甲級船員養成訓練班

各位關心船員養成的網友：大家好！

多年來可以上船的人不願上船，想跑船的人沒有門路，造成船公司缺人等問題，談的很多作的不多，弟在 貴網站看到數年前也有一些討論，可是大家都在坐而言的口水階段，該是起而行的時候了，最近由〔中華民國輪船商業同業公會全國聯合會〕發動以「甲級船員養成訓練班」，將改變以往由學校培訓船員，交給船公司僱用的方式，而由船公司依需要主動委託學校辨理訓練，務實的推動給有志上船工作的年輕人的另一管道，

各船公司代表將組團拜訪國內船員訓練機構，洽商開班事宜之前，想透過貴網站來請大家集思廣益，請大家共同為航業盡一份力，初步想到的主題有三，當然其它相關意見也歡迎：

1，報考甲級船員密集特訓班，須具備何種學歷、年齡，專業技術、專業知識及英文程度等等基本條件？

2，提出有效的船東、受培訓人員都能接受且受「合約約束」的補助辦法以吸引參加培訓人員？

3，如何能廣傳此資訊給社會有志以甲級船員為職業之人士知曉報名參加？

敬請指教！

順頌 平安

Captaincmt
2010 11 11

唉...在這兒幫你們解答猶如要我們這些要上船的人拿石頭砸自己的腳...要不是看了會議紀錄，還真不知道你們真的"很努力"在推動這種東西，船東整天只會大叫新人不去他們公司，卻又不肯多花時間在校內媒合培養自己的"班底"，不過學生也不是全然沒有問題，大家都想往又好又大的公司走，走到這地步...也只能認拉，社會上就是沒有海員職業媒合的管道，而不是學生沒人想上船，很多人在校沒有長期實習和沒有受完訓的都不得其門而入!瞭解嗎?

1.真的要開我認為要分兩組，第一組是海事院校畢業，航海特考及格，30歲以下，補強專業技能由公司徵選後就上船就職/實習。不然光開給社會人士叫在岸失業的海事院校生情何以堪?

第二組是給社會人士，具工學士學位，年齡25-30，多益要有550，如此一來可以先把素質不佳的大學畢業生淘汰掉，並避免畢業潮的學生盲目進來浪費名額，間接保障海事院生的名額。

2.要有拘束力一定要用保證金+獎金這回事。進來當然要繳學費或保證金，上船後待合約期滿確實在公司就業二年後在有機構補助的前提下將學費發還，或者服務滿二年公司或機構發獎勵金等。

3.要大家知道資訊直接上新聞+登報最快，海院用新聞行銷這方面最厲害了，可以向他們討教看看，比較其次的就是透過勞委會就業中心或退輔會宣傳，供您參考。

岸上候船的甲級船員一籮筐,有船副管輪票需補資歷換證的也不少!
現在又來辦什麼甲級船員養成訓練班,真是沒有道理!

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會要辦甲級船員養成訓練班
很可能是芭樂一個.

1.市場供需問題?
2.船東時代背景之成本考量?
3.學員素質能符合各船公要求?
4.上船後基本心理建設是否能達成獸船上工作壓力與 其他主客觀因素產生之壓力
5.主辦單位之心態?如有公家介入?
以上個人淺見不知是否能有前輩與長官與以論述

謝謝各位寶貴的意見：

可以上船的人不上船，想上船的人上不了船，〔適任〕船員短缺是事實，其原因很多，政府、學校、船公司及個人都有責任，在大家表示無奈之餘，全國船聯會在全國船東的督促下研商「甲訓班」之開班事宜。其目的是想尋找一條更務實的道路，至於目前的學不以效用的現況，只有等有識之士去解決。

Amaj

1. 初步的構想是含「甲級船員專業訓練班」及「甲級船員養成訓練班」兩班，您所提的第一組經過測試了就可只受「專業訓練班」，其它科系就兩班一起上。
為了避免浪費資源，招考時要有一定的門檻，其中最重要的是將來以跑船為業的意願的強度，很多人想上船的原因和不想上船一樣多，半途而癈的人不受歡迎，至於如何判斷其意願強度，就要就大家提供方法。
2. 此次由船東主動發起，初步己取得船東的共識，只要能培養適任的船員，這些投資是值得，比起目前提供一名學生一年的船上實習約需NT 30萬元，期滿卻後向公司說我身體不好不要上船…，爭取船東獎勵是本案成功的基礎。若有人沒錢交保証金及學費等，可以向銀行申請低率貸款？
3. 等有具體方案，再請各位在網站上推一推。

