中鋼靠哪些港

請問各位大大中鋼跑的航線都哪些國家

他門都靠哪些港啊??

只知他們常靠澳洲..巴西...日本

還有哪些地方阿??

世界各地都有
因為是不定期船
所以世界各地都有可能

聽曾在中鋼做過大管(年入兩百多萬 60歲囉)的大哥說
中鋼的三管很累 因為加的油很爛
所以淨油管路裡的物質跟橡皮糖一樣
三不五時就會堵塞 所以管路都要拆下來大清一番
其他職務倒是還好

他說他當二管時與當班機匠兩個人
當一個班四小時可以把發電機吊一個缸
真是有效率 (他身高快180 感覺很粗勇)

聽說中鋼要到機艙簽到 呼口號 感覺很有記律
難怪中鋼會賺大錢 信賞必罰
所以買股票要選中鋼 台塑等優良企業才不會抱頭痛哭

聽聽就好!跑船的人有一種功力很強!

這個不說
大家都心知肚明

深有同感...尤其是年紀越大,這種功力越強...

你們是指卡虎爛的功夫嗎?我看不太像耶!
以下是他要我幫他打的見習報告請大大們指教

主機部份：型式SULZER 7RTA72，IHP 22700HP
Cyl. Diameter 720mm，Stroke 2520mm
Fire Order 1-6-3-4-5-2-7，Pitch 0.1703552
Maker：TMMC，MARCH，1992建造

主機離港前準備工作：
1. 啟動主機滑油泵、十字頭滑油泵及缸套冷卻水泵等並檢查溫度、壓力及電流是否正常。
2. 啟動主機燃油低壓增壓泵並將燃油溫度慢慢增加至125℃。
3. 啟動EGE循環水泵.(注意進出口壓力差在4.0k及確認無空蝕現象)
4. 轉動每缸之氣缸油注油器50圈，或是當轉車機轉車時，由十字頭滑油系統導入滑油，來推動氣缸油注油器運轉，以潤滑氣缸壁，而每缸有16個蓄壓器充分潤滑氣缸壁。
5. 打開各缸之指示旋塞(INDICATOR COCKS)，轉車機接上運轉30分鐘，之後轉車機脫離。
6. 主空氣瓶放疏水之後，開啟主機啟動空氣閥，機側自動啟動閥(倒頭閥)及啟動空氣中間馬達閥(Intermediate motor valve)及把空氣瓶打滿。
7. 主機輔助鼓風機開關放置在自動位置。
8. 通知駕駛台準備吹車與試車(必須得到駕駛台之許可才可試車)。
9. 按下S/B指示鍵而車鐘在STOP位置，速度設定桿在零的位置，然後壓下啟動鈕吹車並檢查缸頭指示旋塞是否有水吹出，並將指示旋塞關緊之後，再做倒進車的測試。倒車測試時，先將車鐘桿放到ASTERN D/SLOW位置及速度設定桿移至3.5的位置，並注視十字頭滑油壓力(12.5K)、主機滑油壓力(3.7k) 、缸套冷卻水(3.8k)、排氣閥液壓油(12.5k)排氣閥氣復空氣(7.2k)、控制空氣(8.0k)及燃油壓力(11.0k)等正常之後，操車指示燈簡圖： a. M/E Remote Control on b. Control Room Control c. Turning Gear Disengaged d. Start Air Shut-off Valve Automatic Position e. Telegraph Stern f. Reversing Cylinder Astern g. Reversing Servomotor in end position h. Corresponding direction i. Ready to Start j. Starting Available都亮在正常位置，則壓下啟動鈕主機啟動並注意轉速，等轉速起來即停車，再轉換AHEAD D/SLOW測試與倒車相同，唯有e和f兩項指示燈改為AHEAD而已。測試完後，將車鐘桿再放回STOP位置，速度設定桿在零位置，按F/E指示鍵，等候駕駛台通知S/B時間。
10. 關閉主機增壓機底部疏水閥及空氣預熱旁通閥。
11. 關閉主機1至7缸掃氣疏放閥及主疏放閥，然而主機正倒車油壓部分是來自十字頭12K潤滑油系統，推動高壓油泵之逆轉伺服機(Reversing Servomotor)以改變噴油泵定時凸輪之角度70°，以配合正倒車以及推動啟動空氣分配閥組(Starting Control Valves)之逆轉伺服機，以改變分配凸輪之角度98°以配合正倒車以上兩種動作凸輪軸並不轉動，故排氣閥定時不變而分配閥組之伺服機亦只是中心驅動軸(Driving Shaft)轉個98°而已，其四周之齒輪並不移動及轉向保護器(Rotation Direction Safeguard)亦不動，總之主機操車系統完全以氣壓動作，各種安全裝置以電磁閥控制氣壓動作。在主機轉車機側有氣動邏輯閥箱(Pneumatic Logic Box) ，是整個系統之心臟。

