目前台灣福利制度最良好的船公司大家覺得是哪家?

在陸地後派好像大家三不五時會來航海著看看

姑且不論 目前航運不太景氣 人多粥少 的情況

好的公司人們 一拖拉庫 備品(後派人員)一倉庫 放到快發霉了

卻還是有些公司 找不到人= =

如題 大家覺得目前 台灣各方面來說最完善優良的好公司是哪一家呢?

把意見寫出來吧 讓船公司看看船員的心聲 還有什麼需要改善的

長榮吧...不過我不是長榮的...
就只是根據道聽塗說和個人心中認定...

我相信一定不會是中鋼

...太帶種了 ....學弟我佩服你...禮拜一下午二點..33F
副總召見...因為太多人要跑了...大鳴大放...要不要參加

我沒有入場卷，可以參加嗎

當然可以啊 參照：

不就是Y公司

參照：

不懂上述是什麼消息....可否說明白點呢...如果是面試機會...也可以讓大家試試...感謝

不懂上述是什麼消息....可否說明白點呢...如果是面試機會...也可以讓大家試試...感謝[/quote]

等這事過，就有很多面試的機會了....

我記得不是要等電話通知ㄇ
不知到各位是如何得知消息的

跑太多人?

南部的鋼鐵廠發生什麼事了?

有人要說來分享一下嗎?

跑太多人
太多人要跑
是完全不一樣的ㄋ
可否說明清楚

似乎別人家的公司都比較好啊 ~
不知道有沒有做過兩家公司以上的來講應該會比較客觀一點 ~
另外有沒有人覺得自己公司好的呢？

不知大家上船是單求福利好嗎???

其實比較建議能提供無限學習空間的會比福利制度好的來的重要


大家參考參考囉

參照：


我認同你的說法+1

參照：

可否煩請說ㄉ更清楚點....感謝...如不方便...可使用站內寄信...感謝...

說實在的，台灣船員沒福利可言，新聞報紙報的那ㄇ好聽，說真的船上很混的也有，很努力的人也有，很機歪的人也有(不好意思我比較不修邊幅)，在來就是奇形怪狀的人也有，講實在點，船員替公司賺錢有分紅ㄇ?(目前我所知道少數公司有)但虧錢ㄋ?船員該死，看你不爽抓你下來緩派一年半載(當然有些是自己稿的)，裝備壞了報維修，不能報修，報可以超過金額扣你薪水，違紀犯錯，扣光你全船薪水，出大事情，一堆規定，還要記公司捨咪目標政策阿哩阿雜的，講難聽點，都是路上吃飽沒事幹的人搞出來的，國際公約規定一堆，文件報表一堆，有誰重視船員福利，看看人家國外的怎麼做，部要有比上不足比下有餘的心態，阿不是說船員要學習要進步，那路地上的人，請問你們在幹麻的?吃銅吃鐵~不好意思離題了，總歸一句，其實跑船福利就是這樣，只能說遇到好的主管就帶你上天堂，不好的就打報告下船!!

參照：

結果台灣什麼都爛
沒一個好的
加上執政者無能
到底這島國還有沒有救?
新聞看多了
真的覺得在位者腦袋是出什麼問題
他奶奶個熊!

