感言

這幾年有的感慨是, 當聽到豪宅包括像帝寶之類的, 都是由」菲勞」」印尼勞」去住, 不由得看到國內航商, 特別是許多的上市公司, 都汰舊換新, 以船齡不到五年的船在操作, 但是很不幸的他們都使用外籍兵團, 如果說用菲勞, 我還能勉強說服氣, 因為他們的英文能力及愛乾淨的本質, 或是用印度, 英文能力及英國傳統, 是使外國船東選擇他們的關鍵. 但是當看到台商許多的新船, 交給印尼或緬甸船員我就感到哀傷, 難道台灣船員連印尼勞緬甸勞都不如嗎? 還是他們已經比我們優秀? 台灣船員不夠資格做新船? 不管如何, 事實上一如像台商, 當台灣船東在追求便宜勞工時. 回頭尋找台灣在船員上的支持時, 已經失去了市場的平衡.

我一直舉日本戰國時代的一個例子: 一個人帶了一隻據說是會說話的八哥去找織田信長, 當八哥不說話時, 織田信長說: 那還不把它殺了. 同樣的場景在豐臣秀吉前面發生, 豐臣的話是: 那還不把他放了. 最後當八哥放在德川家康的前面, 德川把那隻八哥放在他前面, 一邊和它講話, 一邊同家臣說: 我就等它說話. 結果霸氣的織田, 仁慈的豐臣, 都沒能主宰日本的政治, 只有耐心的德川才行.

當台灣船東沒有耐心訓練台灣船員, 事事以金錢衡量算計時, 已然失去基本的態度, 又怎能要求新一代後繼的學生要有耐心要有態度呢?


說台灣船東短視, 他們會不服氣. 但是事實勝於雄辯, 縱使用著台灣船員出身的CEO及工程師, 並不能減少海事的發生, 為什麼? 是因為傳承不夠所致? 還是因語言隔閡以至於訓練或命令不能到位? 亦或是過度追求利潤所致? 還是以上皆是?

人類之所以會感到有價值, 往往會以掌聲來決定. 掌聲是甚麼? 是歡呼還是獎狀或是摸摸頭. 但一般人常常會以金錢來衡量, 功利主義是商人唯一的主張. 是以船東心態不改變, 結果絕對不會變. 尋找低價解決問題是苟活的方法, 卻絕對不是讓企業前進的方法.

我怎麼印象中豐臣秀吉是用金子讓那隻八哥叫的...是我記錯了嗎?

看看韓國三星就好! 他們有動不動就找北韓代工嗎?有找大陸代工嗎?商場上該耍的, 惡劣的他們都做, 又有哪個去追究那不屬於道德的那一塊? 反觀台灣的電子業靠著政府是站在大陸的對面, 才取得美國的訂單, 卻到大陸用廉價勞工, 不想品牌創造, 不想研究發展, 只想在台灣蒐集資本, 國外賺錢, 國內的責任一點也不負. 其他的行業也差不離.
我曾經到許多船上去過, 看到現今的韓國航業界走向專業領域, 化學船LPG等等, 船員素質也相對提高, 傳承也很順利, 反觀台灣船員卻仍然回到三十年前的世界, 專研如何讓舊船能夠營運. 斷層嚴重. 公司內經營的CEO, 沒有遠慮, 只認為自己很厲害可以周旋於低價勞工, 以螳螂之臂擋世界管理趨勢之車. 一切只求六十分. 大多的航業公司內部在沒有一致的共識的情況下, 老闆又以功利主義領頭, 交通部又得過且過, 所以怎麼得好呢?

再以中油船隊為例, 二十年前, 中油主事的每次召集管理公司, 都是以三方利益為主, 喬定原則及金額, 管理公司有利潤, 船員有福利, 中油船隻獲得最佳操作模式. 因為船員的喜歡並且留駐, 把船當家, 一定拿出本事保養船舶及機具到家. 為了到港能夠回家, 也充分訓練及授權給下屬, 傳承不打折. 船員彼此之間有默契. 工程師也輕鬆.
自陳朝威時代, 中油船隊管理市場的戰國時代開始, 標金每況愈下, 開始講求功利主義, 也就是說開始講求效率, 深耕管理. 然而船舶卻愈來狀況愈多, 船員也談不上甚麼Rejoin Rate.
中油得利於標金的短期利益, 管理公司反正水漲船高, 不會吃虧, 船員自有能接受低薪的一批, 吃虧的只有擁有船舶主權的全國老百姓. 所以什麼叫做正義!!

我是剛進來個圈子的小實習生,也只聽過老師們所說的一些以前的事情

以後也許會向各位前輩所說的一樣衰敗下去,等到發現的時候就來不及了

如果已經努力了但不是我們能改變現況的話

那只能做最壞的打算了

說得好!

早知如此, 為何還要努力呢?

