大家談談看！燃油高壓泵噴油定時變動的影響

某公司四行程主機(HANSHIN)燃油高壓泵噴油定時出廠時為：上死點前→5，4，4.5，4.5，3.5，3.5，(No.1--6缸)，因某缸排氣溫度高，公司工務部卻來電指示將燃油高壓泵噴油定時調整為上死點前→7，7，7.5，7，7，7，，(No.1--6缸)，我問公司何以如此調整？依何理論？公司工務部卻不說明，我想請教誰能告訴我，如此變動噴油定時可能的影響？因為我們一般學輪機的在船上都是依照廠試後的說明資料及轉車機旁凸輪軸底端外殼上刻的噴油定時數字在檢查調整噴油定時，公司如此指示對機器會產生甚麼結果？求救！
並且主機長年在LOAD46%左右運轉，又會產生甚麼影響？

老軌
高興你回來了 這個問題 我跟你一樣想知道
我的想法是 只能慢慢調 慢慢試 之前會調到那麼前 為何? 可能是經驗值 他們也未必知道原因
我的想法是
因為 傳動機械間隙變大了 油閥噴射霧化 掃氣量 都與原新船有差異了 而且海試時用的油是 180的 我們現在是劣質的380時
油頭又被改成0.6MM 11孔 噴油規律不一樣了 噴射初期 油量加大了
大晚噴 滯燃期拉長了 所以有必要再提前角度
至於要提前多少 我不知道 如有機會只能用試的 看看那個角度效果最好 有機會再討論 我也不在那家公司了
有示功圖最好 可是上那可以買到好的示功器 朋友們介紹一下吧

噴油TIMING的提前來降低排氣溫度，在工廠的黑手老師傅們有此一說，那也是暫時的，最終造成排氣溫度上升的原因找出解決才是正途，即使凸輪及轉子磨耗也可調整頂高壓泵的調整螺栓來調整誤差，此次高雄開出至新加坡途中No4缸排氣溫度385度，主機無法再加車(189rpm)公司即又叫我將TIMING調高，我調後排氣溫度反而更高5度，調後幾個小時不到，燃油高壓泵內控制油量的CONTROL SLEEVE下部即碎裂，換好後開船、又換No5缸高溫，由於快到海盜區，即減車至178rpm排氣溫度維持在380度一直開到新加坡，林老軌接手，我則回來了！今天機艙主輔機的許多問題，除了幾任輪機長要負責外，難到公司工務部或者.....，就不需檢討嗎？您說呢！

我還在等有人告訴我！