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船員事務討論版
國內砂石 船船員的待遇太低了！
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new5432002
2011-10-09 08:18 #
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全世界裝載危險物品的船，如→油輪、化學品船、液化瓦斯船，的待遇較高於貨櫃及散裝船，(中油的油輪因船員事務外標，各航運公司搶標下，未得標造成標標標價壓低，得標的航運公司就回頭壓低船員薪津及福利，據聞嘉新航運為使作庸者！造成台灣跑中油油輪的船員待遇還不如貨櫃輪待遇！)
如今台灣砂石船，船東沒有一家是自行造專用砂石船(新興航運除外)，均是買日本不要的散裝舊船，拿來當砂石船用，船東都是抱著船兒儘管跑，保養維修能拖就拖的心態，船上最低安全配額配件都沒有，這幾年國輪幾乎少的可憐，可是船員在沒船可上的情況下，許多船員只好上國內砂石船，船東知道台灣船員，沒船上，於是待遇就壓的很低(尤其布袋金門線，澎湖線、高金線)，乙級船員幾乎和陸地上開計程車的待遇差不多，船公司為賺錢幾乎裝卸都不停，保養維修的觀念甚差，船能開就好，遇上檢驗則請檢驗人員吃飯及送X包，船長及輪機長待遇也不如近洋船，船長因自行靠碼頭(不請領港)賺取領港費，月入還算可以，輪機長僅11萬餘元，加航次津貼才12萬餘元，以致有能力者大多不願去上國內砂石船，因國內砂石船船東對船舶的保養認知態度太差了，簡直草菅人命！ 要錢不要命這一句話，對為了養家活口的國內砂石船的船員們來說再確切不過了！可是這麼低待遇卻還要上砂石船到底為的是甚麼？ 散裝礦砂船其實和砂石船一樣，危險多多，可是船東對船隻保養的態度及船員對船隻盡責的態度則就差很多，為甚麼？ 大家談一談，如何？！  |
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eMule
2011-10-08 09:30 #
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其實入行久一點的人都知道，
很久很久以前就有船東是因為船沈下去反而賺錢。 也有人說某某公司是靠這種事情賺錢的， 大家不公開的說，也有一部份是考慮到 大多數海事相關的單位和船東的關係都較 和船員的相關係好。 你覺得他們會有人去捅這個馬蜂窩嗎？ 陸地上許許多單位和人都是相關連的， 說不定一捅下去得罪到你想都想不到的人， 也有可能，所有船東都知道你， 要討論至少： 不要用自已的真名， 不要指名公司或個人人名， |
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jacklin0277
2011-10-09 05:35 #
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別說小公司,所有公司都一樣,不論大小公司,都是能省則省,進塢修也只是沾醬油過個水,所以你的船有問題,碰到國外的psc,那他是你的救命恩人,因為她為幫你過濾與檢查逼船公司換設備與機器,所以要感謝那些國外的單位.有時候不要太幫公司去抵擋問題,因為你僥倖過關了,危險可是你自己要承擔的,
你替老闆省了錢,那誰給你命的保障與安全, |
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bismarck
2011-10-09 08:18 #
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參照：
我去過中油的船,船上的大副好像是說因為中油讓其他公司在競標時沒設最低標,所以導致無限制壓低,最後陽明看不下去才退出的,所以應該不是嘉新的原因,至於請psc吃飯送o包那種船就跑大陸台灣,psc也只有兩個國家而已,大陸怎查我是不曉的,但如果台灣有確實檢查,大陸再怎收x包,應該也不太可能搞砸整艘船,所以這根本就是台灣的psc也是一起收x包,草菅人命,這種船應該列在黑名單內每次到港每次檢查,不行就滯航,直到你好為止,所以這幾年來台灣的砂石船海難,都嚴重的凸顯台灣的psc檢查不落實,要不花蓮一號的殘骸在北海岸都已被探測船尋獲了,為何不撈起來檢查原因呢,理由很簡單,就是打撈花錢,撈起來後就要追責任,這些官僚心態的官員怕出事,所以才不撈的  |
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