Seeyee
相信在岸上候船的甲級船員和需補資歷換證的人不少，但是為什麼會這樣？原因很多，而招收有堅強上船工作意願的青年，接受密集的短期專業課程教育及充實的海上實習，可視為改善的良方。若能喚起船員東對台灣船員的信心，也是大家的福氣。
Berryjou
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會於10月25日會員大會決議，11日8日該會即召開〔船員委員會〕，邀請全國四個學校(中心)列席研討開辨事宜，預定12月7-12日到各學校(中心)討論細節，簡言之，全國聯合會已經發出標單，要承辦的學校在下月初提出方案，然後船員委員會會加快腳步促成此案，
我也瞭解提「甲訓班」是在炒冷飯，但是時空背景改變很多，相信在大家共同努力下，會炒得更香更成功。

Oldcadet
1. 市場供需問題?
政府和學校有許多報告，統計數字會說話，但也會說假話，實際上有許多公司是缺船員，加上有多少船舶用外籍船員，就知道，以每期訓練20-30名，不必擔心供需問題，何況明年起公約要求嚴守當值和休息時間規定，要增派一名船副及管輪，，確定會缺〔適任〕船員。

2，船東時代背景之成本考量?
僱用大陸船員的成本，已漸漸逼近台灣船員，加上今日報上報導，政府將以噸位稅代替營所稅，將有更多的船東將船改掛國旗，船東會增加僱用〔適任〕的國籍船員。

3，學員素質能符合各船公要求?
這是辦「甲訓班」的主要課題，成敗與否就看是否能培養出符合要求的〔適任〕船員，這也是我想請教各位的重點之一，包括如何招生及由那家學校(中心)接辦訓練課程？

4.上船後基本心理建設是否能達成船上工作壓力與 其他主客觀因素產生之壓力？
希望能招考到抗壓力較強者，同時在訓練過程加以強化，才有機會成為〔適任〕船員，我一再強調〔適任〕，抗壓力不足者就不〔適任〕，有位cadet接到船公司通知他上船，他竟然要求等過完中秋節再上，連不在家過節的抗壓力都沒有，這就很難成為〔適任〕船員，問題是如何測驗其抗壓力？

5.主辦單位之心態?如有公家介入?
主辦單位是全國船東組成的公會，由該會的船員委員會推動，積極度和效率掛保証，至於由那個學校(中心)負責實際培訓，正在評估中，請各位針對各學校(中心)的〔優點〕提出看法，禮貌上，他們缺點就不用提了，沒有〔優點〕等於有缺點。

這個方案需要大家的支持和鼓勵，否則一冷下來，就不知要再等多久了，
歡迎各位的指教！

Captaincmt

To:Captaincmt

看的出來您對這個案子是否能通過感到緊張和憂心，但是你的問題就是你的答案，為什麼現在大家都不要上船?上船後又迫不及待想下船?要如何提升和延續船員續任的意願...(下略)。

其實問題都出在人和制度身上，君不見國軍募兵制實施多年招生屢破紀錄，但新進的阿兵哥(妹)隱忍著服完役期卻沒人想留營嗎?船員職場也可比照之。其實大環境不好下政府為了降低失業率，大家也找無頭路的情況下只好先委曲求全賺錢再說，卻看盡了職場的冷暖心酸...故運氣好一有機會便拍拍屁股調往好+涼的單位，運氣差的乾脆轉換跑道不幹了，如此惡性循環下要找好用耐用的員工?省省吧!

既然如上所述，由誰招募由誰訓練到哪家公司上班這些重要性都其次，"人"才是基本問題之所在，用測驗判斷船員抗壓性跟就職意願強度?不就跟國軍智力測驗體制下出來的官兵一樣毫無正比性可言?

就我所見所接觸的，環境造人，建議先從中低收入戶或其他可判定的經濟弱勢族群先招募，又或者可向海軍陸戰隊或其他較為精實的部隊退伍官兵招募，吃過苦又想賺錢，當船員是不二選擇，人員意志堅定就沒有流失的問題，加上此兩種人政府在就業上有較完備的補助，可供訓練中心好好運用，確實是比社會上新鮮人不穩定怕苦怕累素質良莠不齊為佳。

再來，我認為在船員生涯中其走向很大一部份取決於"實習期間"，也就是實習期間所見所聞所遭遇決定其續任的意願。故我建議比照乙訓班模式，先乙後甲，在中心速成訓練三月後先至船上擔任乙級船員三至六月，如此二階段的評估訓練一經不久即可得知該員的能力和心態，比任何預估或測驗都來的有效。想繼續往甲級船員爬的再回來受訓，就不會浪費彼此的時間，對學員的素質和船東的期望有一定的把關效果。供您參考。

拜託, 請想法子提申船員的工作環境, 福利與待與, 請把船員當作是公司正式的員工, 參予分紅與獎勵, 請不要把船員當作是窮人的工作.
還有請不要一直說缺船員, 你知道有多少船副在岸上等派船的?
再瘋狂的養一大堆船員出來, 只會造成人力過盛, 然後船公司又跩起來壓迫船員, 壓迫薪資
如果想單獨成立甲訓班, 請先廢除海大航海/輪機系, 不要浪費納稅人的錢
真是越看越火大

參照：

站在船員的同理心來講，你說的一點都沒錯...但你期待公司會照顧你會讓你想長期為公司服務?現在給你的薪水就是會讓你逐月撐下去的原動力而已。我沒有引戰的意思...您也是讀本科出來的~但說這些期望，會不會太善良天真一點?資方不惡就不稱為資方要改稱為慈善家了...今非昔比，船上工作量本來只會與日俱增，待不下去的人一定會走，您有何高見可使公司照發你所期待的福利?願聞其詳...那我ㄧ定回鍋!

