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航海技術討論版
船上的固定式CO 2系統於機艙內使用時的滅火原理是？
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碩
2010-03-18 14:31 #
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船上的固定式CO 2系統「於機艙內」使用時的滅火原理是？
降溫 OR 窒息 OR 混合？ 如果是混合，麻煩請解釋一下所佔比例和原因。 我目前是認為窒息佔大部分，因為那釋放的噴嘴離缸頭層好遠。 |
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肥龍
2010-03-15 13:26 #
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碩老大:
你回來拉回~情人節快樂! CO2應該是利用窒息原理~ CO2比氧氣重,用來破壞燃燒三要素,隔絕氧氣.  |
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BAKER
2010-03-15 22:15 #
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除了"窒息"以外，我想不到其他答案了。
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碩
2010-03-16 13:22 #
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NKMU93123,我一直都在啊，不是在船上就是在陸上，不是在國內就是在國外。 ^^
我記得好像在萬里的滅火訓練場，有一個展示釋放CO 2滅火系統的小房間。CO 2釋放時，火瞬間就被撲滅了。 另外一個情況就是使用手持式的CO2滅火器，很明顯的周圍有足夠氧氣供燃燒，但火還是可以被撲滅。 |
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coolman
2010-03-16 19:54 #
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除了窒息之外
還是有冷卻的效果 |
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finfin
2010-03-16 20:02 #
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劣者~~提出小小之見解~~
CO2在零下43度時變成固態，裝於壓力鋼瓶內，此時壓力是高於大氣壓力的，當CO2釋放出大氣時則形成氣態，利用CO2低溫、不具助燃性、阻斷火之三要素等重要關鍵，將火源降溫、窒息、阻隔氧氣提供之助燃性，之後將火源完全撲滅。 這樣回答不知是否滿意.. |
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porsche
2010-03-16 23:42 #
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我想應該只有窒息霸
當機艙發生大火要用二氧化碳來滅時 所有的人應該都跑走了 |
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EGUB168
2010-03-18 10:33 #
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施放前一定會點名,不過有幾個前例,施放後只有6-70%的施放率,原因是connection valve脫離,船震動得太厲害
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碩
2010-03-18 14:31 #
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參照：
所以機艙或貨艙內應該都是以窒息為主，手提式以降溫為主。 在鋼瓶間的連接閥、管線會震到脫離，所以要每月檢查時去目視確認，還有裡面的照明，PSC超喜歡進去逛。 |
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