"遇到好的主管就帶你上天堂，不好的就打報告下船!!"
這句很棒,說到重點
台灣船員,我感覺就跟援交妹一樣,需要就叫,不要就丟,吃不到的最貴
福利,算了吧,無奸不成商,道德月刊,最沒道德的出的啦!!
在美台籍抵制長榮船,太棒了,做的太好
參考先進po的文章----------
5月14日，美國新澤西州伊莉莎白港（Elizabeth）的某座碼頭，工人開始針對長榮海運的貨櫃船進行杯葛、拒絕為長榮卸貨，兩條貨輪當在碼頭動彈不得。一週之後，停工行動擴散至東岸其他六個港口，他們由北而南分別是：馬里蘭州的巴爾的摩（Baltimore）、維吉尼亞州的漢普敦路（Hampton Roads）及諾福克（Norfolk）、南卡羅萊那州的查爾斯頓（Charleston）、喬治亞州的沙旺那（Savannah）與佛羅里達州的羅德岱堡（Fort Lauderdale，以前中華青棒隊獲得「世界」冠軍的地方），受影響的貨輪超過一打、總共數千個貨櫃運輸遭到延遲。這次行動只針對長榮海運，上述碼頭中的其他公司貨櫃作業並沒受到影響。
長榮的貨櫃在大西洋上流浪
故事得從去年開始說起，美國「東岸碼頭工會」(ILA，International Longshoremen』s Association)向「勞動關係委員會」(NLRB)提起兩項關於長榮海運員工加入工會的表決申請，一案是長榮海運美國分公司新澤西總部內的115位文職人員；另一案則是伊莉莎白港的4個port captain及1個port engineer，他們的工作內容亦屬辦公室內的調度作業。
投票結果，在前者中工會以52比61的些微差距落敗，工會認為公司運用不當方式鎮壓員工加入工會，所以繼續向「勞動關係委員會」申訴請求重新表決；後者的狀況剛好相反，工會以3比2獲勝，「勞動關係委員會」要求長榮海運與「東岸碼頭工會」就這5人的勞動條件進行協商，長榮拒絕了，並宣稱這5人屬於管理階層、不符加入工會資格，所以向法院提出上訴。值得注意的是，長榮這種手法，跟聯合報繫在世界日報洛杉磯分社爭議案中的手段如出一轍。
就在長榮向法院提出上訴的六天後，勞方不甘示弱，兩個投票給工會的port captain(另一讚成票來自唯一的port engineer)，結合工會發起停工抵制行動，並獲得其他港口的工人響應，成功把長榮的貨櫃當在海上下不了船。長榮原本假裝沒事，後來許多貨主發現貨櫃延遲到達，這下才逼長榮把麻煩給揭露出來。由於海運旺季即將從七月開始，長榮為將船調回亞洲載運新貨物，不得不轉往加拿大的海力法克斯(Halifax)、亞買加的京斯頓(Kingston)及巴拿馬的科隆(Colon)等地暫時停貨。
之後長榮向「勞動關係委員會」提起申訴，認為工會的行為是非法杯葛、屬於勞方的「不當勞動行為」，但一直得不到「勞動關係委員會」的認同。經過28天的停工之後，長榮終於妥協、與工會達成以下協議：長榮撤回關於不當杯葛的申訴；長榮在14天內開始與工會協商5人的勞動條件；協商期間不准調職；長榮放棄要求工會賠償停工損失的權利。不過長榮仍然會繼續尋求該5人為管理階層的認定，如果勞資之間無法就此點達成協議，雙方同意交付強制仲裁。爭議在6月11日 暫告一段落，碼頭工人開始卸長榮的貨，但累積的延遲貨櫃仍需要好幾個星期的時間才能消化完畢，長榮對客戶的信譽損失無法估計，自食惡果。
長榮海運在美國的客戶，包括數家知名的連鎖式大賣場，如好市多(Costco)、宜家家居(IKEA)及Wal-Mart等，工會的行動，其中一個效果就是增加貨主對長榮盡快交貨的壓力，最後果然成功逼迫長榮妥協。
東岸碼頭的詭譎風雲
自1980年代以來，美國東岸碼頭一直風平浪靜、少有跨越碼頭的爭議事件，堪稱勞資和諧，所以此次杯葛長榮的行動，算是二十年來少見，更值得注意的是，「東岸碼頭工會」的總會網站上，完全沒有提及此次的長榮海運爭議。總會在杯葛過程中一直拒絕對外作出評論，到了後期，理事長雖然抨擊長榮遲遲不肯出面談判的態度，但他的意思是希望盡快結束爭議、不想讓抗爭蔓延。
「東岸碼頭工會」與美國若幹工會一樣，有著腐化及與黑道牽扯不清的過去，在著名的好萊塢電影「岸上風雲」(On the Waterfront)中，那個受黑道控制的碼頭工會就是暗指「東岸碼頭工會」。自1987年以來擔任工會理事長的鮑爾斯(John Bowers)，本身仍然是個保守派，與資方一直保持良好關係，對外往往以「勞資和諧」(labor peace)自許，但他顯然不是真正愛好和平，因為總會網站上大剌剌公開宣示，支持美國政府對阿富汗及伊拉克發起的「反恐」戰爭，並宣稱工會的縮寫ILA，另一個意義是「我愛美國」(I Love America)，是肉麻當有趣的右翼愛國主義。
