為何全速航行中不能拉倒車？

相信這是很多人的疑問。
其實有需要的時候，隨時都可以，尤其是要避免緊急的危險。（自動系統直接從NAV FULL一口氣拉到EMERGENCY FULL ASTERN就可以，中間不用在STOP檔位停）

不過想請教有經驗的朋友：主機從正車到停止，然後倒車。控制電腦、進排氣閥、噴油、曲軸還有相關的機構作動情形是怎樣？

另外會傷害到的部分又是那邊？

同事跟我講從正車到倒車，基本上會先用AIR去把在高速轉動中的主機煞停（在汽缸裡，利用高壓空氣和進排氣閥的順序），等降到大約DEAD SLOW以下的轉速，再嘗試反轉啟動。 這裡面我應該忘了很多東西加上我不是讀輪機專業的，所以還請各位先進釋疑。

個人經驗~在接船海事時需測試緊急倒車~~
分享依下~~如有不正確請指教!
電腦控制~無影響~個人覺得
進排氣閥跟著曲軸強制由十字頭油壓切換至倒車狀態噴油量增加
然後就會聽到安全閥開始大噴特噴~~那個聲音在控制是隔音良好的地方都可以聽到另人感覺震撼的聲音~更何況在現場

傷害部份~~不用說活塞.活塞環.LINER.曲軸.損傷都很大
不過當你會用到緊急倒車通常都已經很緊急了~所以也不會顧慮這些情況!已不撞船為優先~其他的都是可以經更換來保養!參照：

在可變螺距車葉的推進系統是不會受傷的.有無主減速齒輪.離合器
笞案也會不一樣

我在某船時..就是有主管全速進車之後再倒車..沒經過停車就直接拉倒車~導致螺槳轂鬆脫結果螺槳脫落..

這必須講到 在全速前進時因為是推力面的慣性..如沒將這慣性減低而直接將螺槳推往拉力面...將有反轉慣性與正轉慣性互相抵抗..會造成轂(BOSS)鬆脫

另外對主機缸套 活塞環 連桿 曲軸 都會產生極大的機械負荷..產生不均勻的回轉力矩進而發生機械損傷...

從正車到停止是利用起動空氣停止閥與分配閥控制..如要倒車..利用分配閥之順序與正車不一樣..進而完成倒車

曲軸之反轉控制凸輪軸再帶動進排汽閥...使進排汽閥進入倒車
噴油為電腦控制

這很簡單阿 ~ 孩子...
你去開手排車然後把油門踩到底，當時速到達約100公里左右立刻排倒車檔就知道了!

前進時倒車表示主機所有的應力都是相反的.
full ahead不經stop直接倒車表示:在應力最大時倒車.
所有動作的零件都可能會受傷,超過最大容許哪裡會破壞?
都有可能!哪裡脆弱就壞哪裡.

有機會去接新船時, 海測就會有這個節目, 只會覺得整艘快散了, 這樣也可測試哪些地方螺絲沒拴緊, 至於哪些地方傷害? 船廠都測了, 只要不是三不五時來一下EMERGENCY FULL ASTERN, 應該是還好.

參照：
孩子! 根據實務上的經驗...
在時速100的狀況下 沒辦法打R檔
就算離合器採的在深 也是進不去

大家都沒發現

....主機從正車到停止，然後倒車。控制電腦、進排氣閥、噴油、曲軸還有相關的機構作動情形是怎樣？....

為什麼主機有"進"氣閥...

嗯~正車拉到緊急到車~以船舶主機來說~~
操車系統~~會先判斷~~是什麼模式~~拉到緊急倒車~~是依crash 模式來做動~~

基本上~~你沒主機操車系統觀念一定不是到我在說～三小

我簡單說~~nav full 正車拉到緊急到車是crash 模式
正車低於30rpm以下時進行~~伺服馬達換向會進行~~此時的啟動空氣~~才是倒車的啟動空氣~接著掃氣限制會取消~~
到倒車轉數18rpm停止啟動空氣進入才開始噴油~~
因為是crash 模式油門回拉到~~LI 6.5~~約5秒~~才會根據你的真正油門桿~~實際位置~~作動~~說實話~~有些數據不太記得~~
總之你會消耗很多空氣這是一定的~~


而且你車鐘~從NAV FULL一口氣拉到EMERGENCY FULL ASTERN~時~~一定會經過~~stop~~此時ps25作動~~會將高壓油泵spill valve提起~~停止噴油~~就算你拉很快~~也都會經過stop~~所以這不是問題~~

至於~回傷害主機嗎～
我想這是理所當然~~~通常~~這情形只有三種情況會發生~~
1.是廠試
2.快撞船了
3.船長喝醉了~~ 參照：

船長喝醉酒 似乎有明顯的影射...