中油所屬油輪的兩三事！

此次中油的油輪幾乎全部被能源公司標去代營船上船員僱傭的業務，由於我曾在中油船隊工作過，有幾件事實在不說，可能有些尚未去中油油輪工作的船員還不知道！
首先講到油輪的待遇，早年上油輪工作圖的是待遇高，幾乎是貨輪的一倍，可是現在在中油的油輪工作，國內線4-5萬噸大管大副大概才10萬餘元以下各階級船員更少，中東線10-15-25萬噸大管大副約14萬餘元還比不上近洋散裝船的待遇，三管8-9萬餘元更比不上貨櫃輪的待遇，整天在海上工作，工作量卻比貨船要多，甲板帶纜由於纜繩太粗，人手更是不夠，還有許多限制和潛在的爆炸危險，如此待遇當高才對，為何會變待遇少了呢？
因為眾家船公司每次的標金，越標越低，只好回頭減船員薪津，以前中油有航獎等津貼，現也沒有了，而現船上船員的自修獎金，更有的船都一年了，船員都離開公司了，而船也換船公司代營了，自修獎金還沒有著落！問上船的工程司，她們也說不出道理來，現換了工程組長，更是糟糕，沒幹過船員完全以公務人員的作法，來對待船員，有脫節指導現象！
此次能源公司標得代營權力，我想會全面應徵船員，何不將各級福利及待遇告知，看看那些貨櫃輪和跑散裝船的船員是否會去應徵油輪上的工作，真替能源公司管人事的人員捏一把冷汗！
這些中油應該要負責， 只知標金低就好，卻沒想到油輪要維持一定的船員福利待遇和工作技術的素質，待遇低於貨船，如何去請人呢？到底是油輪啊！

上面的同伴對中油油輪所知好像有些誤解 :
1). 油輪為危險品船, 待遇絕對比散裝船高, 相信來應徵者都知道相關待遇
2). 油輪雖是危險品船, 但相對安全性也高, 很少會出意外的, 他的安全性甚至比散裝船還高
3). 目前中油油輪每船配24名船員, 可用人力應該比任何船型都來的足夠
4). 津貼不見了 ??? 不是喇, 為了簡化薪資, 許多的獎金都併入薪水中
5). 工作獎金 : 現在的工作獎金都核的很快, 不至於有領不到的現象

能源公司雖不是很大的公司, 但對船員的照顧是沒話說的, 公司人員也把船上同人當作是一家人, 所以歡迎各界朋友加入我門的大家庭

能源有三佳 福利佳 待遇佳 常回家

哈哈
哪一家公司不是標榜說自己公司是
很有前景和競爭性
良好的福利與人性化的管理
優渥的待遇與陞遷管道

但是不是如此要看個人如何的體會吧
就好像來這個論壇快一年的時間
各家公司的好與不好都有人評論
而究竟是不是如此 我想還是自己體會比較實際吧~

人很容易因為際遇跟環境況狀來決定一件人事物的價值

沒有針對E大哥的意思
純粹抒發一點自己的想法而已

沒錯, 大家都被騙怕了, 所以, 有空歡迎各位來能源公司坐坐, 相信你會喜歡這家公司的

1). 油輪為危險品船, 待遇絕對比散裝船高, 相信來應徵者都知道相關待遇

你好
我想瞭解一下相關待遇
若不便公開的話
可否e-mail給我?

我現在有大管票
謝謝

呵呵...
說了老半天，敢問過去幾家標下中油油輪的公司，敢捫心自問對於船員的薪津與航修獎金、福利、與船員約滿的合約獎金的計算方式，沒有事前事後不同的說法嗎？！...呵...

