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我想問一下現在台灣到底還缺不缺船員?
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vicccf
2010-01-16 21:21 #
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運氣也很重要 人脈也很重要
若一個比你晚去的人還比你早上船 就可略知一二 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ |
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鄧哥
2010-01-16 21:37 #
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有點感慨：幾曾何時，「跑船」這個行業變得這麼「搶手」??
頗認同 eMule兄的這句話：『海事界的吸血蟲就是被這些聰明人給養出來的。不景氣中更把吸血鬼給養的又肥又大。』
納悶的是：到底是誰把台灣的經濟搞到如此不景氣??
當年只要海特考考完後，在考試院還沒放榜之前，(若未來放榜後，榜上有名者)船公司通常都會打電話來恭喜一番，
並詢問您是否有跑船的意願，以及開出一些優渥的條件等你前來報到......小弟就是其中之一，當初連「見三」都沒幹過！
當初去跑船時，曾被同儕譏笑是：「在陸地上混不下去」！
有同學在電子公司上班，股票一支漲停板就超過小弟一個月幹海牛的薪水！
其他像是幹公務人員的、在工廠上班的、做房屋仲介的、拉保險的、傳直銷的等等，不管薪資或待遇等等，
似乎不比你這個「跑船」的差；最起碼，人家可以和家人相聚、找女朋友約會、找同學朋友狂歡、
或是繼續進修、或是繼續為事業打拼等等。
而自己就像大多數的航海者一樣，24小時吃喝拉撒都待在船上，認受孤獨，或是做船上永遠做不完的工作
(事實上，船上的工作很簡單，大多是例行性的維護，只要本事夠，大多能輕鬆應付)。
日子有點像是坐水牢，數饅頭，一天混一天。奇怪的是，這樣的日子，也幫助著自己思考，是否要一輩子在海上度日下去??
所謂的：好運的得時鐘、歹運的得龍眼(台語)
當大家都開始賣「蛋塔」時，「蛋塔」就快崩盤。
當大家都開始賣「咖啡」時，「咖啡」就變紅海。(想起85度C創辦人吳政學的故事，很有意思)
當大家都開始想「跑船」時，「跑船」的人是否「供過於求」??
91年唸夜二技時，就鼓勵學弟們考照、準備跑船，卡位！
其中有位學弟考了五次才及格通過(94年)，現在已是大管。
受於兵役問題的學弟們，也陸續在95年、96年取得見三的資格，
這票接受我的建議的人，通通躲過金融海嘯與失業潮的問題。
事實上，前陣子，這票人我最近也正開始鼓吹他們「準備上岸吧！」----「千萬年薪的工作正等著您！」
這一期1156期商業週刊報導，就呼應了我的觀察。
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eMule
2010-01-17 10:41 #
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我有在書店到封面，不過沒看內容
快快去買一本看一看。 鄧哥 辛苦了，好長一篇啊 |
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Nazi
2010-01-17 11:42 #
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稍微看了一下...上岸??想上到哪裡去...
