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驗船師業務討論區

一個輪機的案例,誰之錯、船員?公司?

老水手
2012-05-22 21:20 #
這是一個千真萬確發生的事的,就在我的海員生涯裡讓我碰上了,船舶運轉順暢,首要的在輪機運轉正常,要運轉正常首要的是船上的輪機部全體同仁必須認真的負責操作主輔機的維護與保養及公司工務部甚至老闆的認知配合!否則在惡劣海況時主機忽然故障短時間無法修復時,一旦貨移動,那就就離海難不遠了!
去年底我上一艘7000噸的散裝船服務,本著認真負責的態度去工作,上了船第一件事就是下機艙先巡視一圈,沒想到一踏入第一道樓梯就滑了下去,摔得我是屁股開花,回視該樓梯鐵板花格已被油漆塗滿並且油亮亮的變成平鐵板且油油的,算是該機艙給我一個下馬威及警告→想在我這裡幹輪機長,就一切要小心了!
由於主機是日系HANSHIN四行程的,還算是熟習的機種,巡視完機艙回到房間開電腦居然沒有任何有關機艙的維護及保養跟運轉的資料,問前任輪機長,他說沒碰電腦(大概不會),算了就自己查看前人留下的資料夾來找資料吧!
等開航了,再巡視機艙各部,在主機NO6缸站立鐵板附近感覺有些不正常的震動,到了T/C下部AIR COOLER附近發現居然T/C BLOWER出口管至AIR COOLER處,該管居然開了一個孔裝了一個5K40的角型ˇ的球閥,並且一頭裝一根40A的管子通到AIR COOLER 後進氣總管並加裝一個球閥控制(該閥手輪都沒了閥桿還是一根斷的),並且T/C BLOWER壓縮的空氣由T/C BLOWER側至AIR COLLER之間的加裝閥打開將壓縮氣體放出大部分,我問在船的船員怎摩回事?他們說:不如此T/C會哮喘SURGING,我再問這樣多久了?回說已快2年了!我聽後就回至控制室看主機轉速表是200rpm,於是到機側去實際計算,發現主機才180-181rpm。與轉速表誤差將近18rpm,再問同仁2/E何以如此?他說是以前輪機長調的,因為午報表如主機未達200rpm公司會來電詢問很煩!所以就將轉速表調整到200rpm(台灣輪機長做的事),在此先告訴各位:本輪輪機長是台灣派去,大管是印尼人(之前有派台灣大管、2/E、3/E、及機匠是大陸派來的,好了交接時前任輪機長告訴我,1/E航行當班時會常回房間打電腦、2/E也是、3/E也是,我一聽等開船時就集合機艙同仁開會,告訴她們當班前4小時不準飲酒,當班不可玩手機遊戲,不可回房間玩電腦,離開機艙一定要告訴機匠,即使如此我常下機艙臨檢,發現大管居然坐在控制室地上不是玩手機遊戲就是睡覺,其他管輪也是一樣,能如何全部炒魷魚嗎?只好口頭警告一番!這裡有一個問題,大管機艙無法領導指揮下面船員,自己機器專業素養又太低,燃油閥開啟壓力是280kg/cm2,他能給你用快壓看指針甩的方式來調壓力(一般調好壓力以快壓來檢視霧化狀況),等你慢壓檢視開啟壓力時,發現居然是320kg/cm2,燃油高壓泵噴油定時公司再無厘頭的要求每缸都調到上死點前7度(標準是5、4、4.5、4.5、3.5、3.5!)