樓上TIGER寫道"拜託, 請想法子提申船員的工作環境, 福利與待與, 請把船員當作是公司正式的員工, 參予分紅與獎勵, 請不要把船員當作是窮人的工作."
TIGER是船員嗎?不是船員,在此發發文也是不錯的,講不對理所當然。若是船員應該簽過船員定期僱傭契約。"僱傭契約"是什麼意思?公司正式的員工要不要簽
"僱傭契約",為什麼公司員工不簽,而你從事海員工作就要簽"僱傭契約","僱傭契約"上面是怎麼寫的?伙食：由甲方供應，伙食費為每日$元，
你吃喝拉睡全在船上,全由甲方包養。你怎能跟公司正式的員工比什麼分紅與獎勵,人家是職員,你是僱傭。搞清楚你是來當僱傭的,不然你去
公司上班吧,做個正式職員嗎!就可參予分紅。

謝謝captaincmt的回答
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會於10月25日會員大會決議，11日8日該會即召開〔船員委員會〕，邀請全國四個學校(中心)列席研討開辨事宜，
預定12月7-12日到各學校(中心)討論細節，簡言之，全國聯合會已經發出標單，要承辦的學校在下月初提出方案，然後船員委員會會加快腳步促成此案，
我也瞭解提「甲訓班」是在炒冷飯，但是時空背景改變很多，相信在大家共同努力下，會炒得更香更成功。
現今是九零年代,即將步入百年代,九三年炒過開甲訓班,結果沒開成,我看是沒經費。八零年代,好像就有兩個甲訓班,八八年在萬里開的報務人員
轉任甲級航海人員,和八二年在船長公會開過甲訓班,那時開甲訓班全由交通部出錢出師資出場地,學員全是公費補助。
今全國船聯會有比交通部有錢嗎?過去的甲訓班成員今都不受公司重用,那未來開的甲訓班也可想而知,看看以前,就知道以後,
在此預祝早日開成。

哈哈哈, 老哥, 我一點也不善良, 只是為目前滿出來的船員感到憂心, 也非常火竟然有人拿這種砸船員腳的問題來問船員

早就不期待公司把你當自己人看, 也不敢想他會像公司員工分紅給你, 只求對你稍微仁慈一點, 生病受傷時能依照顧傭契約及勞基法給你應有的照顧, 只求不要收一大堆後派船員, 讓你下船後不知何時才能在上船

如果沒猜錯, 大力推動這活動的那家公司, 在此之前根本沒有國輪, 公司設在台灣, 一條船最多top2是台灣船員, 滿船外國人, 最近因某樣投資才轉一條船進來掛國旗

一條船如何安排standby船員, 後派的人在家吃自己, 還怪一堆船員不適任, 如果你願意把權宜船多用一些台灣船員, 還怕{適任}的船員不來

還敢說當外籍船員待遇逼近台灣船員時, 自然很多船東會用台灣船員, 這是把台灣船員的地位放在哪,

對船員多照顧點, 不要把船員當做是窮人的工作, 不要以為窮人會比較努力跑船, 比較好供使喚, 好差遣, 這是汙辱船員的想法

可憐的年輕後派船員, 不知你們的前途在哪裡, 當船員大爆滿時, 你就會知道公司衙門長什麼樣子, 你也會知道官威有多大

大家保重

契約分成定期契約與不定期契約, 公司員工一般屬於不定期契約員工, 船員屬於定期契約員工, 定期與不定期都屬於公司員工

船員法中有規定
船員在船上服務，其報酬如下： 　　一、薪津：包括薪資及津貼，薪資應占薪津總數額百分之五十以上。 　　二、特別獎金：包括特別工作而獲得之報酬、非固定加班費、年終獎金及因僱用人營運上獲利而發給之獎金。

所以船員是有權力分紅的, 只是他不把你當公司的一份子, 所以就不分給你

有空瞭解一下與你有關的法令, 對你會比較好

支持特考回歸以往申論問答的方式
只會考選擇題60分就可以保留
才造就今天人滿為患的局勢

以後只會越來越越好考

101年甚至已沒有航海高考可考

真為以後想進入這行的人感到擔憂