[討論]船員配額度不夠安全

事故數目一直增長，都歸咎於船員的疲勞。如果船上大副在開航前專注於船舶裝卸貨，一天24小時很少睡覺，直到他飄然進入夢鄉時，船舶就坐底觸礁了。這種事故問題在於船舶的安全配額證書到底有沒有真確反映船上的情況。自從IMO在1999年以A.890號決議案規定主管機關應頒發最低安全配額證書(MSMC)給所屬船舶以後，船員除了傳統角色外，另有很多的IMO規則與規定都落到船員所負的擔子上。尤其是，對船長的苛責，增加他門的壓力，以至於為需要緊急處理之事件而起強烈的爭執。有些新規則規定都有它的執行單位，如港口國、船旗國、租船調查人和其他檢查人員，都會對在港的高級船員作太多的苛責，逼他們離開他們原來確保船舶安全、船員安全和裝卸貨安全的職責崗位。ISM章程對船員作太多的苛責，逼他們離開船舶安全航行的職責，因為自從ISM章程強制介入以後，所有船上與安全有關的活動都必須陳述並記錄。矯正問題並沒什了不起，死咬ISM章程和紙上作業才真是問題。A.890號決議案發佈後，大多數船舶都自動化了。雖然自動化的整體效應可以增加安全水準，但卻不一定會減少船員的工作。船上自動化常表示有更多的當機故障，與更多的保養工作等待著船員去做，而且肯定表示會有更多的記錄工作。新的SOLAS修正案強調海事安全的重要，也對船員作更多的責求。不可避免的，這些責求大都落在船長和船上保全官的擔子上，但是所有的幹部都會波及。如不顧及對船員最低安全配額的衝擊，則改善安全、保全、船舶環境保護及船員福祉的新規則都不應研訂。(Safety at Sea International June 2004 P13)

我們公司船上的大副就經常是黑眼圈粉慘......