海底門結冰致主機無冷卻海水如何處理

現在船舶的海底門都裝置蒸汽清除設備,但對無此設備的老船,卻在嚴寒的冬季航行於聖勞倫斯河的船員,大概都會有難忘的經驗
提供一份以前的船舶航行於結冰區域應注意事項與對策給大家參考
PREPARATIONS PRIOR TO ENTERING ICE AREA
航行冰區前的準備工作
(1)船舶吃水調整
進入冰區之前，船舶吃水應適當調整，以避免螺旋槳損壞。
根據我們以往的經驗，瞭解到加深船舶的吃水，可使破冰能力增加，也可以防止冷卻海水的海底門被冰塊堵塞，如果吃水差允許的話，前尖櫃有壓艙水可避免船艏受損。

(2)防範冷卻海水海底門被冰塊堵塞的對策
在冰區航行時，主機及輔機有可能無法操作，是由於海底門的冷卻海水吸水口濾網被冰塊堵塞。

如同前面提到，調整船舶吃水到盡可能的深度為可謂有效，此外，調整中間閥以使用船內海水再循環來替代從船外吸入海水，及事先找個適當的工作場所，準備好工具(手拉滑輪，杓子，敲冰鐵棍，蒸氣軟管等)以便快速轉換高低海底門，而且能夠順手的清潔吸水口濾網。

但是，根據我們以往的經驗，清潔吸水口濾網需要很多時間，緊急情況下根本就來不及，所以進入冰區前你最好做好準備，緊急時以便能夠使用壓艙水作為冷卻水。

依照某船的案例，利用通用泵將後尖櫃的壓艙水做為主機及輔機的冷卻水，而當貨艙調整船舶吃水時，可利用洗艙泵暫時透過巴氏管及橡皮管將水轉送到後尖櫃，預留為冷卻海水，當清潔吸水口濾網時可用。

(3)Countermeasures against intense cold
a)Navigation Equipments
Steering Engine
1.To put a continuous parallel operation
2.To steer periodically while waiting for berth.(Pay attentions to ice condition in vicinity of rudder.)
3.To monitor the temp. of steering room and hydraulic oil periodically.

Auto Pilot
1.To operate pump unit continuously.
2.In case of changing systems each other, to operate intermittently beforehand.
3.To steer periodically.

Repeater Compass
1.To set the dimmer to max. extent.
2.To cover them for warming.
3.To cut individual switches off if any fear to stick them due to freezing up.

Magnet Compass
1.To fit with lagging such as blankets and canvas covers
2.To cover the compass stand wholly
3. To check the air temp., and put it up in wheel house if decreasing until minus 28℃.

Search Light
In case that the air temp. is below minus 20℃, to switch on the mercury lamps because those cannot be lit below minus 20℃ due to disability of stabilizer and lamp.(Life of lamp; 17,000 hours)

Air Horn
1. To put the heater on continuously if below 0℃
2. To blow properly to avoid sticking.

Radar
To modify the wiring as the scanner can revolve even if power switch remains on S/B position in order to prevent them from freezing.

Log
To pull up the pitot tube for avoiding damages by ice blocks.

Windows at wheel house
To lead the warm wind from interior fan to the surface glass through the temporary ventilator made of withdrawal charts.

b)各種水櫃和管子
淡水櫃，給水櫃，飲水櫃。
1. 盡可能的加熱毗鄰這些水櫃的燃油櫃，利用餘熱來防止淡水結凍。
2. 定期的測量舵機房的溫度，並用貨艙燈進行加熱和/或從玻璃表內取出淡水。
3. 從加水管插入橡膠管到各水櫃當作通風管或是結凍時使櫃內產生再循環。
4. 在吸入管裝上保溫裝置。

壓艙水櫃
1. 定期的使用所有水櫃的浮動計檢查水櫃的水位。(包含空櫃)
2. 使用溫暖水域的溫暖海水作為壓艙水。
3. 如果壓艙水櫃裝的是淡水則須將淡水換成海水。
4. 排壓艙水千萬不要半途停止，除非壓艙水完全排放。
5. 定期測量壓艙水溫度，當開始結凍時啟動再循環設置。
6. 在壓艙水櫃內製造滯流狀態以產生活水。

