給港務局、驗船師、砂石船船東、船長、的一封公開信！

瑞興輪昨天零晨在基隆及萬里間的海域遇強風大浪於擱淺觸礁後折斷，住艙部分沉沒於海中，造成多人死亡及失蹤(可能生還率極低)！
天啊！可憐的船員啊！你死了不要緊，因你死了就脫離了人生的苦海，可是家人及親友的傷痛，那可是刻骨銘心的痛！哭天喊地的悲痛！父母對失去兒女的椎心之痛！
兒女對失去父親的懷念悲哀的痛！妻子對失去丈夫哭天喊地不想活的痛！其影響對親友將是終身懷念的痛！這許多的痛！
港務局的有關公務員們、你們沒責任嗎？船超載檢查了沒？PSC單位的人員有否上船檢測該輪是否適航？有否對該船卸完貨就不考慮天候的要求該輪開航？你們的混日子的疏忽、是否有間接的責任？
曾經檢驗該船的驗船師、對該輪水線以下的船體檢驗是否認真要求？有否昧著良心的接受招待拿紅包而讓該輪過關？
瑞泰8號是國輪、檢驗該輪的驗船師是否對該船公司要求該輪水線下的船體結構船骨及鐵板做整修(花費金額很大)？否則何以會船艙進水而瞬間沉沒？CR的驗船師你們睡得著覺嗎？良心安嗎？
船東們我要告訴妳們，經營船公司很辛苦、我們尊敬你們，但是既要買舊船，就該知道船體及機械維修費費是必須支出項目，裝貨更不可超載，船員待遇因砂石船風險高勢必的相對要提高(相對才會有好的船員去)！船舶的維修一定要給船上時間去作好，否則海難事件仍會繼續發生，就不怕來生的報應嗎？！
幹船長的對自己服務的船一定要要求機艙主輔機要維持在最佳狀況，舵機等航儀更依定也要維持最佳狀況，否則一但遇到惡劣海況，機械故障船體搖晃很容易造成海難！船東的命令要聽、但違反安全規則的要求，絕不可遵從！因為全船船員的生命操之在你的手裡，其他甲級船員也一樣，有危險寧願下船也不開船，事後船東解雇你，可告他！
『工作賺錢誠可貴、生命價值卻更高，為了妻兒幸福故、老命安全最重要！』
船東船舶沉沒全損，自有保險公司會陪它，而老命沒了，船公司只照保險公司的賠償給付給船員，如係失蹤、賠償還要等3年以上才獲給付！船公司絕不會先給你，尤其台灣砂石船幾家船公司！

聽聞消息心情也是非常沉重
台灣的公家機關.....唉
除了嘆息
不知道要說些甚麼了
前前後後死了多少人
又有幾個官員反省過
反正事不關己己不操心
快選舉了
我建議大家把對這些不公不義的人或事
全POST上臉書(馬英九)或相關新聞網
把問題凸顯出來
別再讓無辜的人死於非命....

政府應該要積極介入.船公司太老太舊不安全的船.應該要全面加強

檢驗.讓船東沒有心存僥倖的空間..

請海員工會看到也趕快介入去探視罹難船員的家屬.幫忙處理後續事

宜!感恩~拜託!

大家說的都有理

但個人以為忽略了交通部!

是交通部批准的驗船機構
是交通部批准的船公司

只因他們都有共生結構
在交通部的"無為"下
才如此

一個簡單委外的評議或評鑑
就能定出甲乙丙丁
為何不做

我國沒有船旗國檢查可管理國輪

外輪呢?

現今有港口國管制

為何不能發揮作用?

這些不都應該讓交通部好好想想嗎??

