請問推進系統之軸系問題??

請問一下推進系統軸系問題~
中間軸之前後軸承直徑大小不一樣是為什麼??

感覺跟支撐有關...

Dear i00105i 您好：

關於您所提問的問題「請問推進系統之軸系問題??」中，
雖然僅問......「中間軸之前後軸承直徑大小不一樣是為什麼??」，但是本人還是覺得範圍頗大，
無法簡略回答，茲僅提供部分回答及學習方向，供您參考！

另外，本版這裡也有相關類似問題，也一併提供參考回答！

1. 關於車葉之問題！
https://marinefans.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=7624&forum=3

2. 有關於大型船舶軸承之問題
https://marinefans.org/modules/newbb/v ... php?topic_id=7623&forum=3

關於船舶推進系統，簡單分為三大部分：主機、軸系、車葉

主機部分就省略了，先來談談：軸系

軸系，也是概分為三大部分：主軸、軸承(包含推力軸承)、軸封(包含軸套)...此部分也省略不談

主軸與軸承......兩者密不可分，就像「秤」與「鉈」一樣，關係密切。

假設一艘船在建造時，這艘船的「主軸」到底需要多粗？多長？多重？面臨的工作情況怎樣？...這些都必須精密計算與設計！
相對地，「軸承」該如何匹配？......使船舶建造時，能達到安全與成本兼顧！.....這是需要經驗與知識。

軸系對許多輪機科系的成員來講，算是略為陌生的領域，畢竟在船上工作，甚少牽涉到軸系設計的工作。

若要瞭解軸系設計的來龍去脈，首先，去找一本「材料力學」好好研讀！(這好像是必修課...^^，ㄟ害...挖到大家的痛處)
別害怕！......別理會那些冗煩計算的東東，嘗試著瞭解那些基本概念就好了！

在材料力學裡，有關軸系設計的問題(軸與軸承)，包含在「扭轉、純彎曲、受彎曲樑之分析與設計、樑之撓度」等章節中。如圖！
此外，軸承的設計，除了材料力學，且與摩潤學有關。

至於i00105i兄的提問，是否能提供更具體的實例說明...以利協助解答！

PS.小弟的掃瞄器似乎有故障，暫以數位相機拍照提供參考。

無法貼圖....請到這裡http://nozzle.pixnet.net/album/set/16781502

無法貼圖~我放在部落格~


http://i00105i.pixnet.net/album/photo/15453950

一段是實心的，另一段是空心的！
「材料力學」看了沒？....

感謝鄧哥回答~
但是可以說的更詳細嗎??
哪段是空心哪段是實心~
不太董~

1. 這張圖的文字有些模糊，不太容易辨識。

2. 這是日本人設計的施工尺寸圖，引擎馬力不大，如果沒猜錯，應該是艘遠洋漁船。

3. 靠近車葉這一段的主軸是空心的，靠近引擎這一段的主軸是實心的。

4. 兩段主軸藉由兩個中間軸承支撐，靠左邊的軸承支撐左邊的空心主軸，靠右邊的軸承支撐右邊的實心主軸。

5. 右邊的實心主軸應該是有貫通靠右邊的中間軸承，然後在左邊的中間軸承端進行連結。

6. 這樣的設計不錯，在施工、成本、安全上均能兼顧。(施工貴貴的、材料貴貴的、安全更是無價...)

7. 這根主軸的長度，依比例來講，算蠻長的，理論上來講，仍是可以採取一根實心的主軸連結主機跟車葉，
或是兩段都是實心的主軸。

8. 但是，這樣的方式，對於建造施工、軸系成本、以及未來維修(抽主軸檢查或是換軸承)，都不是很理想。

9. 同理，若是改為整根空心的主軸，也是會有施工的困擾，而且在應力及安全上必須慎重的考量(必須加粗)。

10.因此，只要將靠近車葉端的主軸改為空心的並且加粗，就可符合多方需求。

11.這也就是兩個中間軸承的軸徑會不一樣。