渦輪增壓系統分類

定壓增壓系統:

在定壓系統中，各缸的排氣進入一個容量足夠大的排氣總管(Exhaust manifold)中，然後從排氣總管流入渦輪機的噴嘴環。由於總管通過截面較大、又有一定的長度，為排氣提供了充分的膨脹容積，達到穩壓作用，因此排氣壓力波的幅度較小。排氣中所具有的速度能經過排氣閥處產生節流及在總管中自由膨脹、形成渦流而損失掉。所以衝動能大部分得不到利用，僅其中轉化成熱能的部分能量被排氣吸收，使排氣的容積略增、排氣溫度約可升到150℃左右。排氣溫度在定壓系統中主要是利用了定壓能量。

根據實驗:

在低增壓比時，排氣總管壓力相當小，節流損失則相對很大；

在高增壓比時，排氣總管壓力則相當大，節流損失則相對減少，使衝動能量所佔總利用能量相對小，而定壓能量增大，所以要求高增壓比的柴油機常採用定壓增壓系統。





動壓增壓系統:

為了盡量利用排氣的衝動能，在動壓系統中則儘可能將氣缸中排氣直接而迅速地送到渦輪機，應使渦輪機盡量接近氣缸，排氣管做的細而短，因此歧管的截面積幾乎與排氣門通道截面積相等。通常2-3個氣缸連一根排氣管，且連接的氣缸排氣時間應相互錯開，互不重疊，以減少各缸排氣壓力波的相互干擾。

當氣缸排氣時，由於排氣管容積小，管中壓力迅速升高，隨著排氣進入渦輪機，管內壓力迅速下降，氣缸內壓力也隨著迅速下降。緊接著另一缸排氣，排氣管內壓力又隨即再次迅速升高及降低。這樣形成了排氣管內壓力週期性波動，渦輪機進口處的壓力也隨之脈動，所以稱為動壓增壓系統。