四維航遇海盜 震驚航運界

國內散裝航商四維航旗下一艘散貨船「Fourseas」，驚傳上週二在西非奈及利亞拉各斯（Lagos）港附近遭到海盜攻擊，船長、輪機長遇害身亡，創下國內航商首次遇到海盜攻擊事件，震驚國內航運界。

四維航證實，該艘船舶在進港的時後，遭到攻擊，且有人員傷亡，但目前這起事件對公司營運沒有影響，至於細節及後續處理相關事宜，公司還在持續進行中，不便多做說明。

四維航是國內重量級的散裝航商，專門經營小型散裝船舶，船型包括巴拿馬極限、輕便型、多弁遄B木材專用型等，船隊數超過40艘，去年全年合併營收達到40.62億元，稅前盈餘11.02億元，每股稅前盈餘約3元，營運績效相當穩定。四維航上週五下跌0.4元，收28.9元。

據外電指出，攻擊該艘船舶的海盜為奈及利亞海盜，該艘散裝船登記巴拿馬籍，載重噸2.97萬公噸，被攻擊完後，一艘法國的軍艦前往協助，將船舶拉回到Lagos港，除了船長、輪機長傷重不治外，也有多位船員受到輕重傷。

航運界人士指出，近幾年西非、東非海盜猖獗，過去東非索馬利亞海盜問題比較嚴重，但非洲西部海岸線，這幾年包括載運化學品船、油輪受到攻擊的事件不斷增加，和東非的狀況已經不相上下，海盜除了搶貨外，甚至對船員毆打、開槍掃射等，手段兇殘，航商做生意時膽戰心驚。

業界說，東、西非有幾個固定海域海盜問題特別嚴重，去年已成航運界重要議題，如何對抗海盜也是常常討論的話題之一，國內航商中，貨櫃船、散裝船，走遠洋航線的，只要不是登記為國輪，歐洲線、非洲線多會配置僱用武裝員。

業界分析，貨櫃船舶遠洋航線船舶本身較大，比較不容易被海盜盯上，而散裝船航行速度較慢，如果又是比較小的船型，遇到海盜的機率就會提高。現在這些海盜的武器都進步不少，攻擊能力強，航商得提高警覺。
http://news.cts.com.tw/udn/money/201202/201202200940021.html

遭遇海盜

敬禮范樹人船長
海盜搶的是錢及貨,聰明的船員只要海盜上船,拿了槍站在大臺或船長房間,要錢即開保險箱要貨協助開艙,海盜通常不會傷人除非船員反擊,身為船員養家賺錢別跟自己生命過不去,何況後續的處理船東有自己的想法,但可以確定的是船員的利益排最後.

十分遺憾...




不知道船公司對海盜上船的政策是什麼?
在海盜已經登輪後，積極以武力反抗?或是順從要求等待交涉。這兩點的不同，可能會讓整件事情結果不一樣。

很遺憾海勤人員出了這種可怕的事.老公近日都在那一帶活動.我也好害怕.還要忍受婆家的不諒解.海員與眷屬都辛苦.聽老公說他們幸運有工作的1天才4~6美金.難怪搶啊

裕民公司對海盜預防有一套應變計劃,在船員培訓時強調,並要求船員,以安全,人命為優先.
經過索馬利亞海盜區,早聘請武裝人員隨船護航,但船上應規劃如何預防海盜,提高驚覺心,避免海盜入侵.
當海盜已在船上時，船長與船員應該確認：
維持船上人員的安全。
確保船舶的航行安全。
使海盜盡早離開船舶。
海盜已經控制船橋、機艙、扣押船員，或可能造成船舶立即的威脅時，船長及船員應該保持冷靜，與海盜協商是否可維持船舶安全、人質安全，遵守海盜的要求將是唯一安全的選擇，任何抗拒或阻礙的行為可能是無效或危險的。
海盜取得財物、金錢時，應該使海盜相信他們已經取得所要求的財物，而且已經沒有秘密或隱藏的物品。
人命第一,是裕民長官指示最高原則.

我比較好奇此次重要國際事件，各航運公司的政策是如何來提出防範及保障船員
的安全，現在的船舶也可僱用武裝保全。但究竟有那些公司會願意去做。這才是
大家應該要重視的課題，否則下次還是會再上演。最後不了了之。

說實話索馬利亞海盜存在也好幾年了，一定非得要有臺灣人犧牲之後，大家才會重視嗎？
依目前的情況，海上的船員只能自求多福，希望政府能派海軍護航，那是不現實的。
目前至少Y公司有請海上保安，不過，沒人敢保證絕對不會出事，但至少大家過海盜區可以稍稍放心一些。

雖說是權宜船-怎麼連船長都請外籍的?台灣船員還有出路嗎?

在尼日利亞遭劫持。

向殉職的范船長與輪機長致敬.感慨啊

公司為船員投保金額僅九萬,是否太少了,裕民公司目前船長輪機長投保14萬美金,尚在考慮增加金額.

裕民真的是很規矩的公司.薪資調整後頗具水平.日本航線在311地震後也有準備幅射儀來監測.薪資發放也準時.遇國定假日或週休只有提前.至少在過去10幾年都如此.讓船眷無後顧之憂.我相信會以船隻人員安全為考量.光武裝警衛保全就很貼心啦.不管實質效益多大.但至少公司的誠意到位.

我不想批評什麼
只說事實
大家可以去看看上市之海運公司
好像只有四維公司的船隊資料
是

從缺

海運公司的船隊是資產ㄟ
為什麼神秘西西的

上回一個實習生掉大艙
摔斷了腿之後就不用實習生了

這是什麼心態!!

范船長我有一面之緣
是各很謹慎的船長為何會如此結局
要深度瞭解才是

介紹二個簡寫 一個定義

1. PMSC

Private Maritime Security Companies

2. PCASP

Privately Contracted Armed Security Personnel

3. Bilateral Agreement(尚無正式翻譯, 雙邊協議吧): These are contractual agreements between the Ship Operator/Owner and
the PMSC, stating terms and conditions of the security services

簽署的雙邊協議包括
‧ Contact details of parties involved
‧ Limitation of Liability and Insurances
‧ 3rd Party Liability and Indemnities
‧ Governing Law and Jurisdiction
‧ Rules of Engagement
‧ General Definitions
‧ Customer Obligations
‧ Supplier Obligations
‧ Duration and termination
‧ Equipment and standard weapons systems utilised
‧ Transit route