千萬別跑砂石船及船齡超過30年老船,很危險的啦,除非你有九條命,台灣的港務局都是做樣子打混的,尤其離島小三通的船,更是天高皇帝遠出事率很高的

------------作者: PayKuo (柚子) 看板: Keelung------------
標題: Re: [新聞] 基隆港務局：家屬指控「趕船」非事實
時間: Wed Oct 5 02:19:27 2011

大家好，我是船長郭台生的兒子。

我們這邊目前得知的消息很簡單。
那天，港務局要求我父親的船移船，父親表示：必須先請示公司。
請示完公司後，父親向港務局表示要出航。

正如大家推文所說的，港務局不管你出不出港，他不是公家單位，不會管你。
（除非大颱風會封港）

而船公司方面，反正最後簽字的是我爸，他們也就全部都推給我爸。
但實際上，那種天氣如果可以不要出海的話，我父親會選擇出海嗎？
硬是出海省下的移港費（據港務局新聞稿將進要五萬元），又不是進我父親戶頭！

在船上有一位年輕人，跟我父親情同父子，在出航那天，他在Facebook發表如下訊息：

「因為風浪太大~所以臨時進入基隆港避風~
因為是臨時~所以將在晚上十點被趕出去~
XD~機車啦~
又要在十級陣風中出航了」

對照他前幾天發表的訊息，真是不勝諷刺：

「原本因該昨天開船去寧德~
但由於東北季風過強~外海10-11級風~
我們這種老船開出去簡直是玩命.......
所以就從台北開到基隆來靠岸避風頭~
但由於是突然停靠的~所以代理商並沒準備SHORT PASS~
所以外勞全部不准出去玩~XD
算來算去今年來基隆廟口逛的次數~似乎比瑞峰跟六合加起來多次..」

這位年輕人跟我父親一樣，不幸罹難了。
而船公司到目前為止給我們的說法，竟然說是我父親執意把船開出去，為了要去別的下錨
地？
我父親是神經病嗎？
連水手都知道這樣十級陣風出航是玩命，我父親會把船這樣開出去嗎？
港務局說，當時港內還有其他碼頭可以停靠，我父親還要特別把船開去外面下錨嗎？

我父親走了，他前一天還跟我們一起吃飯、唱歌，甚至還跟我們說說笑笑。
不過幾個小時後，他們的船就沉了。
不過一天後，他就變成屍體了。
還有那個我們素未蒙面，跟父親感情很好的年輕見習生水手。
即使船公司刻意在他的家人面前說是我父親硬要出海的，但他們都不相信；
即使船公司刻意把家屬們都錯開，不讓我們聯繫，我們還是聯繫上了。

瑞邦海運公司，你可以繼續想辦法規避責任。
你可以繼續拿我爸當擋箭牌，反正人死無對證。
但是我們這些活著的人，會為他爭取最大的權益！
你們永遠都別想褻瀆到我父親的名聲！

在做這麼多事情逃避責任之前，你有沒有花幾分鐘想過，想過一下就好，
這麼多個家庭再也等不到親人回來，那種感覺你們曾經想過嗎？
不，你們沒有，你們安穩地坐在冷氣房內，不理會我父親身為第一線指揮官的判斷。
很好。
那就請你們整個公司上上下下都記得，這些人命都是你們的責任。
而且我絕對不會讓我父親背上不屬於他的罪名！

※ 引述《curiovivi ("全麥吐司")》之銘言：
: 2011-10-04 【中廣新聞／閻大富】
: 巴拿馬籍貨輪瑞興號在基隆外海擱淺、船身斷裂，不但造成船員失蹤死亡，漏油也污染海
: 域。有船員家屬指控基隆港務局「趕船」，才造成這起悲劇。基隆港務局則表示，開船與
: 否，完全是船長決定，港務局絕對沒有以無船位為由要求船隻開離。
: 東北季風加上颱風外圍環流，讓前兩天北海岸浪大雨大，瑞興號船員家屬指控，瑞興
: 號在這樣的海象下還離港，是因為基隆港務局以沒有船位為由要求駛離。
: 基隆港務局港務長徐文亮澄清，是否開船，完全是船長決定，何況基隆港碼頭那麼多
: ，絕對有地方停靠，而且船隻出港的通話記錄都有保存，可以查證。
: 基隆港務局表示，瑞興號主要從中國大陸運砂石到台灣，每月大約跑四趟，船齡已經
: 有三十七年。
---------------------------------------------------------