油頭標準是0.5mmx10孔x130度角,公司供應的是0.6mmx11孔x130度角(基隆三中供應),如此狀況下主機運轉實際是180rpm(本輪是3300ps,240rpm,四行程HANSHIN主機T/C是VTR321-2)下長期低負荷運轉(等於是港速FULL)等船到印度T/C拆除發現透平側葉輪一務份碎裂其他的也大半彎曲,吊缸NO6缸居然活塞PIN兩側壓蓋螺栓鬆落碎裂,缸套磨損嚴重(後來NO3缸也是同樣狀況)1、2、4、缸大部活塞環膠著,缸套都超過2mm的麼損,主機根本就是blow by,主機曲拐箱油氣通大氣管冒濃濃的油氣白煙,直到返回台中港,送新缸套及新活塞來,在組裝活塞時就因規格不對困難重重(非原廠活塞、尺寸略長、工務部相關人員說沒問題、裝活塞PIN也甚難裝入),等台中港開出就發現近排氣閥有異聲,排氣溫度升高,於是停車拆除然油閥及排氣閥(一般排氣溫度高都會先考旅檢查此兩項)結果發現進排氣閥敲到活塞冠,於是先以在缸頭加閥墊的方式提高進排氣閥,再開航進排氣閥的異聲沒了,主機加車到189rpm,先行運轉,沒想到1小時候主機一陣碰碰碰的大響,將主機停車一檢查居然no3缸活塞在活塞pin的位置碎裂,於是再停車,拆除no3缸以5個缸缺缸運轉至高雄港整修(當日海況惡劣、海上吊缸、封缸、驚險及疲累過程就不敘述)高雄整修完開船往新加坡中,公司又要求每缸燃油泵噴油定時調到上死點前7度(no3缸維7.5度)(因no4缸排氣溫度到390度影響主機加速)調整後6個小時no4缸排氣溫度居然升高到410度,於是又停車經過一陣檢查後最後發現燃油高壓泵有問題,於是高壓泵拆出分解發現內部控制油量的control sleeve下部碎裂更換後開航,沒多久no5缸又排氣高溫395度,因為離海盜高危險區於是減速到178rpm繼續運轉(溫度未再繼續升高)到新加坡港再拆no5缸燃油閥檢查(我被通知下船由工務部來接的林輪機長去做)從上此輪至下船近四個月幾乎日夜都擔心主機隨時出狀況,到港只要有時間就不是換燃油閥、進排氣閥就是吊缸,air cooler問題更是用藥水25%比75%水混合液以蒸氣加熱到65-80度浸泡,(僅好了一個航次)由於趕船期均不能徹底的整個機艙做一次完整的整理。至於人事上公司的安排(3國船員、台灣輪機長、印尼大管、2/E、3/E、機匠都是大陸船員)加上前任輪機長的不管事,今天該輪機艙主機如此到底是誰的過錯呢?船員?還是公司工務部或老闆?配件規格問題?滑油都髒的讓人不敢相信的髒(因為BLOW BY造成)還不換!CRANK PIN 及 BEARING 大多吊缸都發現磨花了,都須以機械磨刀校正了,該機艙的問題公司高層該好好研究到底問題出在哪裡了!
老水手
flagH8
2012-04-30 08:24 #
新官上任三把火, 而且相信你的能力
在過去有過完整的訓練, 適任不是問題

