pamelalbho
2010-03-19 20:14 #
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想找船隻擱淺的拯救程序及防止船隻擱淺的預防操施
請問在何處可以找到有關資料?要趕著交功課的,請幫忙回答一下 或者介紹一些可供參考的書籍給我,謝謝各位幫忙 |
eMule
2010-03-19 18:58 #
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趕時間?恐怕不符合你立即的需要。
30--40 年前左右,我曾經在某一份期刊上 看到過類似的文章, 作者為船長,船擱淺後, 改以設法減少損少為主, 排出部份壓載水使船變輕,減少吃入泥砂或岸礁的份量。 停止部份機器減少泥沙吃入機艙的量, 否則管路中含大量砂石, 將來會引來更多麻煩。 在高潮時左右搖擺,試圖脫離泥砂地, ( 在礁石地,可能反而會使船的受損更大, 所以要注意是擱在什麼地方) 時常叫木匠量水,輔助判斷是否有艙間受損, 不好意思,大多數內容都忘了。 這一篇文章出的很早,作者不吝分享。 算是不錯的文章,也見作者的心胸寬大。 不過當時還沒有電腦化, 所以你不見得能搜尋的到這篇文章。 讀到文章時還很年輕,因此也只是略讀一下, 詳細內文建議你 找下海洋大學的期刊,記得那時 還叫海洋學院。 ps:如果你找到了,不妨po上來給大家看看 |
eMule
2010-03-19 19:21 #
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關於停止機艙機器的部份,
在實作上,當時很可能大多數人都在忙亂之中, 可能大多數船長的反應會立即想打倒車 試圖退出船頭, 所以不可能會讓輪機長停下發電機及主機, 然而船在砂石地所吸入的海水中必含大量砂石, 這類砂石進入海水系統後,對機艙所造成的影響 是即深且遠, 船長可不會替你考慮這些事情, 在另一方面,我曾經聽一個老軌說過 他的大哥是驗船師, 遇到碰撞或擱淺時, 船長都長用倒車力挽狂瀾, 作為老軌的不能阻止船長如此作, 但是必需要知道, 主機連續倒車時間不得超過15分鐘。 這是非常重要的一點, 作為老軌,一定要知道這點。 我沒有去查驗船規章,但我想這個說法 可信度相當高。 除了各種方法減少損失之外, 人事上的各種鬥爭,及人性的顯露, 更是值得探索的部份, 這點你的老師絕不會說的, 這篇指定報告,有很多發揮的地方, 從人性來發揮,也是一個著眼點, 不過年齡不到,還是寫不出來的。 記得,要求你們老師公佈標準答案, po 上來,讓大家看一下, 你們老師總不會只要學生去找答案, 而沒有解答吧。 |
eMule
2010-03-19 20:14 #
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在文件方面,要注意涉及保險的部份,
例如:data logger , log book, 當時海圖 當地氣象,這些都是涉及保險時可能會用到的部份 如果公司有辨法,弄個航管局中該船的軌跡記錄 對將來打管司時有利於參考用。 如果你有學海上保險或損周管制(或控制) 那麼你可能聽過 total loss等用語, 如果有救難船來拖你的船,你們要如何交談? 你很可能會用到( Partial loss ),及 total loss 其中的差別,對船東有巨大的利益 差別, 這些都要沈著下來,不要一有人來帶纜,就 迷迷楜糊的讓他們套上來,否則公司很可能 會恨你一輩子。 事情發生了,立即和公司聯絡, 公司會有人幫你的,因為那是他們的工作。 公司也應該會安排是否需要拖船, 事涉萬端, 個人倒是很想知道你們老師給的解答是什麼? |