交通部航政司船員科 陳翠華科長你看到了嗎？交通部是否該好好調查一下？發表一下意見如何？！

大家並未提起的是

不久前8月27日在高雄一艘失去左錨

右錨也在修理的油船

因颱風

在港務局宣佈封港時將其趕出去

之後她在29日晚間因舵機失靈以致於

擱淺於台南七股

所以問題來了

雖然我們也必須追究船東的責任!

但假如港務局能用專業角度

不要用公務員角度來看事情

這些海事均可避免

不僅沒有油污染, 沒有人死亡

也不用海巡人員驚險的救援

對嗎??

參照：


台灣的psc根本是混蛋,我在讀書時上過psc的課程,上課的老師就有舉台x海運的例子,說台x海運的近海船根本是爛到不行,港務局滯航了台x的船,台x馬上就找議員去請港務局的人___喝咖啡,港務局___沒屌___怕職位不保只好放行了,這次出事的公司有可能也是這樣的手法,所以幫忙公司關說的官員以及港務局人員以及那些爛船的船東都是罪魁禍首

看了那麼多的發表意見，內心深感:這都是公司老闆的陰謀啦!

九月份一個強烈颱風,本船要進高雄港,原本要在外面下錨,結果進港卸貨,在錨地得船全部因為颱風被趕離錨區,連錨地的船都被趕,剛好從VHF聽到一條船在小琉球那附近下錨,港務台說不可以,因為那不能下錨,有魚區與纜線,當時該船說船上本來要加油但來不及,不能再走了,在走油不夠,港務台說請你與你公司聯絡,不能加油是你的問題,就是不能在那下錨,
我想特殊原因是否可以通融,只要下錨地點在偏一些,不在纜線附近,就可以了,為何一定不能在小琉球那附近下錨,強烈颱風你都將在錨區的船趕走,何況基隆港,局長還大言不慚的說,基隆開港到現在一百多年從未趕船,睜眼說瞎話
這些做官的公務員出了問題,只會推拖拉,沒有公司的要求與港務台的顢頇,哪個船長會冒風險十一級風浪出去,尤其又是老船
兩萬多噸的船我門遇到颱風就在老遠六級風位置在漂了,何況那十一級風浪,硬要人出去

參照：
錨地是可以趕船的
因為不是在港內 沒有防波堤的保護 遇到大風浪一定流錨
然後就一堆船撞在一起會比較好嗎?
我相信在碼頭靠泊的船沒事不會趕你出去
除非你公司不想付停泊費用

