想在國際線油輪工作 有哪幾間公司有國際線油輪?

關於國際線油輪有哪幾間比較好的公司可以選擇?? 薪資都很低.......心都涼了 不過在海上還有網路 悠閒時間真的不會無聊到!!! 話說 關於行情的排行是怎樣 貨櫃<散裝<郵輪 那化學呢?

沒有一家薪資好的..想說油輪應該比散裝好.結果更少!

參照：
沒錯!這位先進說的一點都沒錯,自從中油油輪被幾家公司低價搶標後,大砍船員薪資,不過,似乎再怎麼砍,還是不怕找不到人操作,因為就有些人打死不換船,非環島油輪不上,難怪船公司砍薪資砍的樂翻天!供需嘛,不是嗎?說來說去,還是要怪自己,願者上鉤,大環境使然.

還有一家台塑啊...薪水聽說還可以...至少不扣稅...
而且上面還可以上網喔...聽某位大大說的...

台塑好像是液貨船的首選,
詳細情形我也不是很瞭解,
不過能源薪水真的不多就是了

台塑好像是液貨船的首選, 詳細情形我也不是很瞭解, 不過能源薪水真的不多就是了<<<<<<<<< 樓上的說的對 但能源真的很少.台塑也差不多吧!!

新興航運跟永順都有油輪!!
不然可以期待中油與中航(臺航)&裕民合作的"環能航運"
可是油輪價碼被能源拉低
台塑也不笨到用很高的價碼請人
只要比中油高就好
環能的價碼不知道 但是我覺得可能不高
萬海一直在加薪搶人& 永順的價碼也不低
可以帶動薪水上揚
但是對於中油競標公司而言是無動於衷的
現在看台塑會不會跟進
不要期望能源
PS:台塑真的可以上網 因為他在駕駛台 機艙控制室 貨油控制室...等等地方,裝設攝影機,影像的回傳有租衛星,而船員獲得免費上網的好處.

參照：
沒錯!這位先進說得很對,能源靠中油標船付員工薪水,自己船賣光光,小老闆不爭氣,員工為了生存,只有低價搶標,回頭砍船員薪水,可是很奇怪,再怎麼砍,還是有人要去能源上油輪,那就不能怨別人囉,自己要去的.

peter先生 :

你在油輪也很久了, 這個生態也很瞭解, 中油體系的油輪價錢是不高, 但相較貨櫃船來得輕鬆, 價錢也沒較散裝來的低.
你因該更瞭解中油油船薪資並沒有因為標金降底了而砍船員薪資, 只是很久沒往上調整.
你更因該瞭解, 為什麼薪資中等還是有人願意跑中油的油船, 因為他一定回台灣, 運氣好還會停很久
你老人加是環島油船出來的, 你因該更瞭解環島油船薪水較近洋散裝待遇高出將近1~2成
請不要因為私人因素就否定這個體系存在的價值, 也請勿誤導其他人對這個體系的認知
你老人加在這行赫赫有名, 小第甘拜下風

參照：

這位先進言重了,小弟只是不希望同業去倘油輪之渾水，沒錯，中油根本無意要砍船員薪資，是船公司競標之結果，但是，身為國營事業，制度上也有承辦人使不上力之處，總歸一句話，環境造成的，作為一船員，奉勸大家努力提升自己實力，縱使遇到亂流，畢竟實力還是生存之唯一要件，以現今之海員環境，除非是大學畢業，從基層在大公司做起，否則換來換去，徒增困擾而已，能上岸就上岸，真要做船員，就自己考慮對己最有利之處，小弟無意誤導，只是說出實處，出發點要大家多瞭解大環境之困處，小弟我已不上船了，在岸上生活，不願再替船老闆賣力了，以我的經驗，船老闆不照章行事的居多，言而無信，這是我不再上船之主要理由。望各位同業順利。

有人在消毒, 認為其錯不在中油,
認為這是船員的一廂情願, 也是環境的錯

哈哈哈

說個故事給你們聽:
當IMO在推動MARPOL時, 許多當時擁有油船公司的
7 sisters, 將自己船東的立場拉到市場之租家立場
將風險減到最低, 但是並不讓原來在
公司服務的資深船員或管理人員離職
相反的創造了油輪檢查制度
掌控油輪市場.


相對的台灣的油輪船東, 包括中油或台塑, 不僅樂於
排斥專業, 朝著利己(台塑也等同公務員)的方向走.
讓一池船員行為偏差, 是誰的錯

而且就在十幾二十年前, 中油的環境讓人稱羨, 一路走來,
自己不去汰換新船, 不去跟上國際環境, 只享權利, 卻不負責任
一味的用政治的手法, 來帶領船隊, 浪費大好的優勢,

反觀韓國, 在船員人力市場即將被中國或菲律賓船員取代之際
朝著專業化的液體船發展, 不僅船員受益, 租方市場也不容易被取代

最近最夯的話就是, 爭氣爭氣爭氣
船員只是跟著走, 領導是獅子, 船員就是獅子
領導是動不動圖利自己, 胳臂肘往外彎, 那怎會讓企業有出息

反正中油的虧損有消費者買單
台塑的虧空, 賣幾條船, 轉嫁保險業或股東就得了
上自交通部, 下至管理者一樣吃香的喝辣的

「環能」的能不能期待, 端視」環能」用的管理階層
是否能排除中油的那一批朝九晚五, 不做不錯的人.

台塑能不能期待, 那得看瘦鵝理論是否能去除.

