請問三管在加燃油時，選擇油艙大概要考慮什麼因素？

請問三管在加燃油時，選擇油艙大概要考慮什麼因素？駁油時要注意什麼？當然我知道閥不能開錯，還有什麼要注意的？要注意船的平衡嗎？

要平均加油
船的平衡是當直船副注意
最重要不要把油加滿overflow
會擦死你

有一本書『輪機當值與管理』書中寫得非常詳細。
其中第四章目錄如下請參考：第四章燃油之使用與管理
4.1 燃油的結構與煉製過程
4.2 燃油的規格與特性
4.3 船用燃料油品質國際標準
4.4 燃油系統的組成和作用
4.5 燃油添加及使用時應注意事項
4.6 使用低質燃油時操作主機應注意事項
4.7 海運油料管理
4.8 重柴油主機長期低負荷運轉之對策
4.9 燃油與柴油機故障的關係
4.10 船用燃油的選擇
很多問題書中都找得到答案，翻書查查得到比較完整的資料。

這位老兄
人家問選擇油艙
你在背課本幹嘛

除了注意油艙要平均外（事先要跟船副壓艙水的分配）
要注意油管壓力

不太瞭解機艙加油的程序
但決定加哪一艙 家多少不是應該輪機長決定嗎
三管應該只是遵從吧
加油注意平衡當然重要
但一般加油前應該會先將 欲加油的艙空出來
以免新舊油混合
再來依照航線的的特性來選擇使用的順序 決定加油的艙
不足的請大大指教囉

加油選擇油艙
好像也要看油品
是不是該把舊油打成一艙
空出空艙打新油?然後開航後先用舊油?
船的平衡當然是要跟當值船副溝通好的！
駁油只能八分滿聽說會有警報，我還沒上船所以不確定
學校是這樣教的，不加滿是因為油櫃要加熱，需要預留膨脹空間~

喂喂喂~沒禮貌!!!


那個老兄是..... 參照：

加C油就是接C油艙的管，閥也記得別開錯
當然AC油共管的就更要注意油艙進口閥的開跟關
通常油艙加油量的分配都老軌在搞的，當然老軌不管
三管自己搞也行，記得不要加超過總量的85%就好
因為自由液面關係，加太滿船一晃VENT就噴油給你看
至於上頭說的啥油艙加熱膨脹關係個人覺得影響不大
給你參考

"請問三管在加燃油時，選擇油艙大概要考慮什麼因素？"

基本上要聽輪機長的.這是他的職權!

不過管輪是其從屬及幕僚應提出就你職務上的意見跟分析.提供輪機長判斷

採不採納是一回事!但一個稱職的管輪一定要提出來自己的看法...

基本上這是屬於添加燃油配艙問題.有配艙原則可循!

1.新舊油品不混艙.(易生雜質.造成後面淨油系統困擾)

2.勿影響船體平衡(就總體噸位而言1~200噸影響也是有的.有的大副也很care)

3.如果能知道後面幾個航程的話.可以把這幾個變數算進來.預留預加足夠油的空間



以下提供分享加油小小心得!

加油前

1.請當值船副開啟加油燈號或加油旗號.

2.目前台灣港口加油按照法規是要圍攔油索!

3.先跟加油船講定:入油壓力(等確認入艙後再通知調高).如果沒跟加油船的船老大

講好的話.高雄跟台中皆會以最高壓力入油(約3~4P).因此剛受油時最好保持2.5以

內.等確認油已進入指定艙後.再通知調高比較妥當!


受油艙:

確認相對應的閥有無開啟.如果是要加兩個艙以上.全部同時開啟受油反而會

更快速且更安全.由於自由液面的關係所有油艙會去平衡其最終液面..因此如果

大副在裝卸貨的話.可能會引起船舶短時間的不平衡!這點請跟大副溝通一下大

家互相配合.但千萬不能以目前貨量及船的平衡來改變油艙的油量.否則裝卸貨

完出港會更不平衡!


加油快完成時:

當一個艙快完成時.通知加油船將進油壓力調低.(約回到2.5p)將已到達預定油量的

艙閥關閉.

2.目前台灣港口加油都不圍吸油索.按照法規是要圍的!
據小的曾在寶山1號之經驗高雄內港加油作業CPC有圈攔油索!

瞭解!

已修正原文...^^

參照：

actor99大大
我不認同你說的,我認為你朋友答非所問,先不論你與教授是朋友與否,
說實在,我都認為你這樣是對人不對事
所以這個dodoro兄是在提醒他所提供的答案並非開版者所要的
而你只是剛好與那個大學教授有認識,跳出來幫他說話,
像你這樣的做法錯誤,

再說到你自己所回覆的內容裡,也不敢或沒有照大學教授的回覆方式去說明,你是直接將注意事項都寫出來,難道你也怕若是照大學教授的方式寫了一堆要人參考的文章,卻沒有直接寫出注意事項,再次的遭到別人的質問,"背課本幹麻"

有本事挺朋友,你就要照教授的方式來寫參考那些文章才是,話說你這樣沒有照教授的方式來寫參考那些文章,其實你自己也打了你朋友最大的一槍給他,連你都沒有照你朋友的方式了,何況遭到路人的質疑 參照：

