一個向工會及海事教育單位的呼籲！請認真看待及討論！

如工會與學術機構(海事學校)能合作成立學術後，船上實務進修研究班(包括輪機與航海)研討船上各種實務上發生的案例，讓下船船員能有一個研討在船上經歷發生問題研討的地方，可每2個月開班一次，採預告方式、由南北兩大海洋大學來辦理或由總會主導在基隆與高雄工會分會場地來實施，例如1月在高雄辦、則2月就在北部辦，採取無最低人數制，費用由參加人員出及交通部及其他單位申請補助等(主要提供給來主導的專業講師車馬費及技術研討費)一面收集實際案例發生的原因及解決辦法，一面也可提升船員在專業上問題解決的素質，並有一個發問問題的場所，也可提供學術單位一些船上發生的實際案例來教導在學學生，而不光是教一些基礎理論的知識，開班時在學學生也可參加尤其已上船的實習生，我相信他們下船了一定有許多問題想有一個管道去問、去瞭解！包括任何船上發生的問題！
也免得在船上發生了問題，有些船長、輪機長、大副、大管、因某種原因使然而不願去告知或教導下面船員(也有可能她們也不會！)船公司的工務部門人員也可參加，提出問題研討，像我曾PO文請教燃油高壓泵噴油定時的問題，如有此種研討班我一定會提出請教，並也可由研討班就某些問題向原廠以學術單位的名義來請教，得知結果後再發表，如可行那就是我海員之福了！希望此文能轉貼至海員工會網站，讓工會理事長也研究一下此方案是否可行！
事在人為、海大教授們及工會理事長：老水手在此向您們呼籲了！唯有提升台灣船員素質(基礎理論學識，實務經驗、工作態度)在一片海員就業競爭的環境中，讓船東知道聘用台灣船員，將是正確的選擇！尤其一些只知用便宜外籍船員的小公司！

記得以前田文國老師曾經辦過類似的活動，
雖有不少人參加，但後來辦收費活動時，好像效果不好。

感覺上公家單位對這種事是多一事不如少一事，
也許算是個人的偏見，
不過好像從來不曾看過公家辦這種東東。
也許那就是旁証。

ktc382868 君想太多了，固然立意良好，
但不如靠自己，提不提升船員素質那不是那些人的重要工作，
自求多福吧。

老軌
我投你一票 只要有心人 天下無難事
相信 有問題 就把它 po上網
只要有心的人 會留意的 現在沒有答案 有一天一定有人找出來
也陴{在 沒有人理
但大家堅持下去 慢慢地 一定可以找到 志同道合的朋友

德不孤 必有鄰

同志們 加油

參照：.....................................................
當年為謀求放寬船員僱用(就業)年齡的上限(本人也是參予鼓勵的一份子)，在海員工會高雄分會宋秘書費盡心力，想盡各種方法及管道，終於於去年達成目標！
在年輕人只知長榮、萬海、陽明等大公司工作的情況下，讓老船員發揮老將黃忠精神及「搶救雷恩大兵」情形下，如今許多環島及近洋小公司獲利，解決一些船員荒(可惜船公司有了船員後其待遇仍未提高)
我想只要我及認同的同志們能棄而不捨的去朝著這目標努力、只要有人去做我想會有一個結果的，在此我也呼籲：如認同者請和我連絡！我的E-Mail→ktc382868@yahoo.com.tw 我等一下就出門將此構想和有關人提出、看是否能行！老水手將再一次努力、請支持我！

ktc382868 君 加油，祝你成功。

前人種樹後人乘涼，前人砍樹後人曬太陽。
前人不種樹後人不見得乘不到涼，前人不砍樹後人也不見得不會被太陽曬。
一個時代有個時代的故事，一個時代有一個時代的歌曲，大環境有時並非我輩能改變的。
任何事從起心動念到想去做，都是止於嘴吧說說的階段，真正下手去做的時候，絕對是需要勇氣與一股傻勁。
不管船老闆們用不用台灣船員，不管船老闆們心裡在想些什麼(當然是賺錢嚕，不然會是開孤兒院嗎？)，只要還有人願意為台灣船員的未來做點什麼，都是功德一件，事不一定會成，但心念已然值得台灣船員界敬佩。

[quote] daviddavid 寫到: 老軌
我投你一票 只要有心人 天下無難事
相信 有問題 就把它 po上網
只要有心的人 會留意的 現在沒有答案 有一天一定有人找出來
也陴{在 沒有人理
但大家堅持下去 慢慢地 一定可以找到 志同道合的朋友

德不孤 必有鄰

同志們 加油 [/quote] ..................................................... 謝謝你的鼓勵，在新公司還好吧？還是航運公司嗎？願你事業一帆風順。 此次回來會PO文談一些問題，說實在的實是被這次服務的船上看到和發生的問題所驅使！你可知船離開台中港後主機所發生的問題？冰凍三尺非一日之寒，其他可能牽涉到的一些問題，此處暫時不談，我的E-MAIL已公開你可來文告訴我，好嗎？

是哈老軌嗎?不論是否小弟支持你的想法更敬佩你支行動先耕耘物期待何時收穫辛苦了!!

oldcadet先生：謝謝你的支持，我就是一個老水手，船跑久了從年輕到老(可身體仍健壯、心還是很年輕！)社會也經歷許多，總感覺應該做點甚麼，既幹了輪機這一行，活到老學到老，船上遇到的問題差不多能解決的只要有配件都去解決掉，就怕有些問題尤其一些製造上理論結構產生變化的問題，那就傷腦筋了！我想輪機同行當都會多少碰到一些。
下面有一個案例：
B&W6L35MC型，某一缸排氣高溫下不來，燃油閥、排氣閥、燃油高壓泵及噴油定時等都檢查了，都沒問題直到最後廠方人員上船檢查，結果發現因排氣閥液壓作動缸有一個安全閥(釋壓閥)長年沒O/H，內部被滑油油垢堵塞黏著，排氣閥液壓缸內油封漏滑油漏至下部活塞作動空間，該安全閥是當該空間漏的滑油多時、作動活塞下行壓縮壓力到設定值時好釋出該空間的滑油用，結果安全閥因黏著無法開啟，造成開啟排氣閥的液壓油背壓增高，凸輪軸推動滑油泵的凸輪承受很大的背壓，結果凸輪移位，最後造成排氣閥開啟時間改變，開啟不正常而造成排氣高溫！(永順航運輪機通報)當時該輪輪機長等均未想到，一般大管做排氣閥也只知其一而不知其真正功用，則就很少去做該安全閥，如碰到印尼等船員那就更別想他會去做(台灣大管和輪機長也有很多忽略該安全閥的分解保養)諸如此類許多船上特殊的案例如有一個窗口可研討通報，對輪機員來說豈不是好事一樁！
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到今天我請教人、都還沒結果、倒是提供許多意見、看後續發展吧！

仍在努力中！