海巡台南艦撞貨輪 1人送醫

海巡台南艦撞貨輪 1人送醫
2011-05-12 【中央社】

海巡署巡防艦台南艦今天在台南外海與陽明海運1艘貨輪發生擦撞，造成艦後左舷約5公尺長裂縫，艦上1名技工背部受傷送醫；台南艦隨後駛返高雄港檢修。

海巡署海洋巡防總局南部機動海巡隊所屬台南艦清晨5時左右，在台南國聖港西方6浬處，與1艘6萬5000噸的陽明海運貨輪發生擦撞，造成艦後左舷約5公尺長的裂縫，機艙也有漏油、漏水現象，艦上技工趙廣輝背部受傷，隨即後送就醫診治。

事發後，台南艦無立即危險，繼續駛往高雄港中信船廠碼頭檢修。

撞船事件發生時，台南艦由北往南航行，陽明海運貨輪由南往北航行，雙方撞船後，台南艦於第一時間通報高雄港務局，相關肇事責任由海事評議委員會調查處理中。

台南艦人員表示，清晨4時50分左右，駕駛台值班人員發現，與迎面而來的貨輪船距過近，有碰撞危險，台南艦隨即往右避撞，但閃避不及，仍發生擦撞，致使艦左舷工作小艇至飛行甲板留下約30公尺的擦撞痕跡，左舷後住艙水線處也留有約5公尺的裂痕。

圖片:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110512/5/2rfc0.html
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110512/5/2rfc2.html

從上面兩張照片看起來,應該是貨輪的船頭直直插入海巡艦的左後玄.

我記得船舶的避碰規則應該是左紅右綠.也就是貨輪如果將與海巡艦的左玄衝突,貨輪應該讓海巡艦.所以由照片來看,貨輪的責任比例較大!

這是個很實際又及時的海事案件,我是輪機員,對此外行,希望有艙面的大大能夠加入討論.

題外話:被攔腰撞這樣子,就像切西瓜一樣,台南艦沒沉,真的運氣很好,我記得這艘船是剛下水的新船,艦長要倒楣了,新船就玩成這樣子.

這是一件迎首正遇，避碰第十四條第一項規定：各向右轉向。可見海巡艦有一點是對的；它是向右轉向才讓對方撞到左後方。這是從報紙上看見的。其實最重要的還是當時的海域是在那？一艘是沿岸的巡防艦，另一艘是遠洋的全貨櫃船，會在這麼近的水域相撞？有一點不可思意？雙方當值者一定有問題，全要海事委員會來調查？可是不知我們台灣沿海的水域有規定一些沿岸航線嗎？如何的規劃嗎？其實國際海事組織有很多規定？不知有前輩們可分享一些海洋知識嗎？對了！今天早上這貨櫃船進了基隆港，頭首也破了一個大洞…。

我覺得最大的原因是雙方4-8當班的人沒有瞭望，或根本就在睡覺，VDR調出來一下子就很清楚了

看到陽明那艘 在基隆碼頭 做修補工程

海巡署「台南」艦和陽明海運「柏明」輪相撞，台南艦嚴重受損，大軸跟車葉都變形，依據「國際海上避碰規則」規定，兩船可能發生碰撞危險時，應該各自採行「避碰」措施，也就是都要向右轉，至於台南艦和柏明輪為何碰撞，是否是因為其中一方沒有切實採行避碰措施，都還有待「海事評議委員會」的判定。雖然大海看來廣闊無垠，但船隻在海上航行，就像車輛在道路上行駛，仍然有交通規則，以避免在海上發生碰撞事故，海事用語稱為「避碰」。 根據「國際海上避碰規則」，船舶航行燈和飛機一樣左右有別，在海上是左紅右綠，可能發生碰撞的狀況，依照船舶的相對位置，分為追越、迎艏正遇，以及交叉相遇等三種狀況，「台南」艦和「柏明」輪的事件，依照媒體報導，可能是「迎艏正遇」，也就是迎面對向的狀況。在這種情況下，兩船應該各自右舵轉向，以避免發生碰撞危險。 大副是大陸籍的....恩 = =

是大陸的嗎？如果是那賠大了…。 引言:

船舶是人造的，機器是無法自己思考，是要人去操作，別的不談，難道值班人員或是同仁，不替自己想想，出了事，自己也跑不掉阿！海巡署的阿ＳＩＲ，養尊處優慣了，不出事才奇怪，柏明輪是條５５００ＴＥＵ七萬匹馬力之超大貨櫃輪，環球航線不知跑多少回了，會與之碰撞，與奇怪來怪去的，不如自己好好檢討才是正途，否則還有下次！大家等著瞧！

不過陽明公司人員說，兩船當時很接近，如果都維持直行的話「不會有事」，那知台南艦突然右轉，柏明艦來不及跟著轉向才會發生事故；他們認為台南艦可能以為噸位小、機動性強，可以閃避，未料才剛閃過柏明輪正面，兩艦左舷就撞上，肇事責任會尊重專業單位的調查結果。

唉呀!他們不是5月7號才在高雄表演給馬先生看過的旗艦嗎?
那場表演還練習了將進一個月，不到一個禮拜就撞船，應該是船上的阿SIR吃加菜金吃到暈船還沒醒吧?果然還是爛鍋爐端不上桌。

說得好，只是不知海巡署的諸位阿ＳＩＲ聽懂沒？爾祿爾俸，民脂民膏阿，真是令人傷心！你我在船上做得半死，每年繳稅，動輒十來萬，都被這些阿ＳＩＲ浪費掉了！真是恨鐵不成鋼！隨便遠洋貨輪的機匠都比那些阿ＳＩＲ強！

還有更離譜的，聽說海巡署新船建造完成時，船上幹部，應該是船長輪機長之類的，儘是要求生活上之舒適裝備，從沒對機器設備有何件樹性之建議，想也是，只是考試過而已，離實務上經驗還差一大截，難怪提不出建議，撞船也是早晚的事，這在民營公司，早炒你魷魚了，還讓你在那神氣活現！在共產制度之國家，沒槍斃，也會被勞改！
海巡署招了數量不少的錨標，因為，海巡署之船艦，常常在下錨之時，把錨搞的掉了，所以囉，招備用錨以補不足，哈哈哈，滑天下之大稽啊！

不知道責任歸屬的問題如何,
想聽聽先進們的看法,

海商法是不能用了, 海巡是公務船吧,

發生這件事後我跟前輩討論一下 前輩是大管他很激動的叫海巡去塗牛X,
以他的看法說是軍艦要讓商船,

就避碰規則言 迎艏正遇板上說各向右轉彎是沒錯
問題是他們那麼近了後才採取行動? 怎麼了?

聽說軍艦有的會有匿蹤 海巡艦艇有嗎?
還有航行燈的問題,有沒有可能軍艦沒有航行燈?
或是海巡艦艇沒有航行燈?

有沒有發生的先例可以參考 希望各為先進為小弟解惑
謝謝

1.責任歸屬，在資訊不充足的情況下，請勿擅自下結論。請保持冷靜客觀，畢竟誰都不願發生這種事情。不過一件海事案件的發生，在海事評議會不會做出誰對誰錯的結論，只有兩造雙方對此海事案件應負任的百分比的分擔而巳，因為國際海上避碰規則上明文說，僅賴義務船單獨採取避碰行動，不足以避免碰撞時，權利船也應該採取足以避免碰撞的行動。因此一但發生碰撞，雙方責任難免，只是責任的比重差異而己。
2.所謂迎艏正遇，吾等不在現場，不得而知，不過要當值的駕駛員，有同時看到對方船的前桅燈、後桅燈、左舷燈、右舷燈才算數，否則要構成所謂迎艏正遇，想必還有爭議，這也是我個人想未來兩方論戰的重點了。

不知是否有人知道此案件的最新發展????

目前該台南艦正停在高雄旗津的中信造船廠(順榮造船廠)待修中....

搭渡輪就可看到!!

海巡的老大開船有時候歪來繞去 不知道是在巡邏還是在收網子
好像也沒有AIS 所以大家看到還是閃遠點
台南艦 連大軸都撞歪了 不知道當班的那位長官會受到什麼樣的處分??

今天聽吳東明老師說台南艦的主龍骨有被撞歪，有點擔心。
台南艦長官艦長調內勤，這樣的懲罰太嚴厲了!
希望長官能重重拿起輕輕放下，不要再苛責艦長了。
聽吳老師說那天5點才換大副的班，是一位駕駛員當班發生的，所以大副逃過一劫。