還要注意對方把燃油加熱到幾度
如果溫度很高
到時候冷卻下來會少很多油!!(偷油其中一招)
正常來說家熱到 45度左右
我有遇過加熱到60度以上的
加完油去量艙還有多!!!見鬼~
後來開船出去老鬼說再去量結果少了30幾噸...
還有注意含硫量別超標目前都在3.5以下

配艙方面
加油的時候老鬼都會盯著看 他自己會切換要加的油艙
我們都只要拿WALKING TALKING 跟老鬼保持聯絡
隨時注意左右兩旋的加油站有無漏油

最後加完油量艙把正確數量算出來跟對方協商後簽名
把之前動過的閥都歸位
駁油PUMP啟動把空氣放一放避免壓力低叫警報

有時候來這個網站，原本想熱心回答一些網友的問題......卻常常看到某些網友的【嘴砲】，......給澆熄了！

畢竟，在這個討論區裡，任何人【都沒有義務】回答另一個網友的問題......，最好通通回學校去問你們的老師，或是自己想辦法找答案......！

開版的網友acac 提問：《請問三管在加燃油時，選擇油艙大概要考慮什麼因素？》
關於這個問題......
若是在學的學生或者是行外的人士，我的回答是：這個問題問得很好......(很客氣地概略講述一下)
若是已考到票，也實習完的學生，準備開始接任三管職務，這時，我會狠狠地把書本丟過去......
(這招是跟高醫某主任醫師學的，這位主任醫師曾很感嘆的對我說道：很多年輕的醫師，連最基本的東西都沒學好，根本不把生命當一回事......)
(因為，這讓我聯想到，很多後輩學弟們，一心只想賺取跑船的高薪，卻連最基本的東西都沒學好，根本不把輪機工作當一回事......)

因此關於網友acac 提問的這個基本問題，若不是老師沒教好，要不然就是這傢伙的求學態度令人質疑！
至於網友dodoro 簡短四句......這樣的回答豈能涵蓋《三管在加燃油時，選擇油艙大概要考慮什麼因素？》
網友c0055 算是熱心補充，指點迷津方向......竟被網友dodoro 說成是背課本......唉！

看了一下網友acac 先前的發言提問，發現這傢伙從未對熱心回答的網友們表達過感謝之意！
再看了一下網友dodoro 先前的發言，也發現這傢伙的發言內容很多都言不及義！

至於網友actor99 的回答，我認為也沒有任何地方不對......，他提醒了網友dodoro 的發言沒禮貌。
而後續補充的內容，有誰規定一定要照網友c0055 的內容進行補充？
豈非是網友chester 規定的？否則就稱之為【打槍】？


參照：


不過，網友actor99 寫道：新舊油不混艙......這一點，需視情況而定......有時還是可以混一下。
小弟曾經還把180跟380的混在一起......某次公司來電報說到港要加150噸的 LSFO ......，老軌跑來問我怎麼辦？
挖冽...你老軌，我二管耶...，(老軌說：大管跟三管都不靠譜)
於是，就查了之前180跟380的資料數據......確認可以混，然後交代三管變動後續相關操作模式及油帳計算。

有誰知道180跟380甚麼時候可以混，甚麼時候不可以混？要怎麼混？該注意甚麼？油帳要怎麼算麼?

對於c0055 的回覆我個人是很贊同的，因為我總覺得網上許多少年連書都沒找過就上來問，誰有義務去回答你？告訴你書在那裡就已經不錯了

老天掉個鈔票給你，你總要彎腰去撿吧

對於油料混艙，要考慮一下油本身的提煉方法，例如裂煉及直留(音)，當不同提煉方式的油混在一起時會產生層級現像，這時由於比重等特性不同會造成淨油機加熱時HUNTING 的像現，

原文可以約在1976--1978年左右的英文期刊中找到，由於年代久遠，已記不得是否是motor ship 中的文章。其實個人也有這種經驗。

延伸閱讀：油料中Paraffin對燃料的影響、釩與燃油水洗 water washing(本站曾討論過) 、鍋爐相關 bridges happens among
tubenest，
Hunting 這個最簡單自己去查

一切遵照老鬼的指示

感謝 eMule 兄提供寶貴的意見補充！

的確，在燃油進行混艙時，務必確認該兩種油品的提煉方式，不同的提煉方式，會造成混和後產生層級現象或是會有不相容的情況發生。

尤其，當加油前進行駁油時，務必將兩者的油品性質進行確認。此外，即使油艙打空，多少還會有殘餘的艙底油，對於新添加的燃油，若是遇到不同的提煉方式，仍會有少許的層級現象與不相容情況，因此在淨油及過濾操作上需特別注意。(當心過濾器阻塞及淨油機發生跑油)

好說好說，希望有機會再與各位先進交流。

WALKING TALKING ? 何不仔細查一下 我記得好像是 walky talky
或 walki talki 什麼時候變成了 WALKING TALKING ？ 還是另有新產品出來了而我少見多怪了？

感謝各位先進的不吝指導~讓在下受益良多~
鄧哥前輩說的極是,確實我對於前面所發問的問題確實是疏忽了給予感謝之意,那是小弟的過錯!小弟會謹記在心,下次不會再犯了~
謝謝!謝謝大家的幫忙~~