主機操車有下列幾種方式如下:
A. 運轉中將主機遙控切換至機側操車之步驟：
(1) 調整速度設定鈕，使黑針與紅針重疊。
(2) 將機側遙控開關切換至機側操車位置即可。

B. 至機側操車(調速器正常時)之步驟：
(1) 首先切換機側/遙控開關至機側操車。
(2) 將操車桿移至正車或倒車位置。
(3) 調速器速度設定鈕，使壓力錶指針至2 kg/cm²。
(4) 將啟動按鈕壓下，當聽到起動閥作動聲音時，則迅速放開。
(5) 調整速度設定鈕至所需之轉速。

C. 機側停車步驟：
(1) 將速度設定鈕壓力降至零。
(2) 將操車桿移至停車的位置。

D. 停車時由機側操車切換至遙控操車之步驟：
(1) 將機側遙控開關切換至由遙控操車。
(2) 將控制室操車台上(在速度設定桿旁)之 「 CONTROL TAKE-OVER」鈕按下，操車前，指示燈簡圖左上角之 「REMOTE CONTROL ON」黃燈亮時即完成切換。

E. 當主機(調速器失常)在機側緊急操車之步驟：
(1) 切換至機側操車。
(2) 將操車桿移至正車或倒車位置。
(3) 將油門桿與燃油桿接合。
(4) 將油門桿移至3-4間。
(5) 將啟動按鈕壓下，聽到聲音即停止，並調整油桿至所需之轉速。

F. 在運轉中將主機由遙控轉至機側緊急操車之步驟：
(1) 將油門桿迅速移至燃油連桿位置並將其結合。
(2) 檢查主機引擎之轉速是否正常。
(3) 將機側遙控開關切換至機側操車位置。
(4) 當操車指示燈簡圖中之STOP紅燈亮時，Ready to start綠燈將不會亮，立即改至機側操車。

當駕駛台通知到港S/B前一小時，主機轉速開始慢慢的遞減，但切忌急遽的負荷變動，否則會增加活塞及缸套的磨耗與污穢。在減速過程中，注意缸套冷卻水溫度的調整，並啟動柴油發電機加入並聯。當轉速低於70RPM時，軸發電機則退出負載，而當通過危險速率(本輪Critical Speed 38-46 RPM)應快速通過，否則使曲軸震動加大而產生扭轉，將造成曲軸之損壞。

主機到港F/E後之工作：
(1) 開啟指示旋塞，吹車(須得到駕駛台許可，才可吹車)。
(2) 轉動氣缸油注油器把手50圈(或由十字頭滑油系統供應)。
(3) 轉車機接上運轉30分鐘。
(4) 打開空氣冷卻器預熱旁通閥。
(5) 打開增壓機底部疏水閥。
(6) 停主機燃油增壓泵及十字頭滑油泵。
(7) 主機高壓燃油增壓泵保持運轉及燃油溫度維持在100℃。
(8) 關主機起動空氣閥、中間閥、機側自動啟動閥及空氣瓶。
(9) 打開主機1-7缸掃氣疏水閥及主疏水閥。
(10) 當引擎停車之後，主滑油泵繼續運轉，使主機之溫度平均緩和的降低，以免造成溫度的變化過於急遽而導致引擎各部份配件產生熱應力而膠著或彎曲。
(11) 缸套水加熱器打開並保持大約60℃。
(12) F/E一小時後，停EGE循環水泵，當鍋爐點火前30分鐘先啟動循環水泵，須注意進出口壓力差在4 kg/cm²，以確認無空蝕現象且開關關閉時，速度必須緩慢。

電機部份：船上共有四部發電機，柴油發電機兩部、軸發電機與透平發電機各一部可正常並聯使用，另有緊急發電機一部於緊急時使用。

緊急發電機 Type：MAN DIESEL ENGINE D2866LE WEST GERMANY
Max. Load 250KW X 70% (僅供重要裝備使用)
AC 450 V 60 Hz 312.5 KVA RPM 1800

柴油發電機型式：DAIHATSU DIESEL 6 DL-26
Cyl. Diameter 260mm，Stroke 340mm
Load 1650 PS 450V 1100KW
Fire Order 1-5-3-6-2- 4