路邊消息
聽說
環能未來的派船的是裕民那位"請來我家泡茶的那位先生..."
真的想賺大錢還有中油的LNG船可以考慮
聽說
中油有意將LNG船收回來給台灣船員跑....
以上都是聽說的.....好壞各半....是是非非....看倌自行判斷...

如此簡單的資訊要尋求諮詢,不知是海事院校畢業學生?一般科系學生?如想在此時這種環境上船,蠻替你耽心.天祐船員!!

哈哈!果真如這位先進說的,是裕民那位來我家泡茶之派船先生的話,各位同業福氣啦!記得茶葉包內放多點孫中山,保證派船快速!至於中油要將LNG船改用台灣船員的話,就聽聽就好,別抱太大之希望.

中油體系的油輪價錢是不高, 但相較貨櫃船來得輕鬆, 價錢也沒較散裝來的低.
你因該更瞭解中油油船薪資並沒有因為標金降底了而砍船員薪資, 只是很久沒往上調整.
你更因該瞭解, 為什麼薪資中等還是有人願意跑中油的油船, 因為他一定回台灣, 運氣好還會停很久
以上是Tiger先生之高見!
說相較貨櫃船來得輕鬆輕鬆恐怕是有待商榷,油輪卸貨時,風險極高,且須極大之耐心與毅力,更需熟練之操作技巧,主管擔負之責任極大,說輕鬆怕是未必,
有道是得一良將,勝過千軍萬馬,在油輪,大管輪或是輪機長,就是機艙卸貨時之靈魂人物.至於上船想回家,找有回台灣之船跑,那是個人之考量,你我都應予以尊重,我個人是上了船,能回家看看妻小算是撿到的,沒有,就認命,畢竟公司付你薪水是24小時的,回家是偷溜.

在航海網站發表意見,純為個人看法,萬萬勿情緒性之發言,盡量往好的方面說,鼓勵性之發言最好,以上純為愚見,提供參考,請各為先進不吝指正.

沒錯沒錯, 情緒性的發言真得不太好, 但惡意的挑撥更令人唾棄!

有些人的發言與實際人格事有落差的, 看看就好

從事機艙工作之輪機員，目前之船公司，好像不太願意用超過５５歲之輪機長，其實，有些實務上之事，他們還不是很清楚。
幾年前，小弟還在做二管輪之時，就親眼見過輪機長（當時他已５８歲了），為了舵機發生雜音，竟然就坐在舵機房之地板上，足足三個鐘頭，那時之情景，讓我非常感動，您說，相較於現今之輪機長之門檻之低，此種情形，有沒可能再發生？
自從那次情形之後，我的工作態度變得很務實，也奠定日後輪機主管之工作基礎。目前，小弟越是不想跑，船老闆越是找你，甚至還跟你說，薪水嫌不足，可以商量，他們的目的，無非是看清現實，寧願多出點錢，日後省很大，可能的情形是，現今之輪機長滿街跑，有些已經是上了船，扛不下來，自動請辭後再找，就這樣，一間換一間，到最後，不出名也難。

到了家門能不能用老闆的時間回去探望
原本就是見仁見智的事
尤記得在海軍陸戰隊服役時
長官也是為能不能放假傷腦筋
能不能說那是全民/國家的時間
但是不放會影響戰力你們說對嗎?


而且在中油或是台塑, 是學不到東西的!!
在台塑光看力善輪之前前後後
就知道公司處理事情的功力
只會用監視器,
中油亦然, 只有你罩他, 沒有他支援的

Peter 所說的船員是值得嚮往的
但現今的船員為何不會主動
說穿了就是長官的本事不夠,
把問題丟回給公司, 看你的處理方式
讓下面的學!!
以前公司掌管之人都經驗老道
簡單兩句話, 或者是讓問題解決
或是讓主事者汗顏

請問以上兩個公司可以做到的是誰??

flagH8 :

你在這兩家公司待過嗎? 你瞭解這兩家公司嗎?
這樣說太武斷了吧!
我所知這兩家不論公司或船上都有不錯的人才!
只是您不瞭解!
是誰! 那就不多說了, 想之就多探聽吧!
別隨著別人的情緒起舞, 很多人說一套, 做一套
當你識得廬山真面目時, 你會很想哭!

是人都是人才, 端看你怎麼磨出經驗與知識!!

以台塑而言: 只想靠此賺錢
原本成立之前, 是謹慎萬分, 認為還是用專業較佳
於是當初是與能源合作, (至今依然有業務需要)
但是之後發現航業一景氣, 就賺一老票
於是王家有多少人想這塊肥肉
在力善出事之後, 就改變其想法了
但是桑/柳俱在壓力下退居幕後
跟以前一樣, 找來顧問公司處理狀況
請問這代表什麼意義?

至於中油呢?
工務部現今沒有船上經驗的人滿滿是, 最多是幹到2/E
但這不是重點, 因為只要有心, 真正參與
經驗到了, 自然能應付狀況, 哪一個天生就會的?
但是中油卻沒有經驗的概念, 人一訓練出來就調走
目前是靠著能源的兩個資深輪機長, 替他們處理緊急狀況
是以到目前中油沒有什麼」大事」發生.

之前不久, 一次小狀況, 中油處理難看, 光油價損失就是三億

中油甚至於連船舶絞到漁網或是煙囪冒煙的小事也是能源處理的!!
所以你說他們能幹什麼大事

我的意思是: 治標治本, 總要有一樣行, 才能騎大車, 不是嗎?