基隆港防颱作業規定

1.本局防颱緊急應變小組成立與解除時機：
a.本局防颱緊急應變小組設於海港大樓四樓港務組港灣科，電話計（02）2420-6251、6252、6260、6265等四線，另設（02）2426-6960傳真機一部，均隨時保持暢通。
b.當交通部中央氣象局發佈海上颱風警報後，於颱風侵襲本港前，依情況整備適時宣佈成立緊急應變小組，嗣當七級暴風圈邊緣到港前四小時（或奉交通部指示）即時成立防颱緊急應變小組應變，小組納編成員進駐緊急應變小組執行防颱救助工作。
c.當颱風遠離並經研判分析後，適時宣佈解除，港區恢復正常工作。
2.颱風來臨時仍在港裝卸貨船舶，應注意船舶吃水變化與乾舷高度受風面之影響，適時調整纜繩使吃力平均，注意纜繩有無外力加注而易斷裂，並考量將錨鏈帶到碼頭等加固措施。
3.基隆市國內輪船商業同業公會所屬會員船泊船齡老舊，防颱期間務必留守足夠人員應變，以免斷纜漂進港區流竄，損及船港安全。
4.基隆港區各單位所屬船艇尋找避風泊位時，應配合接受本局防颱應變小組指揮，並避開東一碼頭、田寮河口及西十二號與十二號B碼頭間之本局救災拖船停靠泊位，俾免影響救災任務遂行。5.於颱風襲港前泊靠外港大型船舶一律提早出港避風，不得滯留港內，移船、入出港需領港協助時，請儘早協調，另請基隆市船務代理業商業同業公會，轉知所屬會員颱風期間在港作業之國際輪船船長相關規定，並請基隆港引水人辦事處加派人員協助上開船舶出港。
6.請中船公司基隆廠於颱風期間，要求所屬船舶務必留守足夠人員應變，並應避免所屬拖船困在正濱漁港區內出不來，影響緊急救援任務。
7.基隆關稅局所屬緝私艦已悉數移撥海巡署使用，惟仍有一○○噸、五○噸各一艘及其他數艘緝私艇泊靠小艇碼頭，颱風期間宜疏散或避免多檔併靠，如疏散至牛稠港泊位船艇，以不影響船舶所拖船離、靠執行救難為原則。
8.海巡署公務船舶多屬一○○噸以下，除需保持機動性出任務之船艇，目前多靠緝私艦外檔避風，其餘無執行任務之船艇請儘早進入牛稠港及東十六號碼頭水域尋覓適當避風泊位，惟需注意泊靠東十六號碼頭水域，可能會有漁船漂流撞及，泊靠牛稠港水域時，不得影響本局港勤船進出及西七、八號碼頭商船靠、離作業。
9.請港警局轄區單位確實管制進入內港水域避風漁船、並記錄船長、船員之基本資料，船舶所應加強與老碼頭派出所、新碼頭派出所聯繫，俾利緊急通知漁船移泊或加固，如有未配合或違反規定者，請檢具有關資料逕送本局防颱中心移請基隆市政府漁業行政課處理。
10.依據本局九十一年八月二十一日基港航監字第09100192520號函發佈之「交通部基隆港務局颱風期間抽查在港船泊船員留守人員執行要點」，颱風期間在港船舶應留守足夠人員處理應變，如有違反規定者，依商港法相關規定對公司從嚴處分，船員則依船員法有關規定處理。另當中央氣象局發佈陸上颱風警報暴風圈將涵蓋北部地區陸地時，請船務代理公司轉知船長召回全部船員待命。
11.請基隆市船舶貨物裝卸承攬業同業公會轉知所屬會員各機具操作手，配合船公司及本局棧埠現場單位做好防颱工作。
12.請基隆市報關公會向會員宣導，颱風來臨前請貨主儘早提貨，以免潮線漫堤，貨物浸水，必要時請棧埠處配合裝卸公司用墊板墊高貨物、沙包擋水，另市政府下水道課（電話：24235448）備有大型抽水泵可供借用。
13.請基隆市政府下水道課於港區東五號碼頭興建之抽水站與東三號碼頭抽水井，其緊急發電機應預先整備確保運作正常，颱風期間並應派人留守，另排入港區之旭川河、西定河、南榮河等河川，請預作疏濬，並宣導民眾環保及防颱觀念，俾能發揮防洪效果改善市區積水情況。另正濱漁港區及旭川河之垃圾流進港內，影響國際港口形象甚鉅，請市政府向民眾宣導環保觀念，勿隨意丟棄垃圾。
14.颱風期間漁船進入基隆港避風應注意事項：
a.颱風警報發佈後，颱風邊緣尚未到達前，漁船來港避風應先以正濱漁港為停泊區，漁港不敷停泊時，可暫錨泊漁港附近水域，但不得妨礙外港商船泊地及航道，並不得拋棄垃圾，排放汙油水。
b.颱風暴風半徑邊緣到達時，漁船如無適當安全泊地，得依次駛入牛稠港避風，但需依港警指示其泊地，不得進入前開所示以外之區域錨泊或靠泊。
c.進港避風漁船應排列整齊，保持良好秩序，不得阻塞四週航道亦不得妨礙其它船隻行動，必要時應隨時移讓。
d.船上必須保持全員機動，切實注意本身之航泊安全，並防止火警及意外事件發生。
e.當颱風暴風半徑離開本港後，應立於二十四小時內駛離本港。
f.漁船違規停泊，除依商港法有關規定辦理外，一切損失應自行負責，如因而造成其它損失者，亦應負一切賠償責任。
15.颱風期間商船在港避風規定：
1.本港外港區因接近港口受風面大，為策安全， 該區各碼頭及水域與東九、東十、東十一號等正對主航道之碼頭嚴禁船舶靠（錨）泊 。
2.內港得採雙檔靠泊，但以船舶噸位大小、長度、船舷高低相當者為限，並須加強纜繩、增掛碰墊以維安全。若船長不同意併靠或認為指泊船席不安全時，應及早申請出港避風。
3.已駛抵港口外海水域或在港繫泊之油輪、危險品船、化學品船、貨櫃船 、旅客疏岸後之高乾舷客輪及大噸位與吃水較深之船舶均應離港避風，但國內線小型空載油輪，必須持有船舶清艙檢驗機構檢查合格之清艙證明，及經壓艙後無安全顧慮，方得由船長具結留港避風