淡水管
1. 關閉中間閥並排出管內淡水，而住艙外面的水龍頭保持打開。
2. 在住艙牆壁附近的淡水管路裝上保溫裝置，並定期的視氣溫而排水。
3. 駕駛台嚴禁使用淡水。
4. 即使是住艙內的淡水管也要定期的巡視。

甲板上的貨油管
打開岐管的盲板以排出餘水。

海水管
打開甲板上所有的海水閥將海水完全排出，並保持3個海水閥打開(船頭，船舯，船尾)。

蒸氣管
1. 將住艙外的主及副蒸氣管的蒸氣充分排出。
2. 即使副蒸氣管還在使用也要將蒸氣排出以防止結凍。

排水管
結凍的排水管嚴禁使用。

量水管
在水櫃內製造滯流狀態以免損壞量水管。

謝謝LKKU先進提供如此完整及實用資料：
中華海員操作及管理級船員最被目前船企憂心的就是專業及英文，本次晉陞訓練問卷中，發現參加考試的管理級幹部居然有一半參訓船員連一本自己擁有的專業書籍都沒有，且大部分平時在船除錄影帶外都不會看書，只期望受訓四天解決一切考試及專業問題，以這種心態來考試也居然大部分都上榜了，僅靠四天時間便解決我國海運人才、專業的問題能夠令人肯定及具競爭力嗎？
二十一世紀的海運高科技技術人才是要靠船東、船員彼此相互花時間、心血來培育的，誰能夠有效掌握海運科技的技術與人才，誰就是未來的贏家。

c)機艙部分

機艙風扇
必須限制風扇的運轉操作，以減少外部空氣供應的程度

燃油系統
1.定期檢查燃油櫃的溫度(尤其是雙重底櫃)以保持適當的溫度(或粘度)。
2.要檢查和維護燃油管路的蒸汽加熱管

滑油系統
1.滑油淨油機持續運轉，以防止主機滑油系統的溫度降低。
2.為防止主機汽缸油的粘度過度增加，可使用照明燈為滑油注射器加熱，並或利用滑油管路的蒸汽加熱管。

主機及渦輪增壓機
在冰區時主機應採取部分負荷航行，然而衝碎厚冰區時要用全負荷，而由於船舶被阻止往前，那時主機的扭矩會急劇的增加而且渦輪增壓機會產生喘振，在這種情況，我們應該準備鬆開掃氣岐管的螺帽，以釋放部分掃氣，如果渦輪增壓機有裝排氣旁通閥的話，當然要打開。

艉軸
定期鬆開螺帽檢查，如果潤滑油開始結凍，就要全部取出更換。

其他事項
1.準備一些材料，以備不時之需，當冰害發生時，可以盡快的解決損壞的部分。(堵漏毛氈，水泥，密封箱等)
2.準備蒸氣軟管為閥門結凍時用。
3.採購能夠測量零下25℃的溫度計

此言差異
船上大多都是實務上的經驗
一些原理理論個人認為是輔助
若真的要深入去探討就給學術界的去發展就好...
(實際上工作就不一定了)
而且說船員平常都看不看書就有點偏執了
我還是看到很多船員會用空暇時間看書
(說明書其實就是很好的專業書了..讀透就很迷人了)
不然你跟我說說看
就燃油均質機的看法(每次在淨油機房看到這都很好奇)
(一直想問你 某些事件略有所聞一直很奇)
麻煩教授解惑

