[轉貼]高雄港客輪 悶燒躺平

2005.07.01　 中國時報 高雄港客輪 悶燒躺平蔡崑亮/高雄報導 停泊在高雄港54號碼頭維修的巴拿馬籍「皇家太平洋客輪」，疑因廿九日下午的一場船艙火警，在底艙持續悶燒十多個小時，高溫加濃煙阻礙滅火，船身因艙底火勢延燒下，到卅日清晨呈90度斜躺坐底，是高雄港有史來最大翻船意外，截至昨晚仍在冒煙中。 因沈船地點並非主航道，不影響高雄港船隻的進出。 由古勢朋國際公司代理的9800噸皇家太平洋客輪，六月廿二日駛入高雄港54號碼頭維修，廿九日中午疑因維修不慎引發火警，在第三層機艙冒煙，高雄港消防隊由隊長陳義豐率8輛消防車前往灌救，因船艙溫度太高，消防人員難以進入，只能以水注降溫並派員輪流進入灌救，以致一直在悶燒。 火警發生後原本在船上的兩百多位工作人員，全數安全撤離，其中只有一名患有氣喘病的大陸籍女服務生，可能因驚嚇過度昏倒，經送醫後無礙。 到了深夜，在底艙的悶燒有擴大情形，卅日凌晨零點後火勢擴大，港警消防隊請求高雄市消防局支援，還是無法撲滅火勢，同時也開始出現延燒上來的火光，原本深夜即出現傾斜情形，到了凌晨一點左右，船身開始出現傾斜15度，半小時後傾斜加大。 一直到清晨四點多，原本停泊水深11米岸際的客輪，左弦船身翻至海底，呈現90度斜躺坐底狀態，燒得焦黑的煙囟應聲撞向碼頭岸邊，船身大半泡在水中，初步研判船上的油料未被引燃及外洩，否則後果不堪設想。 客輪坐底後因持續悶燒，警消人員現場警戒，分別由海上、岸邊灑水降溫。 對於客輪失火發生傾斜坐底的原因，高雄港消防隊長陳義豐表示，剛開始因船艙溫度太高無法進入，原本為利灌水滅火，在客輪右舷船板外側切割長寬各一公尺缺口，但仍無法有效灌救，卻有利排煙，後因船身有傾斜現象，擔心沈船，經各方研究決定以鐵板封住。 陳義豐指出，客輪發生火警時面臨如大量灌水可能發生沈船危機，如不灌水則有擴大延燒的危險，因而搶救過程時而灌水，時而停止，最後變成九十度傾斜坐底狀態。 目前尚不知道傾斜的原因，不過據專家推測，灌水可能是原因之一，其次是火勢在船艙中悶燒，改變整條船的結構應也是重要因素。

火滅了,船也沉了. 這是我們上甲式進階滅火時講師的開場白,講師舉了不少實例,證明很多失火的船到最後都是被滅火的水弄沉的,所以船上滅火比陸地上滅火難多了,尤其是客輪,因重心很高,大量灌水的結果是破壞了浮心與穩心之間的平衡,翻船絕對是在所難免的.

真是活生生的教材！還好沒人傷亡… 知識技能的學習與工作上注意安全真是很有用的…

那條是不是傳說中的愛之船阿？？

不是,你說的維那斯女神號(富神號)停在漁人碼頭前面,大概是5號碼頭,這艘雖然沒有火燒船,但也差不多了,因為年久失修,又有產權問題,現在是高雄港的燙手山芋.

聽說維那斯女神號最近要拍賣哩意者請上標阿 富神號郵輪擁有客房 450 間，可容納乘客1100名，排水量達25000噸．長度171.01米．寬度24.39米．航行速度15海哩．全衛星導航。

維納斯這種老船買回來會給維護保養的天文數字拖垮吧...

2005.08.18　 中國時報 皇家太平洋客輪 完成除油釦荓j/高雄報導 高雄港務局十七日表示，在高雄港54號碼頭因火災坐底翻覆的皇家太平洋客輪，現已完成除油作業。 為避免移除過程產生汙染，外商SMIT公司已在船體周圍佈放攔油索，並要求廠商確實做好汙染防治應變計畫，向高雄市政府海洋局、環保局等相關單位申報。 高雄港務局表示，皇家太平洋客輪因尚未進行船體切割，且不動火焊切，將不致產生油汙及空汙；因船體坐沉後積有淤泥，潛水人員以強力水柱噴槍聯結穿孔訊號纜線，水與汙泥混合後水色產生混濁，純屬短暫現象，已要求廠商嚴控，不得產生油花或汙染狀況。 而船骸移除由國外廠商SMIT接續作業，SMIT自八月九日起人員、工作船舶、輕便機器先行進駐現場，進行前置準備作業，以利八月二十三日船體移除，移除作業預定九月三十日完成。 SMIT公司將採鐵鏈鋸法作業並自新加坡引進A字臂1000噸吊船等配備，吊船由新加坡出發，目前正在航程中，預定八月二十二日抵達高雄港。