但是早早我就提過一段歷史
英國納爾遜將軍的海戰的旗語/名言

"人盡其責"

也就是因為如此

英國在世界航業史上始終不墜

我們只希望盡己之力能維持
航業的火種

我是在碼頭工作，接觸過世界各國船員，台灣船員工作心態能力，確實只能與印尼勞緬甸勞相比（以同等級船舶來比較）。
個人認為問題是出在台灣的教育沒有發揮教化功能。
台灣社會充斥太多專家學者、自命清高之士、社會評論者；他們自以為是正義的化身，逼迫政府制定一些法律制度，認為改變是進步，墨守成規就是落伍。就像當年把大學聯考航海系、輪機系（交大、淡江、文化）廢除。他們認為航海是專技學程要獨立招生才不會浪費教育資源。結果是交大、淡江、文化廢除，海大航海系被借屍成立商船系。如航海是專技學程，為什麼海大商船系可以考航海特考？為什麼沒幾年就把實行實習一年才可以畢業的規定廢掉，當年提出浪費教育資源，有挺身出來捍衛嗎？如果瞭解這項改變始末的人該知道，昨日是今日非，是同一批人。他們是把台灣航海教育搞亂的劊子手。
台灣再不從教育著手去改變，而老是制定一些莫名其妙的制度法令，只會向下沉淪，不會向上提升。制度法令是那些所謂精英份子玩的遊戲，拿來欺負社會較弱勢族群，如掛國旗的船可以請多少比例的外勞，結果船上外勞領薪資不到基本工資，又有多少人去關心。船東說台灣船員不夠需要外勞，相關單位在民意代表及財團施壓下，就找幾位專家學者開個委員會，用委員會的結論，作出不用負責的政策。船員夠不夠到海員工會查一查不就知道了，為什麼需要開委員會？每年台電、中油、中鋼的貨，只要政府有魄力，國貨國輪運，且不能用外勞，給船東較好的利潤，不相信那些船東不會好好訓練台灣船員。有些政策只要有心，暗的硬來，不用理會那些媚外求榮的專家意見。
台灣的教育，從小就培養只知道競爭，沒有道德倫理教育，萬般皆下品唯有讀書高，在學校比成績，畢業比哪一個學校畢業，進入職場比薪水，每天勾心鬥角等升職，粗重工作找不到人，每個人只想找事少錢多離家近的工作，否則寧願在家當啃老族，天天罵台灣失業率高。
有一天在騎腳踏車途中，碰到一群退休老師，與他們閒聊，談到12年國教制度，會減輕學生壓理嗎？他們直接說不可能，我說如果把基測成績分數改成及格制，學生只要拿基測及格證書，就可以到任何一所高中登記入學，不准任何學校假借其他名義辦理甄選，或要學生提供國中成績，如果學生太多就用抽籤決定。那些老師就說建中、北一女、各地區原本第一志願學校一定反對。從那些老師的話中，就知道台灣的老師，到底還有多少是有教無類？那些所謂專家學者，一定又會說這樣讓台灣會缺乏競爭力，扼殺資優學生的潛力，真想問台灣每年花那麼前去培養資優生，結果那些資優生這一二十年來對台灣貢獻多少，台灣競爭力有提升嗎？資優教育是社會菁英及有錢人玩的遊戲，只為確保他們地位及財富能世襲。
這樣一來社會階級化、貧富差距加劇，弱勢族群永無翻身之日。台灣人民該醒了，別再讓那些專家、媒體、政客蠱惑利用。

本來想等等年輕人會有甚麼高見, 但是顯然新一代都很淡定.
我自認為我滿懂得」產」」官」」學」
在學校教過書也
配屬過公家單位好幾年
也做過年輕人的長官

說年輕人沒有邏輯觀念, 也許
說他們慷壓性差, 的確
說他們缺乏企圖心, 是有幾個
說他們所學與航業脫節, 我不反對
說他們心態差, 只能怪誘因不夠

年輕人所懂得的東西, 絕不會輸給任何一個遠東民族的
至少在如何取得知識方面及電腦網路方面, 不輸於我們這些老傢伙.

因為產學脫離不是這個世代才有的!
勾心鬥角到處都是, 沒有顏色裡外之分別
就個人而言, 我在此行業的知識, 有九成是就業後才知道的
而且學校的師資, 設備, 到法規, 管理, 涵蓋面及實踐全部落後航業界,
舉世皆然, 只有公司的訓練單位才會追上時代.

如果把責任通通推到學校教育, 未免有欠公允
況且不論是航海, 輪機, 造船或漁業的知識, 往往有其階段性, 每個階段學問不多, 適合邊做邊學, 而不適合一次學到家, 以後再補強.

只要公司能勾起他們的興趣, 在他們能輕鬆取得的位置上擺放一些專業知識或者提供一些管道, 專家. 建立內部, 船與船間或與公司連絡的網路, 當他們愛惜這種環境時, 態度就有了.