燃油均質機事故問題請參閱下列網址
http://iss.met.ntou.edu.tw/~met/design/html/f/3.htm

提供中國長航開拓輪除夕之夜戰浮冰保安全的案例給大家參考
長航開拓輪1004航次上海開錦州，於2月13日（大年三十）晚20：00點以後，進入渤海灣冰區航行，船舶立即啟動應急預案。船長上駕駛台監航，並增派一名水手協助瞭望，改用手操舵，開啟探照燈，全面照射船首海面，時刻瞭解冰情。輪機長立即下機艙，準備好吊裝海底門濾器的葫蘆和工具，同時準備好接蒸汽和接熱水的皮管子，時刻注意主機和副機的滑油溫度，根據主機滑油溫度的變化情況，輪機長及時與船長商量，隨時合理調整主機轉速。
晚上23點左右，主機海水泵壓力大幅下降，輪機長立即向船長通報，降低主機轉速，並立即組織輪機部全部人員投入到除冰的戰鬥中。一部分人堅守控制室，主要負責隨時更換發電機，並保持與駕駛台聯繫，同時安排大管輪等多人，負責清洗海底門過濾器，及時清除結冰。
在大年初一凌晨2點左右，正在使用的2號電機滑油溫度急劇上升，輪機長立即指揮啟動3號電機，在最短的時間裡配電，然後停2號電機，經過分析，確定是副機海底門濾器被冰堵死。輪機長迅速安排二管輪帶領白班機工將發電機冷卻器海水管拆下，再接上蒸汽管，使裡面的冰融化。為了防止橡皮管破裂，後改用熱水，同時又安排大管輪等對副機海底門濾器進行清洗。沒有多長時間3號電機又出現高溫報警，船員們又及時啟動1號電機，就這樣不停的更換電機，不停的排除清理結冰。
機艙人員從年三十晚上21點一直忙到大年初一的上午10點多鐘，一部分船員的手都凍僵了，實在受不了，就放到蒸汽管上暖和一下接著再幹。這期間，船員們每隔30幾分鐘就得清洗一次海底門濾器，清洗過後，再用蒸汽管不間斷的對其進行加熱，盡可能的延長結冰的時間。由於船舶安全措施得當，確保了船舶安全生產的順利進行。

全文請參閱下列網址
http://www.njtc.com.cn/njtc/webNewsAc ... =221&newsId=1048&pageNo=3

看了別人的處理方式,建議各位上船時檢查一下有無海水再循環管路系統,並想好應變措施,此外有一份Winter Navigation on the River and Gulf of St Lawrence資料，內容詳實、圖文並茂，值得參考，有興趣者可參閱下列網址
http://www.martechpolar.com/Publicati ... %20of%20St%20Lawrence.pdf

這是一則2003年香港船遭遇到的冰害事故案例

船舶還在中大西洋航行時就接到公司通知，應注意並做好準備航行冰區時的工作事項。

2003年2月20日0110時冰區諮詢員登船並告知船長，在冰區航行時有可能遭遇的問題，船長說已經知道並且有信心能夠在冰區航行。

在0915時主機氣缸頭的冷卻淡水，因溫度過高而警報器響，主機因而減速，但是幾分鐘後又有兩聲警報器響，一是進氣溫度過高，還有就是冷卻海水的壓力不穩。

輪機員判斷是冷卻管路出口的三向閥機械故障，使用乙炔火炬修復，並將其設定在最大流量的位置，此後冷卻水的溫度恢復正常，主機也從此無事的回到全速運轉，並順利的靠好碼頭卸貨。

在2003年2月24日輪機人員將海底門改成高水位。

2003年2月26日0930時壓艙水櫃及4號貨艙打滿了水，輪機人員準備例行的開船試機工作。

0910時2號及3號發電機併聯運轉，並啟動主冷卻海水泵，然而3分鐘後到發電機的冷卻海水壓力過低使警報器響，雖然輪機人員知道這件事，但既沒有採取補救措施，也沒有密切注視有關情況。

在0932時警報聲再度響起，是因為兩部發電機的滑油溫度過高，但過沒有多久海水壓力及滑油溫度就恢復正常。

1108時主機開始根據駕駛台車鐘運轉，7分鐘後發電機的冷卻海水壓力下降並呈現不穩現象，開船作業繼續進行。1200時船舶沿著聖勞倫斯河，以9節的速度在6成碎冰密度中向下游航行。

儘管主機運轉正常，發電機還是有冷卻的問題，輪機人員為了降低系統冷卻，採取了下列措施：
1號發電機啟動並併聯
海底門改成低水位
高水位海底門裝上蒸汽管
發電機的冷卻水泵改用備用泵