(合約獎金：等到再幹次條船時，上條船的合約獎金再發，如你老兄在待派船的期間轉移陣地，嘿嘿，這筆錢你就認命吧...甚而如公司未讓你等待滿三個月即派船，嘿嘿，公司的說法是：因為你即將上船服務賺大錢，所以這筆就乘以比例天數給你，而不是全給，因為你要上船賺大錢了...呵，扯吧！
航修獎金：歹勢，中油的獎金發放方式是層層關卡，工程師就是不曉得為何積壓？天知道？反正有拿到就是天命，沒拿到就是天意！
有聽過船舶下錨待命時，讓船員上岸放假，即扣放假天數的伙食費，來支出小艇的費用嗎？讓你說我不上岸行了吧，嘿嘿，歹勢，照扣！同公司同中油船隊同職務的船員，因進該公司的時間資歷不同，而有了A、B、C、三等級薪水的算法？？
船員法明文規定公司有負擔船員體檢費的責任，事實上，這個嘛...呵...！？)

說到底，就是與該代營標的制度有很大的關連，競價搶標的結果下，每次越標越低，還曾有某次的得標金低到無法想像，隨便算都知道船員的的薪水一定要少了好幾萬才發得出來，說到底犧牲的還是船員，而對於中油來說，只要能每次的代營競標下，節省了成本費用，就是預算控制得宜，戊狺@件，哪管得了你們得標後如果去經營船員的業務；依稀記得，曾有中油單位的員工上船參觀油輪與碼頭的裝卸過程，問了一句船員的待遇問題，給的說法說：你們不是中油的員工嗎？工作穩定、高薪，真好！！呵...事實上，有哪家公司敢真的這樣承認嗎？呵...

有些事，確實不太方便說的太明瞭，也不好與公司摃上，船員工作為的還不就是能養家活口嘛，可是誰叫你是幹船員呢，在台灣，船員就是最會被ㄠ一群，呵...事實上，過去幾家公司確實是有不太合理的說法，我想，願意去中油油輪代營公司服務的船員，只能說一句真心話："願打願挨吧！你不幹，後面多的是來打混過日子的人要幹！..."

呵呵呵.....

你講得那些不良事件我都知道, 但真的沒有在能源公司發生過, 那是別家的制度.

航修獎金再與CPC主管多次討論協調, 目前核發速度已改進很多, 大家都領的到,

老兄, 抱怨了這麼多, 相信你受害蠻深的, 但歡迎您來電洽詢本公司制度與待遇, 希望你能滿意.

Dear coolman :

因為船型與航線不同, 待遇是有差異的, 請來電洽詢 :