但是看看諸葛亮怎麼說的
他說一個久病沉重之人
必先使其元氣恢復再下以重藥

如果要求硬體又要求軟體
不僅你勞心勞力
一個人拖一部車
目標也不容易達到
累死你, 公司還不見得領情

建議你重點抓到
能夠開船最重要, 沒有delay就可以
不要太過深究

不是每個人都和過去的你一樣
有好的公司, 有好船做,
有好的補給, 有優秀的同僚幫襯


flyfisher
2012-04-30 10:30 #
公司不會在乎派上船的人他的能力如何,只要合乎開船最低人員配置,他的任務就算完成了。這個時候只有自求多福了。
老水手
2012-04-30 17:25 #
今天我服務的這艘船,就是這個現象,大管是印尼船員,以下是大陸船員,印尼船員素質非常低,看在同是海員四海一家的份上,再加上公司為了省錢、管人事的又口氣不好的告訴你:印尼船員不會你就是要教導他,給你那麼多薪水是幹甚麼的?公司有瞭解該船員的資歷嘛?仲介公司送個人來就都OK?台灣船員及大陸船員都要看資歷並且可印證,而印尼船員呢?公司可知道大管輪在機艙扮演的角色是多麼重要?是輪機長左右手!是機艙的管事!如大管不能指揮領導下面船員,叫印尼大管去指揮大陸船員,可以說幾乎不可能!公司難道不知道嗎?今天該輪機艙主機如此糟糕(已快到了不適航的狀況),除了最近1年半的輪機長(台灣的)要負責外(因為一年半前出塢),難到公司工務部或甚至更高層不也該負一些責任嗎?前任輪機長上午幾乎都在駕駛台和三副聊天,走後被大陸船員譏笑為陪三副當班輪機長,機艙主輔機狀況不管,每天在二檯和大陸船員喝酒,說如何和船公司打官司他都贏!到大陸就是外出找女人、2/E和3/E樂的沒人盯,放任機艙大管、2/E和3/E自己去搞,這個機艙主輔機狀況能不變壞嗎?
不是我小心眼或不負責任,同為台灣船員,見到如此不負責任的輪機長:實為台灣船員之恥!公司管人事的是如何一年半之內還派他上該輪2次,他在船上情況難道沒考核嗎?累!
老水手
GreatShip
2012-05-01 01:43 #
在這裡先跟這位輪機長說聲:請受我一拜吧!文中有很多的專業項目,老實講我也不懂。所以我也不敢去亂批評別人的好壞。但是其實我最想跟你這種輪機長學習。真的!!!以前在老船有跟一位老輪機長學習,在老船是真的沒人想去。但是在老船上工作,我覺得很快樂。雖然機器常常出狀況,尤其是在我巡班時。常常就是馬上通知大管,機艙有狀況了!不作的話,後面可能就是大問題了。馬上就停車趕夜工。那位輪機長常常跟我說,你現在不會沒關係!但是你以後碰到,你有摸過,你以後就知道在作什麼?他可能是我遇過最好溝通又肯教導人的輪機長,大管也一樣是很好相處又肯帶人的大管。但是相反的,我去新船,沒多久就被逼退了。自己先打報告下船,原因就是在人。只因為爬得太快,也跟公司說不想爬上去,因為真的有些專業還是不懂,真的感到慚愧!公司的人,也是跟我說,你不會,上面的人一定會。以我認識在公司處理辦事的過來人,也是跟我講你不會,上面的人有義務帶你。但是現實面卻不是如此。而是你不會,要你趕快下去,看能不能再派一個會的人在上來。以我在上面雖然苦撐一段時間,某天大管就告訴我不要以為你撐得久,我後面就來給你一個報告。讓你合約獎金全沒了!別怪我沒給你口頭警告!最後我就痛下心遞出報告。當初在新船上面修東西,問大管,大管回你不是很會看說明書。問輪機長,回你不要問我。自己修好了,卻又跑來問我怎麼弄,到最後還要我教他,又把東西拆開給他看。有時打報告回公司想說我怎樣的。但是也被人偷偷告訴我,公司回新人能處理維修完成,已不容易。不應責備新人。但是那又如何?反過來說公司那個辦公的人爛,說比我還要差。我想不清楚主管階級的人,卻是如此的待人方式。讓老前輩輪機長給看笑話了,其實我想說,輪機長,您的作事方式,我是絕對的認同,本就該作好自己輪機員的工作。我相信輪機長也不會把人逼到做死的!還有公司應該都知道各個人的狀況,只是沒有了人,要叫誰來帶?有些又是攀附東西,您怎奈何它呢?以我可能會再試試自己最後的一次機會,不行,就是我走人。我相信還有我自己的地方。輪機長,加油了!臺灣的後輩需要有您這種人來帶領,才能增進自己的素質及實力!期待我下次能遇到您這般的輪機長!
老水手