十一月二十四日，二號柴油發電機運轉中產生異音，經檢查發現第三缸進
氣閥之Guide valve Yoko斷裂，立即啟動一號柴電並聯供電，停二號柴電
並將備用缸頭整理後再更換上去，在調整二號柴電進排氣閥間隙(0.4mm)
時，又發現第五缸進氣閥搖臂之cap面已有損傷及clip已沒有(整個缸頭裡
面都尋找不到，亦可能以前並沒有安裝)，因此為了安全起見也只有暫時停
止使用，等配件由RAS TANURA代理行送到船上安裝試車一切正常，
大家才鬆了一口氣。畢竟當時只有兩部電機(透平發電機與一號柴電)可
使用。

自從軸發電機在上航次突然無預警的跳脫，經檢查發現(EXCITATION
ON)沒有激磁及保險絲F1-F6中有燒掉一個。到高雄時，新加坡SINCO
技師來船上更換保險絲之後，測試仍然無法激磁，接著又換#324 PC
BOARD，再測試還是不行，但船上只有一片PC BOARD，而#325、#330 PC BOARD也有問題，沒有配件也無法更換與測試，唯有等配件來了再測試了。

然而軸發電機之能量主要來自於主機，因此當主機運轉中發生了slow down或shut down時，例如主機滑油高溫（設定值為55℃）、主軸承滑油高溫（設定值為60℃）、排氣溫度高溫（設定值為500℃）、缸套冷卻水高溫（設定值為95℃）、活塞冷卻油高溫（設定值為75℃）、掃氣室高溫（設定值為120℃）、排氣溫度差異值大（設定值為＋-50℃）、缸套冷卻水進口低壓（低於設定值3.0 kg/cm²）、排氣閥氣復彈簧空氣（低於設定值5.70 kg/cm²）、十字頭滑油低壓（低於設定值10.0 kg/cm²）及氣缸油不流動（負荷指示器在5.0以上），所以當警報響後30秒內未恢復正常，則主機於第30秒時為了安全起見會自動減速，因此主機轉速在設定時間(70秒)保持60RPM不變，而柴電第一順位在55秒內完成自動啟動並聯供電及取代軸發電機。


透平發電機：MODEL RG64，OUTPUT 800KW， RPM 1800
Inlet Steam Pressure 15.5 kg/cm²，Exhaust Vacuum 70.0 mmHg
T. Rotor Critical Speed 7282 rpm，L.O Pressure 1.9 kg/cm²

啟動透平發電機之步驟：
1. 檢查調速器及滑油池油位，並打開滑油池放疏水以察看有無凝結水。
2. 啟動凝水器真空泵、軸封蒸汽真空抽射泵（設定蒸汽壓力約0.15 kg/cm²）、海水循環泵及輔凝水泵拉真空。
3. 啟動滑油Priming Pump確定油壓在0.4kg/cm²以上。
4. 當真空已達700 mmHg打開蒸汽進口管路之疏水閥。
5. 轉車機接上運轉20分鐘後，再脫開轉車機。
6. 控制箱上緊急切斷裝置Reset。
7. 慢慢打開蒸汽進口閥，並保持200RPM運轉20分鐘及注意運轉狀況是否正常（如轉軸未轉動可拉調速器桿）。
8. 由200 RPM至1800 RPM避免加速太快，至少需有30分鐘時間（注意危險轉速7282RPM。
9. 當滑油壓力在1.1 kg/cm²時，Priming Pump會自動停止。
10. 當一切都正常之後，慢慢加大主蒸汽閥，注意轉速勿超過1800RPM，以及轉速確實已由調速器控制中，蒸汽閥才可全開（全開後再回一點）。
11. 在無負載下測試 「OVERSPEED TRIP」是否作動正常。
12. 疏水閥無凝水之後再關閉。
13. 並聯供電之後，在100KW負載下運轉五分鐘再逐漸增加負荷。

停止透平發電機之步驟：
1. 退出並聯，用手扳動 「MANUAL TRIP」把手，已關閉緊急切斷閥後停機，再關閉蒸氣進口閥。
2. 當滑油壓力降至0.4 kg/cm²時，Priming Pump會自動啟動。
3. 打開蒸汽管路及蒸汽進口閥之疏水閥。
4. T/G完全停止後，接上轉車機轉車30分鐘。
5. 關閉軸封蒸汽。
6. 停止真空抽射泵、海水循環泵及輔凝水泵，並停滑油Priming Pump。