冷卻水壓力還是不穩，甚至有時沒有冷卻水，發電機輪流停止運轉，等冷卻後，被重新連接，以維持電力供應。

在1213時警報器響，發現3台發電機的滑油及氣缸套冷卻水的溫度都過高，4分鐘後主機的冷卻海水壓力開始不穩，儘管努力的展開工作，以解決冷卻問題，情況卻繼續惡化，因此輪機長通知駕駛台，可能會發生跳電。

在1221時2號發電機首先跳掉，大約4分鐘後船舶經歷了短暫的停電，而停止了推進系統，電力很快的就恢復，但沒有足夠的時間來重新啟動主機，同時船長下令船副到船頭錨艙，但是兩個錨都因結冰凍注而無法下錨，船舶開始隨冰漂流，此時發電機已被全部接上，但冷卻的問題還是存在，最後發電機全停掉，在1241時發生第二次停電，緊急發電機自動啟動。

既沒有推進動力，也無法下錨，大約在1255船舶不幸擱淺了。

續1
由於船舶橫躺以致冰塊在該船的右舷累積，並漂向下游。另一側無冰的水域有利於重新啟動發電機，當海水吸入壓力上升，基本系統就被重新啟動，在1303時主機恢復操作。測量水櫃發現船舶沒有進水。在1418時經由兩艘拖船協助，船舶在漲潮時被救起。

此後不久，船舶下錨檢查冷卻系統，一名加拿大運輸局檢查員從海底門過濾器開始檢查，發現都被冰塊堵住，利用船上的藍圖，檢查員告訴輪機人員，當航行在冰塊出沒的水域時，如何用不同的方式以冷卻船上的機械設備，並將手繪的圖表，張貼在主要和輔助冷卻水泵的起動器面板上。

後來船舶回到港口檢查水下船體，發現有刮痕和油漆掉落的痕跡，還有螺旋槳的葉片尖端有損傷。

續2

該船有3個海底門，每個頂部都裝有法蘭排氣閥，然而，沒有固定的蒸汽或空氣管路連接它們，而且也沒有為主機和發電機，設計再循環冷卻海水系統，但是可利用後尖櫃，壓艙水櫃還有4號貨艙和主冷卻海水系統的吸入側連接，可是它不被視為一個內部再循環冷卻系統。而這是唯一可用的方法，只要有水可以從水櫃抽出，況且當時船舶裝滿了壓艙水，可做為主機和發電機的緊急冷卻水用。

續3

根據該公司的操作手冊，在到達嚴寒地區前，值班輪機員需用冰區航行檢查表No. CL-E09，來測試內部冷卻系統，而且要登記在駕駛台及機艙的日誌簿內，檢查清單包括下列項目：

1.輪機部門完全熟悉船舶的內部冷卻系統
2.轉換閥已檢查：開 / 關
3.機艙內部冷卻系統，所有的閥已檢查：開 / 關
4.駕駛台已被告知該船使用內部的冷卻系統操作
5.機艙所有的加熱器已開
6.舵機的加熱器已開
7.機艙已加強戒備
8.內部冷卻櫃已加到工作水位
9.燃油櫃的加熱器已開

有四份輪機員已簽名的CL-E09表格，日期分別是2003年2月19, 20, 21/22 及 26 日，這四份文件顯示第5及第6項有關加熱器部分沒有檢查，而第8項有關內部冷卻櫃部分，在19及21/22日的表格沒有檢查，沒有任何表格顯示缺點已被證實。

拿大運輸局檢查員登船時發現這是件尋常的事，有些船的機艙人員並不知道一個事實，即該船可能沒有裝內部再循環系統，如果有裝，船員也許沒有所需的知識以啟動系統。

例如在2000年12月有艘掛巴拿馬旗的貨櫃船，同樣經歷了跳電及隨後擱淺狀況。該船就配備了內部再循環系統並且有蒸汽管連接到海底門，但機艙人員不知道使用。

原文請參閱下列網址：
http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-rep ... 03l0026/m03l0026.asp#tphp

談談冰區諮詢員(Ice adviser)