2012-05-01 09:18 #
有證書不代表有能力!
我認識許多有一等大管證書及一等輪機長證書的人,淨油機就搞不好、空壓機高壓側吸入及排出閥裝反的、主機排氣閥液壓缸、空氣彈簧搞不懂、不會分解的大有人在,控制空氣操作系統圖不會看,控制空氣PILOT閥(導閥)不知其作動原理的一大堆,碰到這種大管或輪機長、他能告訴你甚麼?
輪機知識日新月新,只有不停的充實自己、研讀說明書、實際操作、故障排除、增加經驗、最後才能無論上甚麼船都有把握!
大管及輪機長你向他們請教問題、他叫你自己去看說明書,這代表他不是不會、就是混蛋!
台灣老輪機長或大管一定要有傳承的心態來面對下面船員、尤其是學校剛出來的輪機員!像這種不肯教導下面船員的大管或輪機長不訪將他們大名在此貼文公佈一下,橡我上面文章題的輪機長實丟台灣船員的臉,可是管人事的居然不知其在船上工作的態度,還兩度僱用,機艙爛了怪誰!該輪機長大名→WU-D-L,給他留一點臉、希他如看到此文他能改變在船上工作的態度!太混了!
老水手
田文國
2012-05-01 11:20 #
敬禮幾位負責儘職的台灣輪機員。
我要對台灣船東發出最殷切地諍言:套一句現為某港領港的名言:『台灣船員年紀大了,可憐得被老闆的鷹犬綁起來打且不得喊痛令人心寒』;這句歷史名言令我感觸肺腑。
船東千萬不要以為機艙只要有一位賣命的台灣老輪機員就可以幫船企撐得住,但是這群苦命認命的台灣船員就快結束了,目前早已被外籍船員架空了。
我要敬告台灣船東,外國船員可不可靠您們心中心知肚明,前幾年xx公司船舶於大阪港發生機艙火災,全體船員奮力滅火,由於火勢太快最後當船長決定要施放固定二氧化碳滅火器船員點名時,全船找不到外籍船員,聯絡幾分鐘後發現外籍船員早以備妥全部私人細軟等在碼頭上了,氣得船長破口大罵,有用嗎?這就是台灣船東最後的結果。
當沒有為您們賣命的台灣老輪機員時,外籍船員的薪水會怎麼爆升,您們這幾年該體會深刻吧。
這結果您我很快就要看到,我告訴大家我們都會看到,看外籍船員如何收拾那些不負責任的船企。
老水手
2012-05-01 17:54 #
11年前生意失敗,為了還債及一家生活溫保,決定再上船服務,於是便到台北以前年輕時服務公司,找到當年負責人事的長官詢問,得到回答是:『現公司除了國輪上用一些台灣船員外,公司其他船舶都用大陸船員了!因為大陸船員的薪資較便宜!』聽後心想這怎麼辦?於是多方想辦法終於在長榮有了面試的機會(透過關係)面試後居然叫我從見習三管開始幹起,這之前也幹了多年船員、從下手、加油(現稱機匠)、加油長(機匠長)、銅匠、幫軌(助理三管)、三管、二管、等職務,從油輪主機透平機(泛大西洋)到萬噸貨船柴油機(UEC)(B&W)舒捨(RND90型)、、益壽公司、康亞公司、 康運公司、及美孚公司(美商)25萬噸級油輪、及近洋台港線所屬輪船主機多為HANSHIN、AKASAKA、YANMAN、等四行程主機,也可稱為經驗豐富了、怎麼長榮居然叫我從見習管輪幹起呢?(薪三萬)於是問他:得到的回答是→無人當值的船你沒幹過、先上船三個月後如輪機長考核過了升正式三管就有8萬了!當時也沒說將證件及手冊留下、或何時派船,於是回到高雄就再和一些港線老船員碰頭,她們告知砂石船幹不幹?大管11萬,我回答幹了!於是上砂石船幹大管(上船後就減薪1萬),2個月後長榮來電說有實習三管缺,問我幹不幹?我謝謝那位通知的人員並告訴他我現已幹大管了、薪有11萬,解決家裡生活沒問題了!
自知輪機日新月新、如想留在海上服務就得充實自己專業知識,有幸看了海大 田文國 教授出的「重柴油機講義」啟發我很多、這11年來不停的找書看,每換一艘船就看該船主輔機的英文原文說明書(我用電子字典一個字一個字的翻譯來看)(我是中國人不會英文不丟人!)、也找中文的主機說明書(有一本UEC、B&W、舒捨的綜合本)我是水產畢業的、沒學過邏輯電路、氣控系統用的各式導閥,於是買書來看、向年輕的學子請教、摸管路、摸系統、如此這些年來在船上兢兢業業小心的幹、總算沒出過甚麼大皮漏,(最怕的就是有私心的輪機長在船上搞小圈圈、或船長自以為是的麼五麼六的以為是老大!)