輔助鍋爐：TYPE: MITSUBISHI MAC-B AUX. BOILER
DESIGN PRESSURE 18 kg/cm²
OPERATION 16 kg/cm²(最大使用壓力)
　　　　　 SAFETY VALVE SETTING PRESSURE 18 kg/cm²
Steam(at Drum) Temp. 203.4℃(Saturated 飽和蒸汽)
　　　　　 Feed Water Temp. 60℃ Max. Rating 70000 Kg/H
鍋爐手動點火之步驟：
1. 啟動燃油泵、給水泵及打開霧化蒸汽（或霧化空氣）、控制空氣(5-9K)。
2. Boiler Mode選擇Tanker Service(航行中選擇ECO MODE)。
3. 燃燒器控制選擇LOCAL及手動。
4. 鼓風機放自動啟動（手動啟動先用低速啟動）。
5. 給水控制閥按自動，水位設定在 「0」。
6. 風量控制按自動（當PURGE時，會自動開至100%的開度。當點火時， 又會自動調小至10%開度，點著後會隨油壓大小自動控制。
7. 燃油流量控制按手動，輸出設定在10%左右（此時油壓在3 kg/cm²左右）。
8. 按一號燃燒器點火(BASE ON)之後，將自動執行以下動作：
a. 鼓風機自動啟動，風門全開PURGE爐膛60秒後關至10%。
b. 引燃器燃油泵自動啟動，同時點火器自動點火。
c. 霧化蒸汽PISTON VALVE自動開啟（由PURGE時開始）。
d. 燃油進口Piston Valve開啟，油壓會降至3 kg/cm²左右，引燃後回油閥會自動關閉，而油壓則上升至設定的壓力(D.O. 16 kg/cm²)。
e. 引燃器燃油泵及點火器自動停止。
f. 風門開度將自動隨油壓升降而大小。
g. 當汽鼓壓力上升至12 kg/cm²以上時，燃燒器控制開關按自動，再將操作轉至Control Room(當汽鼓壓力在16.3 kg/cm²時會自動熄火直至12.0 kg/cm²時又會自動點火）。

鍋爐自動點火步驟：
按BASE ON鈕後，所有動作程序會依流程圖順序完成點火，但是當主機Shut Down鍋爐熄火時，在C/R鍋爐控制盤上再按BASE ON點火則無效，必須到LOCAL打開控制箱在AIR FLOW的PC板更改設定內容(C0112設定值130與C0111設定值70)，如此在LOCAL點火才可順利點燃，等燃燒正常後再轉換至C/R操作即可恢復正常。

上航次(148B)在高雄時工廠來更換二號低溫淡水冷卻器海水出口閥後段300A海水管，施工前鍋爐先保汽熄火及電機停掉，僅由緊急發電機供電，等海水管盲板裝上才恢復柴電供電。之後，鍋爐則發生故障無法點火，經檢查Fuse都正常及檢查設定C0112與C0111之設定值再測試仍然不行，接著又調換STAND BY MANUAL UNIT與POWER SOURCE UNIT以及MASTER AIR FLOW F.W.C之PC板對調來回測試對調，又校對每片PC板之設定值，就這樣換來換去的測試終於可以點火了。至於故障原因，老實說還真 不知到哪個環節出了問題。接著發現鍋爐水鼓漏水，打開人孔蓋檢視發現水管破洞(這根水管以前就有破洞曾用plug堵住，但這次是同根水管plug上方處破洞)。處理過程先將舊的plug取出更換較長的plug堵住漏洩水管之汽、水鼓兩端，再燒焊封閉，最後試壓檢查不再漏洩，接著再鍋爐準備點火暖爐與起磅工作直到恢復正常。

每星期六之安全測試包括以下項目：
a.一、二號救生艇(檢查正倒車運轉、電瓶指示燈及燃油與滑油是否正常)。
b.檢查所有通風之Damper(檢查開啟、關閉是否活動自如)。
c.啟動緊急發電機(檢查燃油、滑油、冷卻水、電壓及頻率是否正常)。
d.啟動緊急空壓機(檢查燃油、滑油及空氣進口過濾器是否正常)。
e.檢查油水分離器(15PPM時，警報器是否會顯示)。
f.啟動緊急滅火泵(檢查運轉狀況出口壓力4K以上)。
g.啟動焚化爐(檢查運轉狀況及焚燒物不得有塑膠製品等)。
h.電瓶與充發電板(檢查電瓶液面，比重1.16-1.23/20℃以及每三個月做一
次均衡充電並保持充電電壓在33V，連續三小時後再切換回浮動充電)。