高雄港商船防颱措施：

（一） 海上颱風警報發佈後，請各船公司及代理公司注意颱風動態，欲進出港之商船，應儘早辦好進出港手續，以免颱風接近本港風大浪高時，無法進出港。
（二） 在港船舶，港務組繫船科對船席儘早調配。請各輪船公司或代理行務必告知各輪船船長及船員於陸上颱風警報發佈後，應自動回船，以資應變，共同維護船舶及港區安全。
（三） 陸上颱風警報發佈，且高雄地區列為警戒區時，由本局聯繫民營帶纜業者主動前往各船席加纜，請各輪船公司、代理行以及各船隻協助配合。全港海上、陸上停止作業後，各商船應即開啟船上VHF對講機，隨時及主動與本局船舶交通服務中心取得聯繫。
（四）
未依規定出港避風違規者，依規定處理，其滯港期間如發生意外災害，由船長及航商自行負責。
（五） 於海上、陸上颱風警報發佈後，經研判如認為該颱風很可能侵襲本港時欲申請繫於浮筒之船舶，本局不予受理；已繫泊於浮筒之船舶，於下列情形，浮筒船隻全部淨空，應辦理移泊至安全船席或出港避風，以免發生斷纜、擱淺等情事。
1、當颱風自西南方來，海上颱風警報發佈（尚未發佈陸上颱風警報），港區風力實測已達5級（第一、二港口任一風力達5級風標準）。
2、颱風自東岸來，陸上颱風警報發佈，高雄地區列為警戒區。
前項颱風動態經本局公佈，併電話聯繫浮筒船隻，若不配合移泊或出港者，本局逕依商港港務管理規則第63條規定處裡。
（六） 錨區船隻淨空，比照前一點有關泊浮筒船隻避風之標準辦理。
（七） 颱風期間停泊船舶應有足夠之人員留守，並有高級船員留船，俾有足以操縱船舶航行及應付緊急事變之能力，機動船舶均應準備主機，俾必要時可啟動主機應變。
（八） 在陸上颱風警報發佈，且高雄地區列為警戒區時，泊港船舶除應換用新纜或鋼絲纜繫泊外，應再加防颱纜，必要時另以錨鏈加強繫於碼頭，停港甚久待命之船舶，應使用安全鋼絲纜或錨鏈繫泊以策安全。
危險品船及貨櫃船防颱措施特別規定：