我的這11年過程、希望對某些人能有所啟示,在船上別混,否則就別幹船員,現大陸船員薪資已比我們只高不低,現各船公司又開始找台灣船原了,這是個機會對台灣船員來說,這時台灣船員要爭氣、上去了就好好幹,尤其一些不缺錢的老船員,在船上要幹就好好幹,要養老就回家去養老,否則就拿出良心來幹!別在船上混、給年輕學子做個好榜樣!不是我多行、實在這兩年對一些有證書的老船員在船上混的、尤其是幹輪機長的,其行為實看不下去了!要我年輕30歲我早就.....了!
不過船公司、尤其近洋的某些船東、你們要船員為你們服務,待遇要合理、年終獎金要給、自修獎金制度要訂出來,船員的涵義是:操作、維護、與保養!修理是製造商的服務項目,如吊缸等大修,如船員去做是在海上緊急情況,靠港船員去做大修工作公司當給代工自修獎金!要有安全配件在船上,你要賺錢,船員也不是廉價勞工,21世紀了!不是18世紀航海的時代了!
老水手
GreatShip
2012-05-01 21:13 #
輪機長您好:有證書不代表有能力,我深感認同。這只是個入門票!輪機長的一句話,跟我公司認識的那位過來人一樣,輪機知識日新月新,只有不停的充實自己、研讀說明書、實際操作、故障排除、增加經驗、最後才能無論上甚麼船都有把握!他也是常常叫我閱讀說明書,不懂就問。真的,唯有如此,就算是我以前碰到的一位大管一樣,我也是看他不時的閱讀主機的說明書。他是我唯一看過當班睡機艙的大管,因為看完說明書就直接機艙休息。除了有輪機長在機艙,才問我輪機長是否走了,才又回機艙。其實輪機員,只有不斷的學習。因為新的技術和設備也會越來越多。看到輪機長的資歷,真的感覺羨慕,因為真的是一步一步上來。基礎會較紮實!我自己現在也向板上的前輩詢問之前想學習的項目要朝那個方向。現在也自己在進修中,準備好了!我會再返回試這最後的一回。另外也把所學的,當作第二專長髮展。田老師的課,我之前也有去上。我覺得充實了我不少。雖然也有人,不認為他的用心。但是我覺得對我幫助不少。希望輪機長有機會,也能提供這方面的學習資訊,和自己要如何去找這方面的資料,我相信會幫助晚輩不少。船上的人事太雜了,我覺得不談也罷!因為深受其害。同學都跟我說,自己也不打算作了。打算想跟我一起工作,尋找不同的方向。因為認識的大管、二管都已經有人陸續離開公司了。我覺得公司真的需要思考為什麼員工不斷的流失,試問一家公司好的話,有誰會想離開呢?都搶破頭了!真的人事管理及考核有改進之處。
harry
2012-05-02 04:36 #
harry
2012-05-02 04:44 #
harry
2012-05-02 04:48 #
老水手
2012-05-02 08:00 #
『管太多他們就會給你擺爛,你太有衝勁了,遇到這類大管、這類大陸船員,公司叫你上去當輪機長是讓你保持能開就好,沒有要叫你保養地+1。保養他們也不會地+1,你也不要裝神勇了,我再過3個月也可下船了嚇死了。 ............................』
謝謝指教,四維、慧洋、的聯合國船員的問題現他們公司也在研究,協榮也有相同問題,但是這不是台灣船員甚至我裝不裝神勇的問題,而是做人做事價值觀的原則問題,船公司為船期催你、轉速何以沒達到她的要求?(我再此輪公司要求200rpm主機為240rpm主機)可是主機問題多(誰造成的?)影響加車、需整修、公司內部卻在老闆要省錢、進塢前的塢修計畫未能落實、工務部不能堅持專業寧不幹也要負責的去分析給老闆聽(小公司可直接與老闆談)、管人事的更是非幹過船員的人員擔當,船上生態能知道多少?每次船返台灣跟真的是的還和船員一個一個面談、大陸船員會和妳說真話嗎?
【這位大哥可能C/E資歷不是很深,做死你薪水一樣,爽死你薪水也一樣,要看機艙整理素質地+1,不是唬爛就好】..............
謝謝指教,我們老一輩船員即使要不幹了!多少還是要做給年輕一輩台灣船員看,當一天和尚還是要認真敲一天鐘比較好,否則就別幹船員,要知道多少海難的發生是因為船員的疏失造成的!超載船長就不開船、機器可能有不適航的狀況輪機長也要堅持不開船、如大家都能堅持此理念,工務部及船東能不認真對待嗎?要知道船上發生任何事情船東都是怪船員的,那船員就要堅持原則不適航就不開船!