你的專業在哪裡...那裡可以有讓你發揮專業的地方嗎... 那篇內容主要講的是MOU和ECFA...MOU開放...目前受惠的金融業... 所以缺的是金融業人才...關海運業什麼事... 還是等你跑了幾年船...做到了管理層...才要轉換跑道到金融業... 這樣的話我沒意見...千萬年薪...人人都想千萬年薪... 重點是自己有沒有那個料...不是說光簽一個ECFA...光簽一個MOU... 就這樣在陸地上工作就都可以千萬年薪... 回歸主題...現在台灣缺不缺船員?? 我覺得還是缺...但是缺的是管理層的人員... 目前年輕的還接不上來...但是老的已經快退休了... 之前的海運界斷層已經從操作級拉到管理級了... 現在很少四十歲上下的大副大管...不是三十出頭年輕的... 就是五六十好幾的...所以奉勸現在年輕跑船的... 可以爬就盡量爬吧...爬的越高...你的路才越廣... |
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鄧哥
2010-01-17 13:15 #
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Dear Nazi兄：
1. 您的意見很好，也很明確的點出重點，相信您的思考反應是相當犀利的！ 2. 小弟的國文程度一直很爛，打字又慢......常常辭不達意。 3. 而且您可能與我素未謀面，只是針對週刊雜誌內容進行批判；相對於潮流趨勢的分析，則略顯偏頗。 4. 首先，想問的是：你知道有多少人目前正等候派船麼？而年輕人佔多少比例？有經濟壓力的人可以撐多久才派的到船？ 5. 其次，所謂目前缺的是管理階層，那麼試問：到底要跑多久的船才能進入到管理階層？倘若到那時候，是否還有機會？ 6. 所謂海運界的斷層問題，試問：是誰把他搞到這般田地？而那些前輩們何時可以退休？ 7. 再問：一個年輕人到一家航運公司跑船跑了三、五年，除了搾壓他的勞力外，可曾訓練他的管理與領導的能力？ 8. 再問：誰規定三十幾歲的年輕人就不能幹大管、輪機長的？ 9. 所謂『看新聞不是新聞，看得懂新聞才算新聞』，「陸企」來台找人才，只找「金融業」？ 10 除了「陸企」外，台商、日商、外商......難道都不會來台灣找人才麼？ 11 海事學校畢業的學生(航海或輪機)，除了跑船外，難道沒有其它出路麼？難道沒有其它專長麼？難道不會學習麼？ 12 不過，話又說回來，想要年薪千萬的話，除了要有本事外，也是需要付出相當大的能耐。 13 最後套句某位老師的話：不是在家讀書就可以把所有問題弄懂，偶而還是要來上課聽老師講。 (偶爾還是要找鄧哥喝咖啡，聽鄧哥講)  |
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coolman
2010-01-18 21:37 #
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回答 5.
不是素質跟表現很差的話 輪機的最晚五年一定可以升到大管 (我是以我所見所聞來推測的) |
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coolman
2010-01-18 21:48 #
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補充回答 7.
靠自己學習和運氣 不過運氣好的好像都不會來跑船 哈哈哈 |
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tsc1202
2010-01-19 15:15 #
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我是船公司，我只能說當你自己選擇一個一堆人擠的公司，再來批評他不佳，這好像有點倒果為因，這幾年我們公司也加過船員薪水，並非一昧的壓搾船員，我們知名度低是因為我們流動性低，相對的船員需求性就低，並不代表公司小就福利不佳。
我們不做找一堆船員然後擺著不派這種事，基本上只要是我船員我們一定照顧到，所以我們不招募太多船員，大家有迷思到三大貨櫃航商去擠，那是你們的選擇，我們也在找人，找尋願意且有心於此行業的人，但卻遇到一堆態度不佳能力差的船員。 再壞的時機也有好的機會，再好的時機也有壞運氣，先調整自己再來要求別人吧！ |
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europe0122
2010-01-20 00:06 #
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塗學長 (研究所的階段),
絕對贊成你的觀點以及你在S公司這個位置的體會, liner公司之所以會讓人一窩蜂的去擠, 無非是學校廣告效果, 在學期間,能上船實習之名額大多數都由那三間公司所供給(至少我求學時期是如此),加上當時幾乎固定回台灣彎靠, 但是, 現在是個地球村的時期, 有無回台似乎已無當初那麼重要, 一間公司對海勤人員的栽培與重視,這才會是公司的無形資產. 大家互勉之 |
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鄧哥
2010-01-20 09:51 #
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新興公司不錯ㄚ，雖然船不多，但仍有一定的制度與規模，以及獨特的企業文化。 辦公室的人員對廠商都很客氣，好多年都沒找鄭先生哈拉了!!  |
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wayne76076
2010-01-29 13:04 #
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現今來說如果台灣船員要能夠加薪我看只能等外籍船員薪水比台灣船員高時才有可能了，那天大陸的船公司薪水比我們高時我們也可以到大陸的船公司去啊!那我們的路不是更寬了嗎?也不用被現有的這些船公司控制住可以私下談好一種薪水的默契或是互不挖角的協議，我們的未來想不到還是依附在外人身上真是好笑喔!