冰區諮詢員的登船點並不一定，最可怕的是大雪紛飛，根本就看不到船頭，卻還叫你再往前開20海里。

冰區諮詢員並不是強制僱請，但是建議在冬季航行時最好要有，以求保平安。

冰區諮詢員不僅負責冰區的航行也同時擔任領港工作。

冰區諮詢員須早早在船舶到達登船點之前，就透過當地代理公司安排，而且必須密切的和冰區諮詢員聯絡，因為登船點是依結冰情況及天候而定。

當船舶航行在灰白色冰區時，必須告訴冰區諮詢員，有關船舶的操作性能和速度的適當意見，才不會出狀況。

冰區諮詢員非常重要

增補

艙口蓋開/關的油壓泵
Hatch cover open / close hydraulic oil pump
1.溫度低於零下10℃時，必須持續的開啟一部艙口蓋油壓泵，並且旁通主油壓管路。
1. To operate one unit of pump continuously and by-pass the main hydraulic line, if below minus 10℃.

2.定期的檢查管路的油壓。
2. To check the line pressure periodically.

艙口蓋
Hatch cover
1.每天都要執行一次艙口蓋開/闢的測試，以防止被凍結。
1. To carry out open / close tests for hatch covers once a day to prevent them from being frozen.

2.事先盡可能的在艙口蓋伸縮桿的接觸面噴上乙二醇抗凝劑。
2. To Spread ethylene glycol on the contact surface of compression bar beforehand if possible.

閥
Valves
在上甲板的閥被凍結不能開/關時，可使用蒸汽將其加熱。
To warm the valves located on upper deck by steam, unless can open or close due to being frozen.(註：可能嗎？)

加熱管
Heating coil
排水和氣吹加熱管，然後在上甲板通到每個櫃的加熱管蒸汽側設置盲板。
To drain out and air-blow the heating coils and then set the blind plate at the steam side of entrance to each tanks on upper deck.

浮球計
Float gauge
1.將油槽排水。
1. To drain out in oil bath.

2.定期檢查浮球計使用狀況。
2.To check working conditions periodically.

連接惰氣系統的管路
Pipe lines in connection with IGS
將液式真空壓力閥的淡水改成不凍液體(也就是將淡水和乙二醇混合)
To replace fresh water by non-freezing liquid (which is commingled with fresh water and ethylene glycol) in P/V breaker.

空氣過濾器
Air filter
排水。
To drain out.

錨機及絞纜機
Windlass and winches
1.塗油然後持續空轉（蒸汽絞纜機）。(註：現在應該沒有了吧)
1.To grease up and then continue idling (steam winches)

2.定期的加油
2.To feed oil periodically.

3.如果是油壓系統的話，檢查液壓油是否適合在寒冷地區使用，並且為了怕結凍就持續不斷的運轉泵。
3.In case of hydraulic oil system, to check whether the oil is fit for using at cold area, and operate pump continuously if any fear to freeze.

4.將密封式齒輪油箱內的水份排出。
4.To drain out the water content in a close up tight type of gear oil box.

舷梯
Accommodation ladder
1.檢查氣動馬達的滑油是否適合使用在零下20℃這樣一個寒冷地區。
1.To check whether the oil of air motor is fit for using at such a cold area as being below minus 20℃.

2.清潔滑油及過濾器並排水。
2.To clean the oil and the filter, and drain off.

3.將氣動馬達加上保暖披覆。
3.To cover the air motor.

救生艇
Life boats
1.將飲水櫃的飲水放掉一半。
1.To discharge a half of drink water from drink water tank.

2.將引擎的冷卻水排出。
2.To drain out cooling water of engine.

固定式泡沫滅火系統
Fixed froth fire-extinguishing systems
必須保持泡沫櫃艙的溫度在零下10℃以上，因為液體泡沫在零下10℃以下開始結凍。（一旦液體結凍，它是沒有用的，即使是化了也會成分分離。）
To keep the temp. of the compartment installed froth tank being above minus 10℃ because the original liquid of froth commence freezing below minus 10℃. (Once the liquid freezes, it is no use due to separation of ingredients even though solved it.)