CMA CGM實施駕駛台兩位OFFICER+一位AB當值制度！

由於這陣子航行方面的事故，一艘CMA CGM所屬貨櫃船，在北海內追越一艘小貨輪時發生擦撞（無領港在船）。

CMA CGM高層因此下令：
1、6500TEU以上屬輪。
2、特定的航線屬輪（幾乎包含所有航線）。

於航行時，駕駛台任何時間都要有兩位OOW（Officer of the watch）（也包含船長、大副）+1位AB，總共三人當值。



增加當值人員工作量，馬上會產生嚴重的休息時間不足，例如船長要當8-12、20-24，還要執行進出港任務。不過據稱已經在徵召更多的船副以因應此措施。

我自己在算，如果要常態的維持此種當值方式，至少要增加2~3位船副，2位水手（日常保養）。不只成本方面，人數增加那麼多，在航運界應該是很大的變革...

增加當值人員所造成的影響是什麼呢？大家討論看看！
我是猜搞不好船公司為了減少總成本的增加，會將現有船員的薪水減少以應付新增加船員的開支。而每條船要新增2~3位船副，可能這一兩年船副比船長還缺！（純粹猜測！）

CMA CGM 歐洲航運大公司 如不幸身在亞洲
羨慕1,2 天就好;尤其是台灣船公司何時會跟上？在無法律根據上可能會窒礙難行？道德乎？商業乎？ 僅個人看法.

船東心裡可能會想

"那就薪水各拿一半吧！"