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鄧哥
2010-01-29 22:33 #
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wayne76076 寫到:
現今來說如果台灣船員要能夠加薪我看只能等外籍船員薪水比台灣船員高時才有可能了，那天大陸的船公司薪水比我們高時我們也可以到大陸的船公司去啊!那我們的路不是更寬了嗎?也不用被現有的這些船公司控制住可以私下談好一種薪水的默契或是互不挖角的協議，我們的未來想不到還是依附在外人身上真是好笑喔![/quote]
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eMule
2010-01-30 08:21 #
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請問 wayne76076 知道大陸船員有多少人嗎？
除此之外，你是否和大陸船員同船過？ 我聽田文國老師說過，大陸船員 大部份都比台灣船員年輕、 年輕船員大多會電腦、 體力較佳、工作意願較強 台灣船員在客觀條件較差的情形下 如何與大陸船員競爭？ 如果你在y、e、w等貨櫃公司 船員是較多年輕的， 但其它公司 未必如此。 整體而言，個人是抱著較悲觀的看法。 |
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ken4088
2010-02-01 17:14 #
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貨櫃三雄 應該不缺(船副) 管輪應該還是有機會
但是相信往油輪 散裝 方面去發展路會廣一點 台塑 新興 台航 能源 達和 ... |
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magic0815
2010-02-03 07:02 #
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人家要的是國際化的人才...
http://www.toeic.com.tw/toeic_news_12.jsp 參考一下，近年的多益成績，以客觀的角度來看 假設啦!!我們海事學校的英文程度跟裡面對照起來 大概是300~500之間 然後再想一想，國際化人才的標準是多少 |
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sming
2010-02-03 14:22 #
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我個人考完多益小小的感覺...其實要考個五百分並不是那麼困難...當然要往七百..八百又是一個級數了...但船上用的英文我想又跟生活英文又不太一樣了...我也不認為多益高就等於會跑船...那只是現在航商篩選的一個手段...他們想要國際化人才...但他們有給國際化的薪水嗎...台灣海事院校的學生跑船意願也提高很多...基本的電腦技能我想台灣年輕一輩的都不會太差...至於英文能力...我想基於危機意識下...海事院校的學生正在加強英文的我想應該不在少數...台灣的學生還是很努力的...很多都是不管公司有沒有要求...自己都會先去考起來...
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magic0815
2010-02-03 15:55 #
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參照：
來!!首先我只說300~500是我們海事學院的實力 當然很多人都不具備這是不爭的事實(實際上應該還要往下修正) 就我而言要在國際上的舞台發揮700~800還根本不夠 而且我上面講的條件是針對鄧哥的那篇文章 所謂的大陸企業來台灣獵"人才"的這些人才 我也不認為多益高會跑船阿，我也從來沒在我的回覆說過這樣的話 英文好本身就不是能跑好船的充分條件，它只是必要條件 英文本來就是一種工具，一種技能，它只是幫助你成功的一個媒介 真有人會相信英文好就等於會跑船嗎 講回來航商，只是長X船公司，區區只要求機艙人員多益五百就打死多少人阿，陽X還沾沾自喜的說，來我們公司吧，我們公司不要求多益喔，竟然還以英文不好也可以跑船當成一大利多，我看也只有台灣企業會這樣吧，你船員這種素質敢要求什麼國際化的薪水阿 連個原文說明書都看不懂。 『海事院校的學生正在加強英文的我想應該不在少數』 再來這種沒有根據的話就不要亂講了，你還在學? 你身邊的同學都在積極準備?依我接觸的學弟妹 他們都有一種既定的想法，反正只要我願意上船 機艙部門我一定上的去阿，所謂的危機意識根本就不存在在學階段的學生 危機意識只存在於那些正在等船的同學拉 PS.本人剛好有多益8XX分的證照，想以你也考不到來反駁我就不用了 |
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disdick_88
2010-02-25 23:33 #
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>magic0815
>本人剛好有多益8XX分的證照，想以你也考不到來反駁我就不用了 你前面說的話我都認同 但唯獨這句讓人很不爽 什麼別人考不到? 你以為只有你能考多益8XX分嗎? 唯有滿分990分的人才夠格說這句話好嘛! |
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henryno2
2010-02-26 02:03 #
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認同+1
非筆戰
在人生這條航道〃掌舵者永遠是自己
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europe0122
2010-02-26 11:10 #
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要到船上工作, 固然英文重要, 但船上所用到的並不一定就需要多益800以上啊, 有些人多益800,但若開不了口, 一切仍是惘然
科科 我當然也不到800囉 |
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