根據種種跡象顯示，此次針對長榮的停工行動，不是由總會所發動的，應該是伊莉莎白港的1964分會自行串連其他分會發起的，這或許亦代表著總會與地方分會間存在矛盾。在烽火引燃點的伊莉莎白港，勞方早已鎖定港中四個目標公司、計畫逐步採取行動以擴大工會組織，除了這次的長榮海運之外，另外三家是中資的中遠貨櫃(COSCO)、南韓的韓進海運(Hanjin)及另一家台灣公司陽明海運。
在同時採取停工聲援的其他六個港口中，杯葛行動也都很徹底，只有在南卡羅萊那州的查爾斯頓，有若干沒加入工會的工人繼續上工。南卡羅萊那州和奧克拉荷馬州(和信集團「大陸碳煙案」爭議所在地)及其他20州一樣，是美國南方採「自由入會」制的勞工法令反動州。
海運業轉移陣地躲避工會？
相對於「東岸碼頭工會」的保守，在北美洲西岸進行碼頭工人組織工作的「西岸碼頭工會」(ILWU，International Longshore and Warehouse Union)就較有進步的工運傳統。大家應該還記得去年秋天北美西岸碼頭的封港爭議，就是「西岸瑪頭工會」反抗資方採用自動化以取代勞動力而引起的，結果工會降低了勞動力被取代的程度，並爭取到健保持續免費、工作35年後可得6萬3千美元退休金、以及使碼頭工人平均年薪超過10萬美元的加薪等條件，那是東岸的碼頭工人所遠遠比不上的。這次東岸碼頭地方分會針對長榮發起的停工行動，或許多少是不滿總會的作風，而受到西岸工人行動的啟發。
在去年的美西封港爭議之後，美國海運界就開始在醞釀，要盡量把貨載到東岸的港口，以迴避較具戰鬥力的「西岸碼頭工會」。如果連東岸的工人都開始加入戰鬥的行列，那資方可能會進一步把貨物運到南方的工會「自由入會」州，或接駁至內陸的河運港口下貨。這是對工會組織的挑戰，也顯示了工會組織必須全面性進行，才足以圍剿資本向廉價勞動力移動。
台勞之光與台勞的悲哀
前面提到，此次針對長榮海運的停工杯葛行動，引爆點是伊莉莎白港的長榮員工加入工會爭議，而根據報導，那兩個投票贊成加入工會、並參與發起停工行動的port captain乃是台灣人！爭議發生後長榮威脅把他們調回台灣，所以工會在協議中特別強調，勞動條件的協商完成前這兩人不能被調職。兩個台灣會員的爭議，促使工會眾多弟兄聲援相挺、發動大規模行動以杯葛公司，這真是台灣勞工的光榮。
回頭看看台灣，卻又忍不住感受到台灣勞工的悲哀。如果你去台北縣八里鄉，參觀最近落成的「十三行博物館」，進入八里後可能會看到不少長榮貨櫃車，在博物館高處遠眺，海邊有一個畫著海豚跳躍圖案的大倉庫，那裡就是長榮的台北港專用碼頭，那種感覺就跟你到了中正機場二期航廈一樣，彷彿置身長榮的獨立王國、他人勢力不可侵犯。更可怕的是，長榮公然地禁止工會組織，並以之聞名。
回顧過去的台灣工運歷史，長榮勞工也曾經組織起來抗爭過，並得到工運團體的支援，可惜的是工會組織無法延續下來，經過這些年以來，台灣自主工運組織新工會的腳步似乎停滯了，對於資本的大肆掠奪無可奈何；反而在彼岸的美國，倒是有工會願意對台灣籍勞工聲援相挺，共同對抗跨國資本，並開始取得一些成積。這也說明了工會的態度及組織策略，是影響勞工權益能否確保的重要因素。
禮失求諸野，這樣的事件，或許可以刺激我們檢討台灣工運的問題，繼續向長榮集團的零工會政策挑戰。我們亦將持續關注美國工會在長榮內部的組織狀況，以作為跨國串連可能性的基本資訊與材料。如果有人認識在美國加入工會那兩位長榮海運員工，或許可以聯繫他們，請他們以適當方式告訴大家他們自身的體驗，相信能對台灣組織者提供不少寶貴經驗，並對其他長榮員工產生激勵作用。
新聞報導來源：美國「貿易週刊」（Journal of Commerce）網站，鍵入關鍵字Evergreen搜尋，就可找到數十條相關新聞。
http://www.catholic.org.tw/cicm/cicm_works/Chingjen/8-01.htm
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在美國欺負本國籍的自己員工，還要大喊道德。
有人說y公司最好,不錯啦,壓力比較小

唉 ~ 大大PO了這些
讓小弟更感嘆而已 ~
可憐 ~
勞工在台灣永遠是弱勢 ~
我看將來唯有從政從商才有保帳了 ~

話雖如此 ~
你不做還是一堆人搶著做 ~
嘆 ~~~