一、
當海上陸上颱風警報發佈後，且高雄地區列為警戒區時，泊港危險品船出港避風規定：
（一） 5,000總噸以上危險品船（含空載危險品船）應出港避風，以免颱風侵襲時，因發生漂流、碰撞等致發生危險，各專用租用碼頭之業主應督導危險品船儘速出港，如拒不出港，除依有關規定處罰該輪外，如發生任何意外災害，專用租用碼頭業主應負全責。
（二） 5,000總噸以下(含5,000總噸)危險品船得選擇不出港，但應依下列規定辦理：
1、 靠泊專用碼頭時，應經租用公司同意及船長出具切結自願滯留港區避風，並做好污染防制與加強繫纜等防颱安全措施後，得滯港避風，滯港期間如發生意外災害，應由船長及專用租用碼頭公司負責；惟第30、104、105號等三座碼頭，因受偏南風直接吹襲且為離岸風對靠船影響較大，基於安全考量，仍應出港避風，以維港船安全。
2、 靠泊公用碼頭時，需卸空並由船長出具切結自願滯留港區避風，並做好污染防制與加強繫纜等防颱安全措施後，得滯港避風，滯港期間如發生意外災害，由船長及船公司負責。
（三） 凡靠泊中油碼頭之環島小型油輪若不出港，碼頭業主應負責督導將油料卸入岸上油池，若拒不卸入油池，除依有關規定處罰該輪外，如發生任何意外災害，專用碼頭業主應負全責。
（四） 裝載非危險品之油槽船，颱風期間做好污染防制與加強繫纜等防颱安全措施後，得滯港避風。

好像港務單位在自保了！當緊急及特殊狀況時，人命大於一切規定！別拿那些官樣文章出來給大家看，港務單位請你們注意！『人命大於天！』這一句古話！事情沒發生在你家，如發生在你家時，那些防颱措施、都比不上人命大！！！

我所要提出的是另一個案例

八月底, 如果各位有記憶的話
有艘油輪奮進三號擱淺於台南七股

她是被港務局趕出去的
她在港時當已無左錨(五月丟調的)
也正在修理右錨

最後船在舵機出問題擱淺
曾文溪口

所幸的是河口是沙底
但瑞興則選擇了礁石底的北部海岸

他們的共通點都是在空載狀況
受風面太大而機具組不佳
且壓載不足

不同的是
瑞興在東北季及颱風的共伴效應
奮進則是在颱風中心附近打轉

因此港務規定是一回事
因為其中一定都有公務員卸責之處

但如何將災情降至最低
就看船藝如何運用
留有足夠迴旋的空間
不要被條文或長官老闆的壓力
被搞到沒有選擇

郭船長給我們的lesson就是
必要時還是要堅持

因為唯有堅持,才會留下證據
最後出事時可以具理反駁

附帶一提的是
長榮在幾年前在高雄港
也是因為長官要求在颱風威脅中
延持離開碼頭
以致於船舶在港內脫纜撞上其他船
船長因此最後離開公司
是以法律一回事
行政一回事
專業又是另一回事

自刪

這個網站其實是很多公司與官府單位有在注意的,不然怎會一出事情,很快就有一對人出現講八股推責任,以現在的狀況,人都沒了,如何找出真相,非常難了,或許這樣說很讓人難過,但真的要慎選公司,我同事曾經應徵一家公司,拿了行裏上去,看到船破爛樣,也不見人影與招呼他,他提了行裏就下去,好在他還有命可以繼續跑船
現在趕快去看看基隆港,還有一堆小型砂石船停在港口,看了怵目驚心,爛的不成樣,照樣裝卸貨
基隆的PSC檢察員,被檢查過的人與船都說他很機車,那就請他到那些破爛船去機車機車吧,不要上船隻挑小細節毛病,看看結構,設備,拿出真本事,讓所有船東真的能重視船舶安全,