第一次擔任三管輪,好緊張阿,快要失眠了

小弟日前接到公司通知要上船了,在岸上等了3個月終於要上,小弟的公司是長榮海運,公司說我要上的船是"立揆"(不知道是不是這個揆),跑印尼的,想請教各位前輩給小弟一些建議,第一次上船做三管要注意什麼,或是這條航線或這艘船有什麼要注意的,小弟感激不盡.

你實習的時候再幹嘛???

參照：

哈哈....好耳熟的一句話

mike0825 寫到: 0 0

我會想到因為這航線海水溫度高，你會每天用BWS打冷凝水，然後跟駕駛台要操作船位記錄在ORB裡。

至於實習時在幹嘛?大家都這麼過來的，看上面的先進就知道了...

不管你實習時怎麼做
不管你認為自己程度多差

拉緊神經總是對的
只要記住

不管發生什麼狀況
如果你不知道怎麼處理
或不確定怎麼處理
就叫人幫忙

知之為知之
不知為不知
是知也

現在不比以前
公司不可能任由資深者
把太多的責任往
資淺的推

但是如果老是犯同樣的錯
就怪不到
輪機長說難聽的話了

所以說要謙虛
要上心
輪機長也希望能有
"為自己用"的人

如果你未來當三管的船型和見習時是同船型，工作進入狀況速度會加快，如果不是，就得再花點時間研究摸索了。
之前進塢前換航線有跑過印尼，我的印象是天氣很熱、海水很髒（奇形怪狀的漂流物都看的到，會常常洗海底門濾網和抽射泵濾網，要不要開造水機造水就請示老軌，以前我們老軌決定不開），碼頭工人衛生很差，聽說小偷很多會偷東西，記得自己的住艙要上鎖，機艙的門就更不用說了。
三管工作：
◎瞭解淨油機、空壓機、各類泵現況、備品情形（勤看說明書爬管路）。
◎每日正午報告、算油帳。
◎救生艇充電、保養、操作。
◎每日量油、打油、打水並紀錄。（如EACH BILGE/SLUDGE TANK ONBORD DAILY RECORD＆ECP TANK SOUNDING LOG OF OIL TO SEA INTERFACES等）
◎責任機器區域內保持清潔乾淨。
◎月報表（如ECP櫃子測量記錄、SLUDGE＆BILGE WATER＆SEWAGE＆S/T L.O.管理記錄、ICCP、MGPS、滑油清點管理等）。
◎向二管與大管請教他們的責任機器，有助於經驗累積與警報處理。
◎輪值當班。
◎船上的工作一般以大管和輪機長的指派為原則。
◎與船副輪流當伙委。
◎加燃、滑油作業（BUNKER OPERATION）：
一前48小時內舉行加油會議。
二甲板日誌（夾附會議紀錄）。
三輪機日誌記錄書寫。
四與公證人一同量油，加油期間堅守崗位，注意加油壓力與有無漏油狀況。
五加油結束後於ORB紀錄，並夾附收據。
六甲板日誌、輪機日誌記錄各項時間及操作。
七記錄加油品名/加油量（不可四捨五入）燃油含硫量（須與簽收單相同）。
八燃油樣品化驗、存貨、清單。
九文件無誤後歸檔。
◎卸廢油作業（SLUDGE DISCHARGE TO SHORE）：
一準備CHECK LIST並於前48小時內舉行加油會議。
二甲板日誌（夾附會議紀錄）。
三輪機日誌記錄書寫。
四作業結束後，於下列文件中紀錄
ORB並夾附收據、甲板日誌與輪機日誌記錄各項時間及操作、卸岸SLUDGE之數量（與簽收單相同，不可四捨五入/來源櫃名/來源櫃最後存量）。
五拍照ECP Seal拆除/安裝之時間，並將ECP Seal編號紀錄於ECP環保封環紀錄簿及清冊。
◎BILG經BWS排海作業：
作業結束後，於下列文件中紀錄
一ORB。
二甲板日誌與輪機日誌，記錄排海開始及結束時間、船位、船速、數量、來源櫃名、來源櫃最後存量（如來源櫃有兩個以上，皆須紀錄）。
三25/15浬記錄簿，此記錄簿所有數據須與甲板日誌、輪機日誌、ORB記載相同。
◎焚化爐作業（INCINERATOR OPERATION）：
作業結束後，於下列文件中紀錄
一垃圾記錄簿（GRB）。
二輪機日誌，記錄開始和停止操作的日期、時間、船位、各種焚燒的垃圾名稱和數量。
三25/15浬記錄簿，此記錄簿所有數據須與輪機日誌、GRB記載相同。
◎緊急突發狀況發生時（如EMERGENCY SHUT DOWN＆跳電＆漏油漏水＆機器損壞等），請多擔待點，主動下機艙幫忙。
關於三管業務及工作，尚有許多遺漏之處，請前輩不吝指導。
不用怕，上船是工作又不是被槍斃，最糟的狀況就是被炒魷魚，只要認真學習，沒什麼須要擔心。
機艙人力很少，請自立自強磨練自己，三管工作很雜，常常都是全身髒兮兮（如清潔櫃子及清潔BILGE WELL等），上軌道之後盡量不要依賴別人，任何人難免都會有生澀期，若能苦下身段，假以時日必定是獨當一面的輪機員。
船上工作一切都要小心，千萬馬虎不得，請注意自己及他人的安全。
共勉之！
加油！

感謝各位前輩的回覆,小弟要上的這條船跟我實習的型式不同,所以才會想請教一下第一次上手要注意些什麼,"你實習的時候都在幹什麼"這句話應該會被問到,這小弟心裡清楚,自認見習的情況沒有很好,文書部分不是太熟,三管比較喜歡自己寫,倒是淨油機常常拆,燃油.滑油都算的話,平均2個禮拜就拆一次,有時還會這台才弄好,隔天另一台就有問題,不過型式不一樣了,又要重新熟悉,再次感謝各位前輩的教誨,前輩們打那麼多字辛苦了.

不要覺得辛苦, 當班四小時如果不找些事兒來做
你才會覺得辛苦

相信我

沒啥好緊張
有問題就找大管或輪機長

這位同學,你真的是要上立揆嗎??印象中立揆的三管還沒有要下阿@@,還是你只是上去補資歷的ㄚ??飯可以亂吃話不可以亂說歐~~
不過不管你在哪條船還是希望你可以順利接任三管~~賣緊張啦

立揆? 你是聽錯了嗎?

小弟確認過了,真的是立揆,派船輪機長排我上去重疊,這樣對我來說是不是會比較好上手阿??
過兩天就要上了,心情越來越緊張了

立揆上面現再有一位見習三管了@@而且是有大證的,想請問依下您是已經有換證了還是你只是上去補資歷壓??假如你也是有大證的話那立揆不就有兩位見習三管了!!那最後要升誰??還是兩個去猜拳##

就算又有2位見習3管又有什麼關係,我實習的那艘船上面已經有一位越南副機匠剛升見習三管2星期,公司又叫一個見習三管上去,兩個都有大票，結果輪機長給兩個都升3管了，有何不可，只是有人下去換別艘船而以呀！

耶~~~我是有大證了,原來上面不只一位阿,那這樣安排是什麼作用阿??

我就是立揆三管啦~
剛下船就聽到有人在討論立揆輪~
新三管上船重疊不到一天~
船上嚴格來講~有4位見三耶
兩位大陸的~兩位台灣的~
大家不用擔心他啦~就算他啥都不會~底下的見三是很強滴

某大管:不要怕