27077688ex24 伍先生

請問一下乙級船員只要熟悉液體貨船訓練證書就可以嗎?
那公司會安排這個訓練嗎?
因為我是之前看到你們PO這篇文(能源航運公司誠徵油輪各級船員)
看到的。

油輪現在好像沒有特別高...一般般
只能說要待油輪的要想一下!
不能下船難踏陸地賺多一咪
自己考慮清楚自己的狀況

現在各公司對新進人員派船都很拖
實習的薪水也很少
但忍一時亦不是不值得!思考看看
各家比下來有利有弊,人人想問清楚實際上絕對是更為困惑
不如去燒香念佛靠運氣

跑甚麼船都好,重要是想清楚自己能不能負擔
不是別人撐得住自己就可以撐得住
要有主見
時局壞大家辛苦了

問個問題好了 ~
不管公司待遇福利等等等的 ~
談那沒意義 ~
沒有一家公司會講自己不好的 ~
姑且相信好 ~

我想請問現在貴公司標到所有的中油船 ~
那這個合約完 ~
如果沒有標到 ~
現在進公司的人還會有船上嗎？
如果有 ~
是要等多久呢？

哈哈哈！中油的油輪每三年一標，標到的公司急著找能上油輪的各級船員(平常沒儲備船員，因是國輪，標到了非要用台灣船員不可，否則誰鳥你台灣船員死活！)，沒標到的公司就頭痛了，一下這許多船員如何安排未來的出路！像能源自己只有一艘環島船(新能輪)，今年一下標到了這許多的油輪，管人事的部門就傷腦筋啦！(還好是找人)
台灣航運雖然船多，可惜大部分掛外籍旗幟，船上大概船長用台灣的，輪機長都還不一定用台灣的，散裝船又大都出租給別人，僅剩下一些拖駁船、台華輪(『台灣』航運僅有的一艘國輪)(該輪上的船員大都是萬年船員，僅機艙的大管、二管換的比較兇！這點該公司人事部門該檢討，何以二管、大管常常不幹了？陳協理你說說看？)所以此次四艘15萬噸油輪船的船員大都心裡都是七上八下，尤其是剛進該公司的新船員，能源公司大可吸收這些剛進臺航油輪的人員！
上油輪唯一的好處是可存錢，反正中東不能下地，回高雄卸油後如船上沒有要花時間修理的工程，那就又開船了！
至於待遇:實在比貨櫃輪要少許多，比散裝船僅多個萬來元，可是散裝船靠港時間長，無論是維修或外出散心均適宜！
船上伙食更是看大廚的良心，船上罵翻天了，大廚更本裝糊塗，反正一開飯他就躲回房間聽不到(明知有人罵) 至於伙委根本是樣板人物，有和沒有是一樣的，關鍵人物是船長！這點船公司要好好管一管船上廚師部門！
油輪上尤其輪機部門的工作比散裝及貨櫃輪要多出許多，可是工作人員卻較以前油輪編製人員要少是眾所皆知(連機匠長都沒有，更別說副機匠了)，而中油的油輪船員下船了連個岸薪都沒有！中油及代營的航運公司:→這樣如何叫能力好的船員能留下來呢？

其實在正常情況下, 油輪的人事體系是比較封閉的, 因工作性不同, 貨櫃及散裝船員是不容易取代油輪船員, 相對上工作也比較有保障, 不會因年紀大或其他船型人多出來就被替換掉, 尤其是中油油輪, 縱使代營公司換了, 只要你願意, , 新公司幾乎都會收的, 畢竟油輪體系人少又封閉, 訓練一大批新的人是很辛苦的. 而且現在勞退新制, 公司退休金每月進戶頭, 也不會有離開公司領不到退休金的難過事情發生.

映像裡油輪薪水只比不回台灣的貨櫃船及礦砂船少, 比其他航線貨櫃船差不多, 比散裝船多一些,

中油油輪的人應該蠻多的, 今年聽說增加到24個人, 還有副機匠, 機艙是比較累, 但人手多, 情況應該還好. 映像裡C/E,1/E, 2/E, 3/E, E/E, M/M X 4, P/M, FTR 一共11個人, 真的還蠻多的.

現在台灣船員越來越多了, 要上船的人要快去佔位置, 免得到時要上會上不去的, 特別是在不久的未來, 若航運依然不景氣, 船公司必然會大量賣船及殺船, 那時情況會更嚴重

在中油油輪上，外行領導內行的事太多了...

常常產生了許多了令人不知如何回答、如何應對的問題...

很多單位的主官均是因中油招考而進的，都是術業有專攻的專家：

有會計高手來指導船上的航摘計算錯誤、有化工學者來指導船上的裝卸貨船期安排、有煉油人才來指導船上的Manifold貨管吊卸安全、有勞工安全檢查人員來提出船上泵浦裝卸噪音改善建議、有福利委員會來協助船舶外海人員登艇參觀事宜、有....

在中油的油輪上工作，可以學到不同領域的專業，讓你不再侷限於航海、輪機而已...酷吧！

「aries; 映像裡油輪薪水只比不回台灣的貨櫃船及礦砂船少, 比其他航線貨櫃船差不多, 比散裝船多一些」
哈哈哈！別忘了中油油輪是國輪要交綜合所得稅基本的6%外，還是累進式計稅的在扣稅，年度結算報稅可是扣的很可觀呢！呼呼呼！偉哉國輪船員！
船聯會應當對國輪船員多照顧才對，可別再說國輪找不到船員了！別再限制船員的年齡，沒老船員教導及領導，年輕資淺的船員又如何變成資深技術一流的老船員呢？

其實一般船公司若同時有國輪及外輪時, 所的稅因素都考慮過的, 所以國輪薪水高, 外輪薪水低, 但一扣稅就差不多了, 所以小弟的所說的薪水已經考慮過稅的問題了

話說回來, 中油為國營事業, 又沒有競爭的壓力, 因該考慮全船用台灣船員, 以作為國輪之表率, 大家一起來來呼籲一下政府吧