老水手
larcboy
2012-05-02 09:57 #
機匠:船能開就好.有問題找管輪.管輪:船能開就好.有問題找大管老軌.大管:船能開就好.有問題找老鬼.老鬼:亂指示!先拆再說,最好拆壞,停擺報公司.如果大廚也說:飯能吃就好!這可好玩了.希望大家做事對得起自己的薪水,如不會作至少謙虛一點.話說台灣船員大斷層是公司造成的.但我們船員也要爭點氣.
allen1945
2012-05-02 16:12 #
引言:

larcboy 寫到:
機匠:船能開就好.有問題找管輪.管輪:船能開就好.有問題找大管老軌.大管:船能開就好.有問題找老鬼.老鬼:亂指示!先拆再說,最好拆壞,停糧齯膝q.如果大廚也說:飯能吃就好!這可好玩了.希望大家做事對得起自己的薪水,如不會作至少謙虛一點.話說台灣船員大斷層是公司造成的.但我們船員也要爭點氣. 真是認同您的想法 船能開就好 其實可不可以改成 先能開 在慢慢解決 每個職位都有他的壓力存在 拆 當然要拆 只不過 當然要裝的回去 拆 當然要拆 沒有備件時 還要硬拆嗎 拆 當然要拆 問題沒仔細考慮是不是主因 拆有用嗎 以前覺得拆沒甚麼了不起
其實 每個都會拿板手 每個都會鎖螺絲 誰都會拆 問題是 拆了沒效果 拆了不是主因 拆了裝不回去 拆了就少一個重要部件< 拆了這個沒有備用機 也敢拆 結果就是等著飄吧 這是最好的下場 還有更差的 誰能救的了你 不能在蠻幹了 先應急 先從小問題開始找 先撐過去再說 先點根菸思考一下 先看看有沒有備件 O-ring等看似不重要 但是一少它就不行的東西<不要等拆完之後 雙手一攤交給公司 在這些準備工作完成之前 如果每個東西 拆 就能解決問題 我想 也不需要適任證書了 要輪機員何用 誰都會拆 但是 請小心一點 別讓自己的一時勇氣 害了別人
老水手
2012-05-04 08:55 #
參照:

harry 寫到:
這應該是小公司,如此的組合專業能力不是重點,重點是船能開就好,你一定是太認真哆嗦四個月就叫你下了,能閃就閃罷,運氣好!

........................................................
公司大小不是問題,一艘船與一百艘船,船員都是船員,做事都是要認真,如船上機器有問題一個輪機員卻不說真話向公司反應,明知問題在哪,反應公司、如工務部或船東(小公司)不認真對待船上反應的問題,那此公司不幹也吧!
還有工務部及其他部門人員應本著專業需把問題告知老闆,不能僅說好聽的給老闆聽,要知道機器不好工務部的監管也是要負責任的!就怕負責工務部的負責人是看老闆態度做事而不是本著專業態度做事!那就糟了!
老水手
0612
2012-05-05 12:21 #
這位前輩請受我一拜吧!
你真的是現在輪機員的一盞明燈阿
小弟我現在也是在一家不大的公司服務
很多船員跟你所說一樣都是有證書但是沒實力的
整天能混則混,自己負責的機器有異狀了也不提出
直到發生了停機狀況才由其他管輪去負責,好像都沒
他的事一樣,看到您所描述的那些狀況和排除方法後
真的覺得很感慨,真希望能在您手下做事

老水手
2012-05-22 21:20 #
台灣船員在船公司利益為上的原因下、已到了生死存亡的關頭、在船船員工作態度再不認真、學習再不努力、就別怪本就不把船員當一回事的船公司了(中國航運又排除台灣船員就是一個案例、台塑也是一例、中國石油公司也是一例、台灣航運也是一例、其它船公司大多乙級船員用廉價低的大陸、印尼等為例都一樣),從船長到水手、從輪機長到機匠,沒上船前有些人求情托人上船、上了船就變了樣的混日子的大有人在!現大陸船員待遇提高到比台灣船員還高、此時正好是台灣船員好好表現的時候(乙級船員大陸因人數太多、待遇還升不上來,故台灣乙級船員就業上船的空間還小)別再混了,尤其『少數』管理級的船員(尤其船長及輪機長),好好為下一代船員做個榜樣吧!
老水手