……請別誤會，我的意思是船總是需要這"一支手"的…嗯…不然到出了海後不知機器會不會罷工……也說不定哩…輪機與船副一起合作愉快，快樂工作之餘也才能亨受人生，您說是不是呢？能同船共渡，體驗人生，小弟的榮幸，我對機器特別著迷，輪機好，船副好，能上船最好！人生難得來這一趟，海上生活難得有這機緣…我會珍惜的，謝謝您！我會努力！

cheng兄：想請教您，您提到的艙底人少，是指對輪機的需求人員較少的意思…？想請教您目前船公司對管輪人員的需求情況如何呢？謝謝！

目前以全自動貨櫃輪來說,全船約20人,輪機只佔5人,甲級4人乙級1人,甲板甲級也是4人,其他都是甲板乙級船員,輪機與甲板人員比例約1比4,若要打架要1個打4個. 管輪會比船副缺人,因為輪機人員下陸地後替代性質的工作比較多,所以管輪比較留不住,雖然海事院校輪機科系每屆的畢業生是航海科系的兩倍,但還是不夠. 若要往航海發展,當然船副較好,你聽過輪機的可以昇上船長的嗎?雖然都是四條槓,但船長在船上畢竟還是老大,輪機長連副手都稱不上,船長死了是大副代理船長職位. 若是響往翱遊四海的大海生活,更要選船副了,管輪都是在艙底討生活的,是看不到大海的. 不過重來一遍我還是會讀輪機,沒辦法,學理工的都有點阿甘,我不入地獄誰入地獄.

Cheng兄：謝謝您說明的這麼詳細，我知道的更清楚了，輪機人的工作場所是在機艙，且人數少，要打架的話，真的要拿出」扳手」了…這是開玩笑的話啦，輪機人工作時看不到海，我能瞭解。我想再請教您的是…如果輪機人上船工作一段時間後(我的意思是指見習熟練後或正式任職三管輪後)，在值勤工作之餘若徵得上司同意後是否可以上去甲板休息或看看之類的…嗯…甲板艙面上是否有這樣的休息場所或是可以到船副的工作場所」逗留」什麼之類的…，會被禁止嗎？或是不恰當嗎？ 謝謝！我的想法是工作之餘只要可以有點時間接近海，看看航行沿途景觀變化什麼的…，親身體驗感受加以描繪記錄我所認識到的大海，抒發感觸聯想之類的…所以我想我的心思會飛走… 這樣講，我想到船上工作是別有目的話，似乎有些不敬業，不過這真的是我的內心想法，我沒有故意隱瞞；如同我喜歡管輪也喜歡船副，但我對輪機就特有興趣一樣，人沒有必要和自己的感受過不去，我對輪機工作也懷有另一個小小的目的，那就是長久工作後對輪機設備熟悉之餘，因為工作上會有些感覺說，哪些設備哪些工具可以如何如何…怎樣怎樣的…可以在保養或操作運轉上更方便、更有效率的…，諸如此類的可以用些心思發想改良什麼的…，如此若干年後(或?、30年後吧)下船後可以做做相關的小小創造發明什麼的…對自己身心有益又能促進海運發展… 我從人類海運發展的歷史得知，指南針的發明使得海外貿易得以遠在唐宋時代就可以展開，到了明朝鄭和得以率領龐大船隊下西洋，就是因為造船工藝的極度發達才得以配合實現，以至於西班牙、葡萄牙等國開啟的大航海時代造成世界文化彼此快速交流演進，這些現象事件得以發生且連續發展的起點基礎無非是船藝工學與航海技術的高度發達所致的… 大海是世界最大的國度，彼此相連互通，不似大陸島洲分立有其阻隔的問題，而空運費用價昂終究有其運用上的限制，所以在未來的世界，我私下想海運前途不似陸上傳統產業會有夕陽日下、西進、南進…的問題，反而是海運輪機業誰能有創新的海運作法或改良載具設備什麼的……，誰就能領先說……，我自己覺得做這件事很有意思，而且我對機器設備與海上生活又很有興趣說，可以一方面工作感受機器運轉的規律，尋找更好的程序，甚至是些改良的發想，下船或退休後可以進行試作實驗……，另一方面記錄海上生活心得點點滴滴，說不定磨磨文筆後還真可以集結一些文章……，自娛娛人一番說…… 對的，對工作有興趣深入瞭解，觀察設想尋求改良…，對生活能歡喜用心體驗，觀察記錄抒情寫作……這是我私下規劃若能上船工作生活的大綱要… 所以，只要工作之餘能允釦琩勴筏惇※噸@段時間就可以了，不知可不可以…

商船不是軍艦,沒那麼嚴格啦,不要進出港時大家都在位置上備便時跑到不該去的地方納涼欣賞風景就好了.你下班時沒有人會管你到哪裡的啦,你要到甲板上裸體日光浴還是到船頭學李奧納多大喊 I am King of the world 基本上沒人會阻止你的啦.不過可能沒有蘿絲讓你抱著站在船頭伸開雙手迎風飛就是了.(除非有漂亮的女船副同船)

Cheng兄：謝謝您！這樣我瞭解，工作時負責職守，下班時自由活動，進出港時與重要狀況時就位待命。再請教您一個問題：日後上船工作時，哪一家船公司或是何種型態(貨櫃、散裝、油輪…)的船或是……，是輪機人最適合先跑的？我的意思是說考量我自己從沒基礎到學校學習或甲級船訓班受訓以至於上船見習，我希望能學到最基礎且紮實的，因為我想不同船的輪機設備必然不同，是大同小異呢？還是大大不同呢？這其間有沒有一些法則可以提供說，比如說，跑過什麼船摸過什麼設備多久時間確實學習熟悉之後，就算再跑別種船或是遇到其它不同的設備都不會有太大的問題，很容易就可以上手了…，嗯…先苦後甘的意思。或是說每種船上的輪機設備差異太大了，仍需個別一一去學習掌握呢？我知道現在問有些太早了，但我想多些瞭解，也好具體地規劃日後學習內容的重點… 謝謝！