台灣

毛澤東
沁園春‧雪‧1936年2月

北國風光，千里冰封，萬里雪飄。

望長城內外，惟餘莽莽；大河上下，頓失滔滔。

山舞銀蛇，原馳蠟像，欲與天公試比高。

須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。

江山如此多嬌，引無數英雄竟折腰。

惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風騷。

一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。

俱往矣，數風流人物，還看今朝。

前幾天還看到老軌對於兩岸船員的獨到見解，怎突然刪掉...

小弟佩服能在四維跟慧洋跑船的船長老軌，公司為節省成本大量採用緬甸、老菲、大陸、印尼船員，上到聯合國的船應該是很不好幹，除了大陸船員語言方面還能直覺溝通，其他外籍船員的素質根本是爛到爆炸。

工程師一個人管10多條船，備件物料久久上一次的，想要保養還不一定等得到備件可以換。辛苦阿~

台灣新生代年輕船員(25~30)最近已經有不少大管大副，只是長期斷層，要追上外籍船員TOP4的數量恐怕是杯水車薪，還有公司願不願意培育自己的人，大陸船員工資是透過外派公司層層剝削(例如廈門海隆、大連遠洋等....)，如果用大陸工資去聘雇台灣船員，我想有人肯上去才有鬼，工資至少也要等同直接給大陸外派公司的薪水，偶然探聽到馬路消息說台籍三管一個月1700USD的工資~陸地上隨便找都有4萬以上的工作，領這種薪水還要跑國際線，公司真的是吃人糕膏。

公司擴充太快，公司內部人手不足管理有極大問題，充滿風險的船隊不太適合剛要上船學習的年輕船員。

所以真要幹船還是要先去制度完善的貨櫃輪公司磨練，起碼不用擔心一些狗屁倒遭的問題。只要好好打理自己職務的工作加強自我能力即可，所以許多年輕的人才(25~30歲的大二管/副)較多數在箱子公司。

口口聲聲說找不到台灣船員大管、輪機長、快20年了，船東的短淺眼光、造成今天台灣船員的斷層，現大陸船員勞動合同法實施後、經濟開放拼經濟的結果，大陸航運發達需船員更多造成大陸船員薪資高漲，優秀大陸船員都被大陸大公司吸收，三級的給台灣船東用，其成長訓練過程交給台灣公司在船上由台灣輪機長培養出來，等功夫有了便又被大陸大公司吸收，台灣這些公司永遠在替大陸船員解決就業問題及培訓船員，被大陸船員賣油等事在近洋及大陸是眾所周知的事，怪誰？浪費配件及物料怪誰？

恭喜發財，太多船公司在看這個網站了，所以各位有心人要注意自己的發言。站在船員的立場，在聯合國的船上真的不好做，不需討論到太多專業性和盡不盡責的問題，因為所有的小公司如ktc382868所提的，船上只有2個四條槓的是台灣人，為的是省錢，也是因為船員難找，而且這2個四條槓的通常歲數也超級大了，通常是回鍋的不然就是為孫子賺點零用錢的，所以說」大家恭喜發財吧!!」