船公司大老闆的矛盾

現在臺灣船公司之規模,屬三屬四,可是,在長期僱用外勞,加上公司決策階層之短視,已造成基層船副與輪機員之斷層,尤其以機艙部最為嚴重,在STCW95之規定,將大字輩與長字輩之發證權責機關轉成為主管航政之交通部後,阿貓阿狗都是長,都想過過長癮,又造成另一問題,機艙管輪成了稀有動物,有了長字與大字之人,要他屈做管輪,甭想,大字輩與長字輩之職務又拿不下來,就這樣,像孤魂野鬼,在船公司到處流浪.
此為台北航運界之奇觀.
培養一適任之管輪,談何容易?君不見最近船公司之招人啟事,從早期之45到50,然後55,到後來,乾脆不限年齡,因為人都不見了,青黃不接阿,再限年齡,船就要開空窗了.
聽說現在有些船公司已有自覺,已開始要培養積層人手,可是呢?談何容易?除了當事人本身之自我要求外,大字輩與長字輩能教,還要肯教,可是他們自己都快自身難保了,如何教人阿?唉!真是慘阿!
早期船公司大老闆用外勞省鈔票,笑呵呵,現在痛在心裡面,能怪誰?

沒有這回事吧?公司有你沒你又沒差~自以為是的!!你不跑，其他人願意屈就~現在公司寧採高價外勞也不願顧用低價台勞。公司那麼大間，不會在意這點小錢。台灣人不要以為台灣人有光環，根本沒有!別被公司栽培台灣新血的花言巧語蒙騙。那些坐辦公室的又不是自己家開的，有錢撈，有油賣，挖油水，誰屌你!

別再PO這些文來抒發心中不滿，雖然很多人都有同感也有體驗，但那又如何!?

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我不是說你錯 而是現今的社會公民必須該有這樣的素養
不然就太愧對你念的書,和此網站創立的初衷了