就您所知油 駁/舶 的偷油技倆有哪些？

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我只知道打空氣(打空氣打到油裡) 接油尺(對方的油尺有動過手腳) 被偷油真的很悶...明明知道對方偷油... 實際去sounding油還多出來勒...幹! 過個幾天空氣跑光了...<囧>

怕被偷油時，最好加油前...
輸油管加裝類似"公證行"提供的專用流量計
保證一滴都不會少(不過誤差還是要算一下)

打氣到油裡, 戲稱卡布奇諾
要消失得好幾小時
對抗的方法就是"等"
或讓空間造成吸力

其餘的偷油方式
由於有油品檢驗或合約保證
已經式微

但是其實輪機長不也每天虛報嗎??

這是一個循環

老闆或租方選擇便宜燃油
油駁偷船上
輪機長浮報攤平

週而復始
沒有什麼啦
不要大驚小怪

[quote] flagH8 寫到: 打氣到油裡, 戲稱卡布奇諾 要消失得好幾小時 對抗的方法就是"等" 或讓空間造成吸力 其餘的偷油方式 由於有油品檢驗或合約保證 已經式微 但是其實輪機長不也每天虛報嗎?? 這是一個循環 老闆或租方選擇便宜燃油 油駁偷船上 輪機長浮報攤平 週而復始 沒有什麼啦 不要大驚小怪 [/quote] [b] 0 0

其實輪機長不是不想省油
無賴誘因太少

大陸公司有所謂省油獎金
省水獎金

或是像某貨櫃航線公司
對省油有方法有對策有獎勵者
當然就會有興趣

所以要看老闆
不是看個人

因該是看船長吧!
船長要開什麼速度,輪機長管得了嗎?

公司坐辦公室的也有關係啊，
每台主機都有規範出力多少耗油多少
多少轉時耗油多少.......

如果坐辦公室常常在盯滑油及燃油消耗量
甚至做出各輪耗油列表
你看老軌怎麼樣做

如果船長的跑法有問題，
公司問到老軌耗油為什麼那麼多時
你看老軌會去替船長扛嗎？

請教一下

輪機長虛報有什麼好處?

偷報多出的油可以賣給誰?

影響耗油的因素很多

船速跟油耗是成立方比例升高

船長說要趕船期

即使耗油多一倍

老軌也不能講什麼

不論船長或輪機長

必有所本

才有理由加減車

而這個本

不是來自於operation 就是安全的理由

空間有, 但有限

而且Top絕對是關鍵

大陸的船可能會賣

但一般的輪機長之所以會囤積

為的就是船舶安全

有多一些口袋油會有安全感
道理同於私房錢

在新加坡加500 M/T開出後每天量都下降,到第三天後穩定但已經少了80M/T怎麼辦?慢慢補回啊!
以前等一個小時就可以量出少油,現在他們技術更精進偷死你!氣泡可以維持三天!那家公司能夠等三天才開船的?

所以說留點 口袋油

不然就每日多報"一點點"XD

加油發現不足或有疑慮時，如下的辦法好像非常有效：
(1)請油駁船長或石油公司代表，立即補足，否則簽收單據首頁清楚寫下如下備註：
Remark： According to M/V 「Ever Rubbish」 ship tanks sounding table, through the accuracy check, actually the ship received MDO xxx M/T and IF 380 xxx M/T only.
C/E signature
(2)通常油駁船長或石油公司代表會立即補足，否則此一remark新加坡PSA會嚴謹調查他們的商譽，油駁船長或石油公司代表會害怕。
(3)無論如何老軌不必與油駁船長或石油公司代表口角爭執，笑著告訴油駁船長或石油公司代表，如不依數補足，船方一定會寫remark，付帳時船東會和石油公司爭執。付帳不是輪機長負責的，輪機長只管收多少簽多少，輪機日誌亦須相同實際收量記載，油帳及ORB登入實際收量。
(4)新加坡油商偷油技巧層出不窮，如果有氣壓液位表，船方一定得堅持以本船液位表為準，照本船液位表數量簽收。如果量測測深管，只好請上帝幫忙了。
(5)做輪機長十年了，還沒有遇到加油一次便到位的情形，通常要簽remark時，油駁船長或石油公司代表會補一部分，不足再補，二次三次補充後數量才會足。
(6)船東為了貪便宜，其實新加坡偷油事宜，船東比輪機長還清楚知道，船東也沒有其他辦法，只要輪機長多簽幾次remark，船東付帳時一定會追回來，船方只照規定行事不必憂慮誰偷油。
(7)倒是最近聽說有輪機長賣油一事，好像台灣輪機長從不敢進行，外籍船員撈一票心態，反正我是過客，這種事只有當事人知，還真不好人贓具穫。

關於氣泡效應
我有一些概念性的動作
但由於我出身甲板
機艙的事不很清楚
請機艙人員衡量是否可行??

1. 加溫: 溫度高, 氣體會蒸發?
2. 進艙前加濾網, 加速氣體蒸發
3. 抽氣: 讓油艙保持負壓
4. 進油管加長至艙底, 不要讓油自空中drop到艙間, 減少效應
5. 切莫讓油再度滾動.
6. 到他船上去視察, 如果他們有打氣的動作
如果有可附註於油單上

用油尺量油一定會有誤差產生

差個幾公分就會差好幾噸

溫度 比重 船舶吃水都會影響

只要有利可圖

偷油就一定會不斷發生



像是中油用流量表就是不錯的方法

但是重點還是中油的人即使偷油也沒有管道銷贓

而且他們大多是公務員身份 (多一事不如少一事?)

所以中油發生的案例很少

像是新加坡的偷油計倆可就多了

除了檯面上以知的除外

相信一定有更多不為人知的偷油秘計

參照：

除了打空氣進去外

有沒有人想過如果駁船抽海水當油打進去會怎樣?

有些老軌會害怕這一點

在短少加油量時不敢太強硬力爭 (有時是加油慢慢拖到開船時間到)

有水在油裡很容易用試劑量測出來
而且能在濾油機中做掉
從法層面
也很容易在外檢實驗室
中檢測出來
十年前新加坡是用這種方法偷油
但現在在合約規定下已
無所遁形
所以才用打氣的方法
是否還有他法, 不知
但道高一尺魔高一丈
利之所驅, 就有方法

如果是加重油~數量又多的話~
只要油駁報給你的油溫~多報個幾度
你在算的時候~得到的量~就會比實際上收到的還多了
等到~船開出去~油艙冷下來後~
你就會發現~每艙都少了好幾噸~

另外~現在已經沒人打水了
油駁的管路跟艙間設計都要經過認證~
(一班時常加油的國家都有~落後國家我就不知了)
除非油駁有時間~用厚士管插到soundung pipe給你慢慢灌水..

還有..打空氣是一定要的~
因為~加完油後~要吹管....

而一般~加油管路跟機艙的進油管路是一樣的
也就是說~~加油時的出口是在艙底的
(這樣機艙駁油泵在打的時候~也才吸的乾淨)
當你空氣一吹~當然就是空氣遍佈在油艙裡啦...

所以有些老鬼加完油後~
會叫三管先去拆管然後再去慢慢的量油~
就是要讓空氣多跑一點出來....( ￣ c￣)y▂ξ