其他例行檢查文件如下：
1. 到港機艙檢查記錄表(抵港前)
2. 離港機艙檢查記錄表(離港前)
3. 主機機側緊急操車測試記錄表(每月)
4. 密閉空間進入許可證及檢查表(進入前)
5. 熱作許可證及檢查表(施工前)
6. 電器隔離證明檢查表(檢查前)
7. 輪機員呼叫鈴及冰庫呼叫鈴測試記錄表(每星期)
8. 緊急停止開關閥測試記錄表(每月)
9. 緊急照明測試記錄表(每1-2月)
10. 電梯安全檢查與測試記錄表(每2個月)
11. 艙底水排海閥開關上鎖記錄表(到港前)
12. 衛生水操作記錄表(每月)
13. 機艙油櫃緊急切斷閥測試記錄表(每月)
14. 艙底水警報測試記錄表(每月2次)
15. 軸發電機碳刷測試記錄表(每2個月)
16. 起重設備檢查記錄表(每月)
17. 海生物防止裝置檢查記錄表(每月)
18. 燃油添加計劃表(添加燃油前)
19. 主機運轉時數及性能測試記錄表(每航次)
20. 冰機及空調運轉與保養記錄表(每日)
21. 電腦重整維修記錄表(每月)
22. 航次工作計劃表(每航次前)
23. 住艙與機艙火警測試記錄表(每3個月)
24. 中油油輪技術通報與船隊公告(傳閱歸檔)
25. 到港保養工作及重點事物報表
26. SPMS計劃保養項目月報表(並記錄在Log Book)
27. 工作休息時數表(每月底)
28. 每月盤點裝備配件(每月有不行裝備盤點)
29. 物料申請(每航次包括氧氣、乙炔與冷媒之申請)
30. 自修工作獎金申請(需附施工照片)
31. 冷卻器清通與鋅棒更換檢查記錄表(施工完)

凡是甲板機械與機艙所有裝備的保養、維修、配件與物料的申請(現今船上準備使用中油海運船舶維修庫存及文件管理系統)及機艙的整潔均由大管對輪機長負責同時也執行中油與公司的規定及國際環保公約ISPP(International Sewage Pollution Prevent)、IOPP(International Oil Pollution Prevent)與IAPP(International Air Pollution Prevent)。每航次都能圓滿達成裝卸貨任務即是所謂三安-人安、船安與貨安。職才疏學淺未能領略儘詳，盼上級能不吝指教為盼。敬祝安愉

還是看看就好啊，很多人只有嘴行!

不知道你是不是也只出一張嘴...
他做事積極 雖然期間六七年沒跑船了
但做事永遠跑第一 雖然只有見習三個月

呵，所以說看的還不夠深入

此言何意 還請見教 你好像是中鋼甲板部門的喔
不知你是否有看過有人一次拿八個主機活塞環
從2nd deck 壓縮機滑油櫃(R90)前走到柴油主機缸頭前面(不搭電梯)

這代表什麼?

這篇有蓋大樓的潛力

零食 飲料和板凳都準辦好了

P大好壞哦!!
不知道要蓋幾次五樓!
我去擺擔子，看看是要雞排還是香腸加大腸~順道可以收門票!

哎~~勿筆戰吧!
每個人的經歷不同，所以看人、事、物的角度、想法也不同!
這沒什麼好爭的。談到這，內容已經和主題差了十萬八千里，
快點修正航向吧!參照：

不要只聽人家說~你親身經歷了ㄇ?等你親身經歷在說ㄅ，不是在探討靠的港口ㄇ，怎ㄇ變成嘴砲之地，還有列的那一些保養計畫，講真的全部做到的又有幾人，光釣魚時間都不夠了，你說是不是阿~~

釣魚才是真的...

開放嘴砲
樓下請繼續









緊酸

中鋼船一般分成2類
1.固定高雄與澳洲定期航線中鋼貨
2.外租船不定期航線.世界各地都有可能如:日本.大陸.印尼.中東.南非.巴西.法國.羅馬尼亞等等
3.成品船台灣.日本及大陸居多
4.石頭船高雄.花蓮吧 不過應該還沒修好

樓上的內行喔!!!還沒修好哈哈

就是(她)沒修好,害我們每個月都有花蓮-高雄,後面還增加了花蓮-台中(中龍的貨),跑到我都下來了>.<