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日本商船三井（MOL）以新概念設計的下一代汽車滾裝船最近曝光，商船三井主動向傳媒發放資料和技術要點，表明新一代概念船可裝6400輛汽車，從技術上來說是切實可行的，但需通過一系列論證，以逐步建立和完善。下一步將在適當時間公佈包括渡輪、散貨船、油輪和貨櫃船的設計，這是繼日本郵船早前拋出新概念貨櫃船之後，全球第二家有興趣發展新一代船舶的航商。

商船三井將新概念汽車滾裝船命名為「維新-1」（ISHIN-1）。其要旨是從歷史出發，審視該型船的全過程發展，再整合集成技術來體現創新、可持續發展觀念、表明一家對海運業有承擔的企業，將繼續努力，在全球海洋航運業充當先進的技術發展先鋒，但目前仍未進一步公佈技術規範。

二氧化碳排量減41%

「維新-1」號汽車滾裝船在設計上注重環保。船舶停泊在港口裝卸作業，要做到CO2零排放的要求，通過船上安裝大容量的太陽能板和可充電電池等多種新技術，提供新動力來源。

通過這種技術革新，達到降低CO2排放量，大大降低船隻對環境的負擔。相對傳統的滾裝船，「維新-1」號船在技術創新後，二氣化碳排量下降41%。

商船三井認為，未來若市場需要更大尺寸船舶，二氧化碳排放量將要減少五成。

新概念船在技術有兩項主要特點：

（一）採用可再生能源。先在兩艘試驗性汽車滾裝船「Euphony Ace」和「Suift Ace」號上層甲板上，大範圍安裝太陽能板，當船在港內裝卸作業，結合陸基電力推進系統，安裝大容量的充電電池。

（二）優化推進效率。

結合柴油發動機和電力推進系統，在船尾安裝兩檯面對面螺旋槳。螺旋槳共同承擔船舶的供電及可反向自旋，在後方螺旋槳旋轉時，可以吸收前方螺旋槳的能源，令推進系統大大提高工作效率。

螺旋槳上加裝槳轂帽鰭系統（PBCF），是商船三井開發的廉價節能裝置，已在超過1700艘貨船上廣泛被採用。這項先進技術模型將會安裝在「維新-1」號上。

設計減少風阻力，商船三井的設計理念，主要是減少船首和側面的風阻，船形狀光滑、流線型，設計可令總船體面貌進一步完善。

專門塗料減摩擦

降低摩擦阻力。下一代船隻將採用超低摩擦船底塗料，通過實驗觀察在船殼塗層表面水流流向，發現專門配方油漆塗料，形成極微細坑槽凹痕，比傳統船用漆粗糙表面坑槽凹痕，摩擦阻力明顯降低，達到減阻力作用。

最佳船程支持系統。該系統依靠最新的氣象資料，在現有的海洋監測航行條件下，以最短時間搜尋最短、安全、省油的航線，同時可考慮到不同類型和不同形式的船泊船體。

優化發動機系統。發動機的燃料供應由電子控制，令船隻經常保持最佳的燃料供應。熱能消失和傳統的廢氣將得到有效的回收再用。

優化船體設計。改進船體的形式，追求進一步改進燃油效率。

放大船體，以符合新巴拿馬運河船閘進出的需要。當需求出現較大船隻，可通過雙軸螺旋槳的大功率推進功能和燃油效率的進一步改善，將減少二氧化碳排放量，比目前的同類船舶降
http://www.takungpao.com/news/09/09/14/KE-1141671.htm